文档介绍：关于汽车正面碰撞的研究
预防交通事故是巨大的系统工程,涉及许多学科。我国正处于经济高速度发展期,机动车辆拥有量增长快,车种复杂,交通安全性能较差的车辆占了大部分,机动车生产增长快,道路交通设施及确保交通安全的交通管理与交通工程设施少,交通法制不严格不健全,交通教育不够深入,交通管理不够科学,驾驶员和行人的素质参差不齐等,直接与交通事故有关。
1 碰撞基本概念
恢复系数
汽车碰撞事故是一种碰撞现象。碰撞有3 种形式,即弹性碰撞、非弹性碰撞和塑性碰撞。碰撞形式可用恢复系数e 表示,即
式中:v10、v20 为碰撞物体A、B 在碰撞前瞬间的速度( 正碰时为负值);v1、v2 碰撞物体A、B 在碰撞后瞬间的速度。两橡皮球分别以3m/s 和3m/s 的速度正面碰,当变形到速度为零后,又分别以3m/s 的速度分开,
则碰撞后的相对速度,故恢复系数为
=1
如果同样的两粘土球,碰撞的能量全部由永久变形而吸收,则碰撞后的相对速度为零,即e=0。所以,弹性碰撞e=1,塑性碰撞e=0,非弹性碰撞0<e<1。
碰撞基本规律
虽然,汽车是具有一定尺寸的物体。但是,如果在碰撞过程中,两个汽车的总体形状对质量分布影响不大,就可将它们简化为两个只有质量大小的质点,从而使用质点的动量原理和能量守恒定理求解。由于恢复系数e 等于两个碰撞物体离去动量与接近动量之比,所以汽车正面碰撞时,若忽略其外力的影响,根据动量守恒的原理,有
追尾速度推算
追尾碰撞的力学关系,除两碰撞车的速度方向相同外,其他情况和正面碰撞相同。通过碰撞图形可知,尾撞碰撞速度超过20km/ h 时,恢复系数接近于零,故碰撞是相当激烈的。在这种情况下,碰撞后两车成一体( 粘着碰撞)运动。另外,碰撞车驾驶员在发现有尾撞发生的可能时,必定要采取紧急制动措施,而在路面上留下明显的制动印迹( 非ABS 汽车)。被冲撞车因为没有采取制动,碰撞后两车的运动能量,几乎由碰撞车的轮胎和地面的摩檫来消耗,其计算式为
式中:m1、m2 为碰撞车和被碰撞车质量,kg;φ1为碰撞车的轮胎与路面的纵滑附着系数:L1 为碰撞车碰撞后的滑移距离,m;K1 为附着系数的修正值;vc 为碰撞后两车的速度,m/s,因为e=0,两车的速度相等:
如果考虑碰撞车停止后,被碰撞车与碰撞车分开,继续向前滚动也会消耗一部分能量,则得
式中:f2 为被碰撞车的滚动阻力系数;L2 为与碰撞车分开后,被碰撞车的滚动滑行距离,m。
在尾撞事故中,如果是同型车,则碰撞车的减速度等于被碰撞车的加速度,如果不是同型车则与质量成反比。碰撞车前部变形很小,而被碰撞车的后部有较大的变形,故尾撞事故中的机械能损失应等于被碰撞车后部的变形能。根据上式得
2 汽车碰撞事故
汽车碰撞行人
行人交通事故分析案例
事故概况
2001 年12 月某日6 时50 分许,杨某驾驶吉AE625* 捷达jetta ci 出租车,沿磐石路由东向西行驶,于工大西南角小门南,与由北向南横过道路的年老行人王某相撞,导致王某死亡,汽车部分损坏。事故现场附近道路平直,但行车道的路面轻微损坏不平,道路中心有残余冰雪,路右侧有残余冰雪,行车道上有少量冰雪斑块。
事故分析
第一,事故分析依据。事故现场勘划案卷( 含事故现场草