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第二章项目建设必要性
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第一章概述
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第三章工程初步方案及拟建项目规模
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项目建设的必要性
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拟建项目规模
工程初步方案
第四章项目进度计划
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第五章投资估算及资金筹措
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第六章社会效益和社会影响初步分析
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第七章结论与建议
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第一章概述
•项目名称:重庆中环快速干道(渝北段)
•项目建设地址:重庆市渝北区
项目业主:重庆渝北区建设委员会
•项目建设规模:重庆市中环快速干道(渝北段),西连重庆市中环快速干道“一横线”之经开区段(在建),向东延伸穿越渝北区内。道路起于西政下穿地道、经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过,经石坪立交,向北经后河大桥,止于铁山坪。,规划路幅宽度64m。工程占地1450亩。
本项目总投资156007万元。其中工程建安费用94430万元,征地拆迁费用29000万元。工程静态投资142341万元,建设期贷款利息13666万元。
项目建设资金来源:本项目为政府投资建设的城市基础设施项目。建设期30%建设资金采用政府投入的城市建设资金,70%采用银行贷款。
第二章项目建设必要性
重庆市是西南地区中心城市之一,是我国第四个直辖市;,,下辖40个行政区县(辖15个区、4个县级市、16个县、5个自治县)。全市南北长450公里,东西宽470公里,总面积为82403平方公里。2005年全末市常住人口达2798万人,%。全市分为三个大的经济区,分别为都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区。。
重庆自直辖以来,社会经济、城市建设发展迅速,交通需求增长加速,交通问题日益突出,截止2005年,,,%,且家庭汽车上升趋势有更加强劲势头。如何适应城市发展要求,规划和改善重庆市交通问题已成为重庆市各级政府工作关注焦点。虽然近几年重庆市政府实施“八小时重庆”和“半小时主城”交通工程项目,投入了大量资金,新建改建了许多道路、桥梁、立交,但主城区交通仍存在很多问题。随着城市经济的高速发展和城市化水平的快速提高,城市道路交通已进入一个新的发展阶段,为保证城市的可持续发展,在重庆市总体发展规划指导下,市规划部门完成了重庆市综合交通规划,用于指导交通建设并据以控制城市用地。根据重庆市市域综合交通规划,重庆市高速公路网为“三环十射”,主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”,高速公路和快速路网,共同构成了主城区快速路网系统。路网总长
,每条快速路的设计时速达60~80公里/小时。
渝北区是我市城市建设“多中心、多组团”和“北移东进、西拓、南扩”计划中的重要组团和的北移重点。重庆快速路网规划中的“一横线”,位于五横线中的最北端,起于北碚蔡家,经礼嘉、鸳鸯、石坪,终点至鱼嘴,,道路红线宽度64米。本项目就是“一横线”中渝北段,连接重庆中环线快速干道蔡家段、悦来段、经开区段到铁山坪,是“一横线”中重要的组成部分该段快速路的建设对提升渝北形象、加速渝北建设,改善渝北区的投资环境有着重要的意义。
项目建设的必要性
目前,重庆主城区道路系统中还没有形成城市主要地区间安全、通畅的快速通道系统,远距离出行的居民在时间上没有保证,城市内交通制约因素很多。交通主管部门和交通规划部门,根据重庆是综合发展规划,已经制定出重庆市高速公路网“三环十射”、主城区内快速路网“五横、六纵、一环、七联络”的高速公路和快速路网交通规划,在现有道路系统基础之上加快完成快速道路系统,实现跨组团远距离的快速交通,完善从长远交通与快速交通的快速通道系统。本项目就是快速路网中的“一横线”的重要组成部分,实现从北碚、经蔡家、悦来到回兴铁山坪的快速直达路线,即本项目是重庆市城区最北端的第一条横向快速路,是城市道路路网规划中的重要组成部分,对重庆市的整个快速路网形成有重要意义。
项目建设是建设“三北”地区,打造新兴工业带的需要
