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(GB50220—95)
1总则
、合理地进行都市道路交通规划设计,优化都市用地布局,提高都市的运行效能,供给安全、高效、经济、舒畅和低公害的交通条件,拟订本规范。
本规范合用于全国各种都市的都市道路交通规划设计。
都市道路交通规划应以市里内的交通规划为主,办理好市际交通与市内交通的连接、市域范围内的城镇与中心都市的交通联系。
都市道路交通规划一定以都市整体规划为基础,知足土地使用对交通运输的需求,发挥都市道路交通对土地开发强度的促使和限制作用。。
都市道路交通进展战略规划应包含以下内容:确立交通进展目标和水平;确立都市交通方式和交通构造;确立都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内的客货运设备的选址和用地规模;
提出实行都市道路交通规划过程中的重要技术经济计谋;提出相关交通进展政策和交通需求治理政策的建议。
都市道路交通综合网络规划应包含以下内容:确立都市公共交通系统、各样交通的连接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设备的分布和用地范围;
确立各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交织口的形式和用地范围,以及广场、公共泊车场、桥梁、渡口的地点和用地范围;
安稳各样交通方式的运输能力和运量;对网络规划方案作技术经济评估;提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
,联合都市社会经济进展水平,优先进展公共交通,构成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络,减少市民出行时耗。
都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式进展。都市道路交通规划设计除应履行本规范的规定外,尚应切合国家现行的相关标准、规范的规定。
2术语
标准货车
以载重量4〜5t的汽车为标准车,其余型号的载重汽车,按其车型的大
小分别乘以相应的换算系数,折算成标准货车,。
乘客均匀换乘系数
权衡乘客直抵程度的指标,其值为搭车出行人次与换乘人次之和除以搭车出行人次。
存车换乘将自备车辆寄存后,改乘公共交通工具而抵达目的地的交通方式。
出行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗资的时辰。
当量小汽车
以4〜5座的小客车为标准车,作为各样型号车辆换算道路交通量的当量车种。。
道路红线规划道路的路幅界限限。
港湾式停靠站在道路车行道外侧,采纳局部拓宽路面的公共交通停靠站。
公共交通线路网密度每平方公里都市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度,单位为公里/平方公里。
公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比。
公共交通标准车
以车身长度7〜10m的640型单节公共汽车为标准车。其余各样型号的车辆,按其不一样的车身长度,分别乘以相应的换算系数,折算成标准车数。。
公共泊车场为社会民众寄存车辆而设置的免费或收费的泊车场所,也称社会泊车场。
物质流通中心将都市物质的储藏、批发、运输组合在一同的机构。
物质周转量
在某一时辰(年或日)内,各样物质重量与该物质从起程地到目的地的距离乘积之和,单位为t?km。
交通方式从甲地到乙地达成出行目的所采用的交通手段。
交通构造居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式,由这些方式分别肩负出行量在总量中所占的百分比。
交通需求治理克制都市交通总量的政策性举措。
客运能力
公共交通工具在单位时辰(h)内所能运送的客位数。单位为人次/h。
迅速轨道交通以电能为动力,在轨道上行驶的迅速交通工具的总称。往常可按每小时运送能力能否超出3万人次,分为大运量迅速轨道交通和中运量迅速轨道交通。
路抛制出租汽车不设固定的营业站,而在道路上流淌,招揽乘客,采纳挥手即停的服务方式。
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▼丿城市路^交范
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线路非直线系数
公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按重要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。
