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平面交叉规定(规范节选).docx

上传人:guoxiachuanyue013 2022/11/24 文件大小:196 KB

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平面交叉规定(规范节选).docx

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你局《关于执行〈道路交通管理条例〉中有关问题的请示》收悉经研究,现答复如下:
一、关于平面交叉路口如何认定的问题。《中华人民共和国道路交通管理条例》第四十三条所称的交叉路口,指平面交叉路口,即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。这里的道路,包括城市街道、胡同、里巷(仅与城市街道两侧人行道平面相交的胡同、里巷除外)和公路。符合该条件的即可视为交叉路口。公路与未列入公路范围的乡村小路的平面交叉点,不属于交叉路口。
《公路工程技术标准》
,其位置和形式的选定直接影响路网整体效益的发挥以及交通安全,因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素,同时应体现安全第一的原则,保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都能满足其安全要求。
一级公路具有两种功能,但都允许设置平面交叉。一级公路作为干线公路时,为视需要控制出人,因之应限制平面交叉数量,可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时,其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
从调查研究中了解到,目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视,除信号交叉以外,许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉,导致平面交叉的交通状况较为混乱。因此,应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。一般来讲,当被交公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时,应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级相同、交通量或行人数量很大时,可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
从安全的角度考虑,相交公路在平面交叉范围内应该有良好的线形和视距,因此其设计速度一般不得任意降低。当相交公路的等级和交通量相近时,其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉,此时主线的设计速度可适当降低。当为主路优先交叉时,次路的设计速度也可适当降低,但主路的设计速度应与基本路段的相同。右转弯的设计速度过大,将难以保证相应的超高及其过渡段,同时也会明显增加用地面积;左转弯车道的设计速度过大,将会扩大交叉冲突面积,增加出现事故的概率。因此,对右转弯和左转弯车道的设计速度应予控制。
专题研究成果表明,平面交叉间距过小,数量过多,是引发交通事故的主要原因之一,当主线为干线公路时尤其是这样。而国内目前在平面交叉设置间距方面尚未规范,许多地方在公路上随意开口的现象时有发生。因此,对平面交叉的最小间距作出规定已经是一件刻不容缓的事。平面交叉的最小间距主要是从车辆运行的交织段长度、附加左转弯车道及减速车道长度、交通运行和管理、平面交叉间距与事故率的关系等方面结合调研资料经综合分析后确定。按现状和通常的设计思路,在路网密集地区要满足其规定的间距要求似乎较为困难,但安全的保证必须是第一位的,应该正确认识综合效益与投资的关系,更新设计理念,强化平面交叉最小间距的保证措施,如加设辅道、合并部分交叉口、增设立交以及在上游合并支路等。
平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一,对渠化的设置要求主要根据相交公路的功能和交通量而定。随着交通量的增长,非渠化交叉已难以适应,因此本次修订将平面交叉的渠化设计作为设计原则列人条文。
公路平面交叉优化设计(江苏)》
S3江苏省公路平面交叉搭接开口政策指导
5,
见表]-I7fl
*1-17开口原则
舟类
内容—
备注
禁止多道、林毀公跨应按捋接国西、省道干线社胳
禁止厂矿生业唯位直接在国道、省道干线公胳开口
批展类
省道、县道按画道
竄纳厅□需作安全设计
县道、孑道播宵道
厂旷企业单位接省道、县道集畝公勝(支路)
丸许类
村道、序谊按县道
厂矿企业单位挂序道*村道、犍道

(I)単位开口图例
对于般的厂矿企业单位*不应在干线公路上为其随虑开设良口*’从而棵证干线主路的鶴通「即:
厂矿■企业单位一乡道、村道、辅道T支路(县遒、乡道尊支路-集散处路)T主路{国、省道儿
厂矿企业单位通往主胳的理想踣從如图】-21所示:
ffil-21单也幵口囲例
m色
(2)単位开口条件
一般悄况下*可囚在公路搭按-开口的单位常要満足以下条件(见表I-I趴仅供巻考5
表1-1S单位开口聚件
内容
分项
省逍
县道
睹血宣度
15m以上
10m以上
车道数
2车追H上
2车道以上
板抉形式
高峰小时龙通ft
2000
1500
没计摊度4讨町
KOknk/h
60kn^h
单1W®满足条杵
单位電賈程度
大型,国有、重点
大型、宜点
洼册资金/总黛产测蜕
11Z/5亿/2000方L2上
2000/1亿71000万以上
单位总人数
L00人
刃人以上
车捕数
20辆
皿粲收上
车轿主要类型
中型赏车
中塑货车
车辆速度
90hn儿以上
70WhLt±
相邻幵口距壽
500mU上
300m以上