在重庆市“北移”战略目标中,重庆市“三北”地区的发展以打造重庆北部工业带为重点。即以中环线北段为轴,以北部新区、蔡家组团、悦来组团、回兴组团、空港开发区、五里坪组团为点,打造联接嘉陵江、长江的重庆北部工业带。这条工业带,是“三北”区域概念的具体化是以北部新区为主体,以蔡家组团、悦来组团和回兴组团、空港开发区、五里坪组团为两翼,围绕汽车及配件制造业、电子和生物医药等高新技术产业,突出河港、空港特色,展开产业布局的新兴工业带。本项目是从北碚到铁山坪的重要快速干道的重要组成部分,直接服务渝北区和回兴组团。因此,项目建设是建设“三北”地区,打造新兴工业带的需要。
项目建设是实现城市“北移”、拓展北部新城建设的需要
随着重庆市的城市建设和城市经济的高速发展,城市化进程加快,城市容量迅速扩张,城市发展已呈现“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”的趋势。在重庆市“北移”的战略目标实施过程中,重庆“三北”地区的开发和建设,需要有统一规划并分步实施。如何改善其拓展区的投资环境,避免项目的重复建设和规划失控,城市快速干道的建设对地区的总体发展也尤显重要。根据重庆市20052020年城市总体规划发展纲要和城市都市圈发展态势,未来北部地区将成为集商贸、文化、休闲于一体充满都市活力的现代新城。因此,本项目的建设,配合“一横线”悦来段、蔡家段的建设,可形成渝北重要的外部交通干道,为实现都市区城市总体规划奠定良好的基础。城市快速路用于联系城市各个片区、组团以及城市对外联络道路,提高城市的运行质量和效率,缩短城市各片区及组团之间的时间距离。配合快速路,两侧再建设各级城市主、次干道,为周边城市用地服务。因此,本城市快速道路交通系统和相应的立交和桥梁建设,对“北移”新区的建设起总体定位和引导作用,对“北移”战略目标的实现有重要意义。
综上,本项目建设是必要的,建议尽快立项,并尽快进行方案设计及项目可行性研究。
第三章工程初步方案及拟建项目规模
重庆中环快速干道(渝北段),,规划控制道路红线宽64m,实施路幅宽54m。道路起于西政下穿地道,经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过,经石坪立交,向北延伸,经后河大桥,止于铁山坪。项目包括立交四座,大桥三座总长840m,下穿双向六车道地道(长410m)一座,双向六车道隧道(1750m)一座。工程占地1450亩。
本项目总投资156007万元。其中工程建安费用94430万元,征地拆迁费用约29000万元。
本工程范围内的主要内容包括西政下穿地道410米、回兴立交、青冈坪一号大桥280米、青冈坪立交、青冈坪二号大桥260米、横山隧道1750米、渝邻高速立交、石坪立交,后河大桥300米。除道路工程外,本项目还包括道路下的雨、污排水工程、道路路灯照明工程以及交通标志标线工程。
:城市快速路设计速度:
80KM/h
35KM/!r50KM/h(立交匝道)标准路幅宽度:规划红线路幅64m,实施路幅宽54m立交匝道:单车道、双车道:、
最小平曲线半径:Rmin三500m
R240m(立交匝道)min
最小缓和曲线长度:LS270m
最大纵坡:imax=%
max
i=%(立交匝道)
max
最小纵坡:imin=%
min
最小竖曲线半径:R26000m
凸
7000m
停车视距:110m
汽车荷载等级:城一A级,:
人行地道最小净空高度:
设计年限:沥青砼路面结构设计年限为15年
交通量饱和设计年限为20年
地震设防标准:地震基本烈度为6度(构造设防)
第四章
项目进度计划
根据项目工作内容,预期项目建设周期约45个月,其中建设工期约32个月。项目的进度计划初步安排如下:2006年10月前期调查及初步方案研究2006年11月项目建议书、立项报批2006年11月-2006年12月项目可行性研究报告编制、审批
2006年11月-2006年12月道路及综合管网方案设计
2007年1月-2007年2月地质勘探、测量2007年1月-2007年3月项目初步设计2007年4月-2007年10月施工图设计2007年11月工程招标。2007年11月-2010年5月项目施工建设(分阶段施工、分段验收)
2010年6月全部工程竣工验收完毕
第五章投资估算及资金筹措
,其中包括横山隧道(1750m)、西政下穿地道(410m)、三座大桥,总长840m,四座立交;道路范围内的雨、污排水工程、道路照明工程、交通工程等。根据重庆市当前建设工程的造价水平和拟建项目的工程规模,估算本工程投资。
工程建设费用约94430万元,其中:
道路工程费用约25728万元;
四座立交18000万元;桥梁工程估算约11979万元;隧道和下穿道工程费用估算约33000万元;排水、照明及交通标线等费用估算约5723万元。
工程建设其他费用约34960万元,其中含征地1450亩,征地拆迁费用29000万元(综合征地、拆迁等为20万元/亩)。
基本预备费12940万元。基本预备费按一、二类费用的10%计列。