文档介绍：该【西南交大车辆工程专业课课件cjgc(与“结构”有关文档共47张) 】是由【胜利的喜悦】上传分享，文档一共【47】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【西南交大车辆工程专业课课件cjgc(与“结构”有关文档共47张) 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。主要内容:
客车的分类
25型客车与22型客车的性能对比
第一节概述
第1页,共47页。
一、我国客车的发展历史
第一代铁路客车,1953年开始生产的21型客车,速度100km/h,1961年停产。
第二代铁路客车,1962年开始生产的22型客车,速度120km/h,1992年停产。
第三代铁路客车,主要从1987开始生产的25型客车,速度高于140km/h,是目前的主型客车
第2页,共47页。
二、25型客车分类
25型客车从1966年开始研制,有六种25型客车
25型
25A
25G
25B
25K
25T
第3页,共47页。
第二节客车类型与车内布置
2、双层空调硬座客车车体钢结构
采用整体承载无中梁筒形结构。
二位端设有储藏室、通过台、厨房
25T型客车是根据2003年12月27日的《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》进行设计制造的。
一位端设有乘务员室、配电室、茶炉室、开敞开式洗脸间和小走廊
第二代双层客车25型
车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接工艺
2004年4月18日我国铁路成功实施了第五次大提速。
5mm的采用05CuPCrNi,厚度36mm采用09CuPCrNi-B,型钢和厚度>6mm的钢板,采用普通碳素钢。
车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构,外墙板为平板,厚度≤6mm钢板,采用镍铬系耐候钢,厚度≤2.
第一代铁路客车,1953年开始生产的21型客车,速度100km/h,1961年停产。
YW25G型软卧车平面布置
第二节客车类型与车内布置
2扇双开滑门,一个通过台
第四节动车组车体结构
三、22型、25型客车性能对比
1、主要技术经济指标比较
YZ22B
YZ25B
最高运行速度(km/h)
120
140
车体长度(m)
平稳性指标
定员
118
128
结构形式
有中梁、压筋
无中梁、压筋
风挡
铁风挡
无磨耗低噪音风挡
车窗
玻璃钢框
铝合金单元车窗
阻燃材料
无
采用阻燃材料
缓冲器
1
G1
第4页,共47页。
2、25型客车比22型客车的优点
第5页,共47页。
第6页,共47页。
第7页,共47页。
第8页,共47页。
四、25T型客车
2004年4月18日我国铁路成功实施了第五次大提速。参加本次提速的主型客车为25T型系列客车。25T型客车是根据2003年12月27日的《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》进行设计制造的。主要车型包括:YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、CA25T型餐车及RW19T型高包车。
第9页,共47页。
第10页,共47页。