本设计以中国国家标准、交通部部颁标准为基础,参考国际先进国家(美国、血拿大)的标准和规范’逬行完善和修改。本设计全面采取了确保交通安全的交通通行’路段”概念的设计方法■以及先讲的交叉口设汁方法,疋更口的主要设计内容如叢2-2所示右
S2-1交更口車募设计内容
序号
逊计内售
肉容说阴
详见
1
安全停车裡距
首主谍证安垒停车視韭T否则庾设皆警告擁志等交通安全措施

2
转弯半艮
藕于大型崗桂车的右转半特设豐
44节
3
全而采用提高交卫□道行率,
^
4
三角导翫岛
、捉高行人-自廿车谡过交夏口安全性的加斜坡的三角导漁岛世th采同规范化的交更口行人-白行车逋行方式和相应的玄通安全
4』节
5
标志、标线
明确执行主本道路的交通“通行陆収分JE"的措施和相应的交通控制设施的设置;
全面采用信見较完善和忧优的措跻标吉设卄方祛
~r
6
放样带丁
详加说明交貝口的械样施工涉铢及注倉事项
3节
7
信H灯设置判毎
更加科学全面的悩号灯设量判定

根据《公路工程技术标准》fJTGB01-2003},平面交叉口的安全视距(如區2-1
示;AC,BC、AD、BD}应符合表2-2的规定(英中AO、BO、
6交义口设置信号灯的评判方法和条件
平面交叉门是道牆交通的主要冲突点"因此,应诊对所有交更口采取正确的交通控制手段:”路权分配”措施。前面所叙述的平直交又口的地面渠化,标志■标线的设置是对没有信号灯控制的交艾口采取的“路权分配”控制方法。这种地面聚化和标志-标线症用是平面交戈口拧制的最基本手段。对干小流量、车道数不多的道路,采用非信号灯控制方法往往是十分有效和安全的方法D但是,对于逍路粒宽*流亘校大的交叉口如果不考虑设倉信号灯控制「则会产牛交通拥堵和事故鑒发现象*这种情况下.-股设貲信号灯后,交通秩序和交通事故都会得到较好的改善。
那么,在什么情况下应谏考虑设置信号灯,往往是文通管理部门不太清楚和难于抉策的n以卜峨们介绍加拿大交通部门的一种设置信号灯与否的评判方法■作为大家虑用时的参考。
判别的基本方法
在作交叉口宿号灯设置与否的分析时,应该把所有系统分析信息,判定条件分析结果出及决策仔细鑿理成文档’以备将来参考和便用。
系统分析应确定安装石号灯是奔会改善整条道路的安全和交亞口的控制为重点。
系统分析包括以下内容:
,信号灯就不应该设置C
但信号灯对判定条件的满足往往带有主观性,确定是否安装信号灯时,应该综合考虑具他因索■>
,但还徊考虑是否还有其他更优的措施.
交通信号灯的效果随交通类型、道路几何线形、信号灯的设计以及区域内其他地方谕査信号灯的交又口的特征不同而有祁大的善刃L
⑸即使安裳交逍信号灯能减少…足西申故数*但交通信号灯不能解决交貝LJ所我的举故问題。
考虑釆用交適信号灯门外的其他解决方案,对能比设置信号灯更加有效j比如:J1何线形的改造、地面集化、标志、标线规范化设晋二
为获得对设岚信号灯的刿定条件更梢晞的评估,应对交通nm时间逬行分析。
(8}以F信号灯设蜀判定条件主要是基F交通流量或延误。
(9)—些研究发现丄逍交通胚间隔的可和用性,直接乘响交適控削(时支道)特征和扶疋有无设置信号灯的唠耍性-
CIO}如果主道上交通流存在的间隔能够适应与其相兗道瞇的乍辆和行人通过交址口并旦没有冲突丽仅有一点点交摘延谋,这时不需要设登信号灯,,
交通流帚直接巒响主道交调流间隔的町利用件菽他因素,比対交通组戒”°结果,对主道上同样的交通流址•呵能冇很大不亠样的间隔分配°
评信1牛交叉口信号的控制对整个大系统的影响和结果是D交邇网络的效率最伪化来衛辰的..交通值号控制的设计和应用应旦系统为基跚。