运送速度
权衡公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时辰包含各站间的行驶时辰与各站停站时辰)除行程长度所得的均匀速度,单位为km/h。
3都市公共交通
都市公共交通规划,应依照都市进展规模、用地布局和道路网规划,在客流推断的基础上,确立公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设备用地等,并应使公共交通的客运能力知足顶峰客流的需求。
大、中都市应优先进展公共交通,逐渐代替远距离出行的自行车;
小都市应完美市里至郊区的公共交通线路网。
都市公共交通规划应在客运顶峰时,使95%的居民乘用以下重要公
共交通方式时,。
不一样规模都市的最大出行时耗和重要公共交通方
都市公共汽车和电车的规划拥有量,多数市应每800—1000人
—辆标准车,中、小都市应每1200—1500人一辆标准车。
都市出租汽车规划拥有量依如实质情况确立,多数市每千人不宜少
▼丿城市路^交范
▼丿城市路^交范
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于2辆;小都市每千人不宜少于0・5辆;中等都市可在此间取值。
规划都市人□超出200万人的都市,应操控预留设置迅速轨道交通
的用地。
选择公共交通方式时,应使其客运能力与线路上的客流量相****惯。
。
公共交通方式单向客运能力表
公共交通方式
运送速度(km/h)
发车频次(车次/h)
单向客运能力(千人次/h)
公共汽车
16—25
60—90
8—12
无轨电车
15—20
50—60
8—10
有轨电车
14—18
40—60
10—15
中运量迅速轨道父通
20—35
40—60
15—30
大运量迅速轨道交通
30—40
20—30
30—60
都市公共交通线路网应综合规划。市里线、近郊线和郊外线应密切连接。各线的客运能力应与客流量相和睦。线路的走向应与客流的主流向一致;重要客流的集散点应该设置不一样交通方式的换乘枢纽,方便乘客泊车与换乘。
,应达到3—4km/平方公里;在都市边沿地域应达到2—。
;中、。。
市里公共汽车与电车重要线路的长度宜为8—12km;迅速轨道交通
的线路长度不宜大于40min的行程。
。
公共交通站距表
公共交通方式
市里线(m)
郊区线(m)
公共汽车与电车
500-
—800
800-
-1000
公共汽车大站快车
1500-
—2000
1500-
—2500
中运量迅速轨道父通
800-
-1000
1000-
—1500
大运量迅速轨道交通
1000-
—1200
1500-
—2000
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▼丿城市路^交范
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,以300m半径运算,不得小于都市用地面积的50%;以500m半径运算,不得小于90%。
无轨电车终点站与迅速轨道交通折返站的折返能力,应同线路的通
城市道路交通规范
城市道路交通规范
过能力相般配;两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段,应使其发车频次与车站经过能力、交织口架空触线的经过能力相和睦。
公共交通车站的设置应切合以下规定:在路段上,同向换乘距离不该大于50m,异向换乘距离不该大于100m;对置设站,应在车辆行进方向迎面错开30m;在道路平面交织口和立体交织口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m,其实不得大于200m;
长途客运汽车站、火车站、客运码头重要进出口50m范围内应当设公共交通车站;
公共交通车站应与迅速轨道交通车站换乘。迅速轨道交通车站和轮渡站应该设自行车存车换乘泊车场(库)。
迅速路和骨干路及郊区的双车道公路,公共交通停靠站不该占用车行道。停靠站应采用港湾式部署,市里的港湾式停靠站长度,应起码有两个泊车位。
,每处用地面积可按1000〜1400平方米运算。有自行车存车换乘的,应此外附带面积。
都市出租汽车采用营业站定点服务时,营业站的服务半径不宜大于lkm,其用地面积为250〜500平方米。
都市出租汽车采用路抛投降务时,在商业繁荣地域、对外交通枢纽和人流活动屡次的集散地周边,应在道路上设出租汽车泊车道。
公共交通场站设备公共交通泊车场、车辆养护场、整流站、公共交通车辆调动中心等的场站设备应与公共交通进展规模相般配,用地有保证。
公共交通场站布局,应依照公共交通的车种车辆数、服务半径和所在地域的用地条件设置,公共交通泊车场宜大、中、小相联合,分别部署;车辆养护场布局应使高级养护集中,初级养护分别,并与公共交通泊车场相联合。
。