(I)判定条件”晟小车流址
当交叉L1平均车流予恳考虑设腫信号灯的主要原因时应用此判定条件“
当平均H仃童七小时的平均小时交通流尊于或趙过表2」2、古2"3的数据时,判定条件得到满足-,次适应丹2个进口方向中相对较大的那个进口济量““平均“口定文为I康交通流正常并笈生在同一个地方「主道和次逍的流童逗是同-•个了小时时问孩.
表2-12今村区域和天城市区域(>10T(K»ft)交叉口迦直信号灯应满足朗帰小交連流
车迪数
主道理嗖(设呂硅准或笳%车直的連度)
^70km/h
>70kn</h
主血
次迪
主ifi的综令流站(Vpli)
次渔较烏入口流屋(Vph)
主逍的综含
MS<vPh)
次道较高人口澆展(Vpli)
1
1
500
150
350
105
1
IMJO
150
420
105
-
m2
600
200
420
140
1
鼻2
5«0
200
350
HD
小喊市电诫(辆〕交叉口避世愴号灯应満足的最小交通汛
主道的综告滝址(\'ph>
次道较战人口渝常(VpJi)
■L逋
次逋
1
1
350
150
1

105
歹2
X
420
】40
1
二2
350
340
(2)判定条件2:连续交通流的中断
这•判定条件应用的控制条件是主道交通流很大,使得次道的车辆逬入或穿过主M时忍受过长时间延误或过高危险性”
当平均口任意七小时平均交通流等于或超过表2-14至表2-15数据时,判定条件茱到满足,并且安装借号灯不会严重影响主道上交通流的连续性'
次道应用的是2个方向屮较高的那个流5L
表2-14乡村区域和大城市区城(>10,000«)交叉口矗小流■
车道数
主道速度(设置速度或85%车流的連度)
W70km/h
>70km/h
主道
次15
卞适的综合
流貝(Vph)
次道较ffiAII»£(Vph)
主這的綜合
MS(Vph)
次道较高人1】
iO(Vph)
1
1
750
75
525
50
M2
1
900
75
630
5(}
32
刃2
900
100
630
70
1
m2
750
100
525
70
表2-15小城市区诫(=£)交叉口矗小交通流*
车逍数
主道的综合流Gt(Vph)
次逍较高入口流员(Vpli)
主道
次ifi
1
1
525
50
M2
1
6%)
50
m2
岁2
630
70
1
M2
525
70
判定条件3:事故经验
当下述两项都符合时判定条件得到满足:
在12个口的吋间段内发牛了5次或更多报告书故数,毎何爭故都导致人员伤亡或鸵产损失超过10000尤,消除这种类型的爭故需要通过交通信号柠制。
安装信号灯能够使交通流连续。
判定条件4:4小吋交通流量
卩均日连续4小时交通流,工道应用2个方向进入交乂口的流量和次道应用的是2勺方向中较高的那个流虽,超过图2-36标准,则判定条件得到满足°
表2-16显示了当地适应的图形〉
表2-“4小吋车流■-不同地方适应的囹形
地方类塑
主迫车速(设甘车速或85%车速)
w70km/h
>70kni/L
乡柯
图》
图2
人城市(>10000和
图1
图2
小城市(<10000甌)
图2
图2
'、产2车住城方支錢
rMk杜二乙厚■制<叵裁—黠啊
悦窩斗小劃蔬■星以*卜时汛量应的平均敷
^2-36流■图
(5)赴宦条件几高噓小时延误
IJ在平均日高峰小时,当伙道交通柜进人或穿过七道时忍受无限制延误的时候应用此判定条件、
2)对于平均口处通流,当下面所有条件都虞立时,判定条件得到满足口连续4片15分帥足义为I小吋,
交通液在次追上由”停止”标志授制的1个方向所经历的总延谋,当生逍只有]+超过4辆车一过兗乂口的时伺:或当主道有2棗进人龙叉11车道时,超过5辆午过交叉口的时间-
次道丨个力向的进口交通说,I糸进口乍逍时,畔于或越讨lOJWph』或2条进「;车迫时超过】旳引此
I个小时內所有进人交叉口的流址*4个或更多方问时等于或趙过!?0(八曲,3牛方向对等于或超过&50¥ph;
⑹判定条件4高峰小时流量
1)在交通塞巾在口平均高峨小时的地片使用此判左条件。】交诵控制或安全问题
2}单个日平均小时交適流量*-册的数尿时*判定条杵得到構足一
3}表2-17显示亍当地适应的图形乜