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养护场用地面积指标表
养护场用地面积指标表
养护场规模(辆)
每辆车的养护场用地面积(平方米/辆)
单节公共汽车和电车
铰接式公共汽车和电车
出租小汽车'
50
220
280
44
100
210
270
42
200
200
260
40
300
190
250
38:
400
180
230
36
无轨电车和有轨电车整流站的规模应依照其所服务的车辆型号和车数确立。。一座整流站的用地面积不该大于1000平方米。
,应按每节车厢500〜600平
方米运算,其实不得大于每双线千米8000平方米。
公共交通车辆调动中心的工作半径不该大于8km;每处用地面积可
按500平方米运算。
4自行车交通
一般规定
运算自行车交通出行时耗时,自行车行程速度宜按11〜14km/h
运算。交通拥堵地域和路况较差的地域,其行程速度宜取低限值。
自行车最远的出行距离,在大、中都市应按6km运算,小都市应按
10km运算。
在都市居民出行总量中,使用自行车与公共交通的比值,应操控在
。
不一样规模都市的居民使用自行车与公共交通出行量的比较表
都市规模
自行车出行量:公共交通出行量
都市规模
「自行车出行量:公共交通出行量
>100万人
多数市|
W100万人
1:1—3:1
中等都市
9:1—16:1
3:1—9:1
小都市
不操控
自行车道路网规划应由独自设置的自行车专用路、都市干路两侧的自行车道、都市支路和居住区内的道路共同构成一个能保证自行车连续交通的网络。
刁城I市^道亠交^通/规/范
养护场用地面积指标表
养护场用地面积指标表
大、中都市干路网规划设计时,应使自行车与灵活车分道行驶。
刁城I市^道亠交^通/规/范
423自行车单向流量超出10000辆/h时的路段,应该设平行道路分流。在交织口,当每个路口进入的自行车流量超出5000辆/h时,应在道路网规划中采纳自行车的分流举措。
自行车道路网密度与道路间距,宜按表424的规定采用。
自行车道路网密度与道路间距表
自行车道路与灵活车道的分开方式
;道路网密度(公里/平方公里)
道路间距(m):
自行车专用路
—
1000—1200
与灵活车道间用设备隔绝
3—5
400—600
路面划线
'10—15
150—200
,应该设分别式立体交织:
与II级铁路正线订交、顶峰小时自行车双向流量超出10000辆;
与I级铁路正线订交、顶峰小时自行车双向流量超出6000辆;
火车调车作业中止自行车专用路的交通,日均累计2h以上,且
在交通顶峰时中止交通15min以上。
自行车专用路应按设计速度20km/h的要求进行线型设计。
自行车道路的交通环境设计,应该设置安全、照明、遮荫等设备。
自行车道路路面宽度应按车道数的倍数运算,车道数应按自行
车顶峰小时交通量确立。自行车道路每条车道宽度宜为]m,靠路边的和靠
。,混有其余非灵活车的,。
自行车道路的规划通行能力的运算应切合以下规定:
路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h运算;平面交织口
每条车道的规划通行能力应按1000辆/h运算;
〜;
在自行车道内混有人力三轮车、板车等,应按本规范附录
刁城I市^道亠交^通/规/范
城市道路交通规范
城市道路交通规范
▼丿城市路^交范
的规定乘非灵活车的换算系数,当这部分的车流量与整体车流量之比大于3
0%时,〜°
5步行交通
一般规定
都市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为差不多
依照。并应就地取材地采用各样有效举措,知足行人活动的要求,保证行人的交通安全和交通连续性,幸免无故中止和随意减少人行道。
人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、都市滨河步道或林荫
道的规划,应与居住区的步行系统,与都市中车站、码头集散广场,都市
游憩集合广场等的步行系统密切联合,构成一个完好的都市步行系统。
步行交通设备应切合无阻碍交通的要求。
、人行横道、人行天桥、人行地道
沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭
等设备时,不得阻挡行人的正常通行。
确立人行道通行能力,应按其可通行的人行步道实质净宽度运算。
人行道宽度应按人行带的倍数运算,。人行
带的宽度和通行能力应切合表523的规定。
人行带宽度和最大通行能力表
所在地址
宽度(m)
|最大通行能力(人/h)
都市道路上
1800
车站码头、人仃天桥和地道
1400
,人行横道或过街通道的间距宜为250〜300m°
,人行横道应在车行道的中央分开带或灵活车道与非灵活车道之间的分开带上设置行人安全岛。
属于以下情况之一时,宜设置人行天桥或地道: