文档介绍：该【道路工程材料 】是由【泰山小桥流水】上传分享，文档一共【11】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【道路工程材料 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。道路施工资料
道路施工资料泛指用于道路和桥梁工程及其隶属造物所用的各
类建筑资料,主要包含土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等资料及它们构成的混杂料。道路工程资料是道路工程建设于保养的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
砂石资料
砂石资料是石料和集料的统称,石料和集料是道路与桥梁工程构造及其隶属物顶用量最大的一类才资料,石料制品课直接用于砌筑构造物或用于道路店面,集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层,但更多的是制备成沥青混杂料、水泥混凝土和基层混杂料,用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件,在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩,玄武岩,辉绿岩等;岩石的主
要理学指标为单轴无侧限抗压强度,物理常数为密度,含水率和吸水率,在季节性冰冻地区应试虑所用岩石的抗冻性。
集料是不一样粒径矿物构成的混杂物,集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响,并且是混杂料构成设计的重要参数。用于道路路面构造的粗集料应具备足够的抗压碎性,抗磨耗性和抗冲击性,用于表层的粗集料还应拥有足够的抗磨光性,集料的理学性能分别用压碎性磨耗性,磨耗值,冲击值和磨光值等指标表示。
集料的颗粒构成用级配表示,集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系,也是进行矿质混杂料构成设计的主要依照。矿物混杂料是由两种或两种以上的集料按必定比率构成
的,确立这个比率关系的过程称为配合比设计。矿质混杂料的配合比的计算方法有数解法(计算法,规划求解法)和图解法。
用于建筑基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不该大于70mm,而用于路面铺筑不可以大于40mm。用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不该含有多于25%的板
状与针状粒料,二粉状及黏土粒料也不该超出1%。
水泥和石灰
水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝
资料。该类资料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力,将砂石等散装资料胶凝成整体,或将构件结合成整体。
水泥属于水硬性无机胶凝资料,水泥按化学充分可分为硅酸盐水泥、绿色盐水泥、硫酸盐水泥、铁铝酸盐水泥等。
硅酸盐水泥是一种水硬性胶凝资料,其基本成分是硅酸盐孰
料,孰料的主要矿物构成是硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙和铁
铝酸四钙,此中硅酸三钙和硅酸二钙对水泥的强度起主要作用,
硅酸三钙和铝酸三钙对水泥的水化热贡献较大,而铁铝酸四钙有
助于提升水泥的抗折强度,改变矿物构成比率会明显影响水泥的
技术性质,以满足不一样的使用要求。
一般水泥,矿渣水泥,火山灰水泥一起统称为通用硅酸水泥,
这些水泥石在硅酸盐孰猜中掺加适当混杂资料,混杂资料的目的是为了改进水泥的某些性能增添水泥产量。
水泥的冷静药技术指标是:凝结时间,平定性和强度等。道路水泥还应具备必定的抗干缩性和磨耗性,并有较高的抗折强
度,在道路和桥梁工程中常常使用的其余水泥有铝酸盐水泥、膨胀水泥和自应力水泥等。白色水泥和彩色水泥也被用于装饰道路店面。
石灰石一种气硬性胶凝资料,基本成分为活性氧化钙。石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。氢氧化钙的溶解度较高,在湿润的环境中,石灰遇到水会溶解溃散,强度会降低,所以石灰不宜长远放在湿润的环境中或有水环境中使用。
水泥混凝土与沙浆
水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按合适比率混杂,必需时掺加适当外加剂、搅合料或其余改性资料配制而成的混杂物,是道路路面及其隶属物的重要建筑资料。
水泥混凝土铺筑的路面构造拥有强度高、刚度大、使用寿命长的特色,可以承受较深重车轴的作用,其主要弊端是自重要,
抗拉强度低韧性低,抗冲击性差,可以经过配制钢筋、掺加纤维
资料等方式加以改进,对水泥混凝土的主要技术要求是:与施工条件相般配的和易性,吻合设计要求的强度,与工程使用条件相适应的长远性。水泥混凝土的施工和易性是指新拌混凝土易于施工操作,达到质量均匀密室成形的性质,包含流动性、捣实性、
粘聚性和保水性等方面的含义。常用坍落度和维勃稠度实验进行鉴识。影响混凝土和易性的主要内因有水灰比、单位用水量和砂率等。
水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。影响混凝土强度的主要要素有水灰比和水泥强度,这类关系称为“水灰比定章”。
水泥混凝土的长远性包含抗冻性、抗磨性、抗腐化性等,与
混凝土的密实度关系明显,也与水泥用量和水灰比亲近相关,所以在水泥混凝土配合比设计时,应依照水泥混凝土的使用条件对最大水灰比和最小水泥用量进行校核。
水泥混凝土的构成设计内容包含原资料的选择及配合比的
确立。在水泥混凝土构成资猜中,应依据工程使用条件及混凝土
的设计强度选择水泥品种和强度等级;粗集料的强度、坚固性、
颗粒构成、最大粒径和形状应吻合要求;细集料应坚固,并吻合
级配和细度模数的要求。粗、细集料均应限制有害数目,在道路
及机场路面混凝土中不得使用拥有碱活性的集料。对各种外加剂拥有减水、加强、引气、提升混凝土长远性等功能,使用时应依照相关设计要求,不得对混凝土性能产生不利影响。
混凝土配合比设计的主要参数为水灰比、单位用水量、砂率及外加搅合料(如粉煤灰)数目。计算出资料配合比,应经试拌、适配实验后方可确立。
粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土(包含一般路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土)等式在一般混泥土的基上发展的。在粉煤灰混泥土中,以粉煤灰代替部分水泥(或细集料),即可降低混泥土造价,又能改进混泥土的某些性能,诸如提升混凝土流动性、降低水化热、提升混凝土长远性等。钢纤维混凝土中因为
钢纤维的加强增韧作用,是混凝土的抗裂性及人性大大的提升,对于延长混凝土路面的使用寿命极为有益。碾压混凝土拥有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特色,广泛应用于大面积构造及路面工程构造。
沙浆是一种细集料混凝土,在建筑构造中起黏结、传达应力、衬垫、防范和装饰的作用。对沙浆的技术要求主要有施工和易性和抗压强度。在道路和桥隧工程中,沙浆主要用来砌筑跨拱桥涵、挡土墙、地道砌衬、涵洞及排沟渠等。
沥青资料
沥青石黑色或暗黑色的固体、半固体或黏稠状物,有天然或人工制造而得,主要分为天人沥青、焦油沥青和石油沥青,二狭
义的沥青主若是指石油沥青。用于铺筑道路路面的沥青为道路沥青。石油沥青是建设柔性路面的优异资料,道路建设和保养需要
耗费大批的沥青,几乎占整个沥青产量的50%~60%。
石油沥青是复杂的高分子化合物,可离为饱和分、芳香分、
胶质和沥青质等几个组分。依据这些组分构造和含量的不一样,可将沥青分为溶胶、溶凝胶和凝胶等三种胶体构造。沥青的胶体结
构与沥青的路用性能有亲近关系。
沥青的物理性质包含密度、体膨胀系数、介电常数。沥青密
度指的是沥青在规定问题(15oC)下单位体积的质量,以g/cm2
t/m3计。沥青的密度是议论沥青质量的一个指标,密度大,一般沥青的性能比较好。温度上升1oC,沥青单位体积的增大称之为膨胀系数。沥青的膨胀系数对沥青路面的路用性能有亲近关
系,体积膨胀系数大,则夏天沥青路面简单泛油,二冬天有简单
出现缩短开裂。沥青的体膨胀系数并特别数,而是跟着品种的不一样有所变化。沥青的介电常数与沥青对氧、雨、紫外线等耐候性(耐老化性)相关,路面的抗滑性也与沥青的介电常数相关,路用沥青的介电常数应大于。
沥青的路用性能:1黏滞性:指沥青在外力作用下沥青粒子产生互相位移的抵抗剪切变形的能力。在现代交通条件下,为防
止路面出现车辙,沥青黏度选择是首要考虑的参数。:指沥青资料在外力拉伸作用下发生塑性变形的能力,统称是用延度作为条件延性指标来表征。沥青的延度用延度仪来测定。:沥青石复杂的胶体构造,黏度跟着温度的不一样二产生明显的变化,这类黏度随温度变化的感觉性称为感温性。对于路用沥青,温度和黏度的关系式及其重要的性能。第一,正式沥青存在感温性才使在高温下黏度明显降低,这样才有可能实现沥青与石料均匀拌合以及沥青混杂料碾压成型。其次,沥青路面运营过程中,
有要求沥青在使用温度范围内褒词小的感温性,以保障沥青路面
高温布融化、低温不停裂。:沥青与集料的黏附性直接
影响沥青路面的使用质量和长远性,所以黏附性事议论沥青技术
性能的一个重要指标。:路用沥青在使用过程中遇到储
晕、加热、拌合、摊铺、碾压、交通荷载以及自然要素的作用,
而是沥青发生一系列的物理化学变化,逐渐改变了其原有的性能
(黏性、低温性能)而变硬变脆,这类变化称为沥青的老化。沥
青路面应有较长的使用年限,所以要求沥青资料有较好的耐抵抗
老化的性能,即长远性。:路用沥青多为溶—凝胶型沥
青,在低温时表现为弹性,高温时表现为黏性,在相当宽的形变
滞后于作用力,作用力去除后形变其实不完整除掉,经过一段时间
才逐渐恢复,表现为负责的弹性性质,蠕变和废弛现象就是这类
特征的表现。::指石油沥青在三***乙烯、
四***化碳或苯中溶解的百分率(及有效物质含量)那些不溶解的
物质为有害物质,会减低沥青的性能,应加以限制,。
改性沥青可以改进一下几方面的性能:提升高温抗变形能力,可以加强沥青路面的抗车辙性能;提升沥青的弹性性能,可以加强沥青的抗低平和抗疲惫开裂性能;改进沥青与石料的黏附性提升沥青的抗老化能力,延长沥青路面的寿命。
沥青混杂料
沥青混杂料是矿质混杂料与沥青结合料经拌制而成的混杂
料的总称,沥青混杂料经摊铺、压实成型后成为沥青路面。拥有优异的路用性能,广泛应用于高速公路、城市快速路、骨干道和
其余公路的路面构造,是现代道路路面的主要资料之一。
沥青混杂料按其矿料级配构成的特色,可形成“密实—悬浮”
构造、“骨架—空隙”构造和“密实—骨架”构造,分别拥有不
同强度特色和稳固性。沥青混杂料应具备必定的高温稳固性、
低
温抗裂性、水稳固性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技术
性质,以适应车辆载荷及环境要素的作用。
沥青混杂料的长处:1优异的构造力学性和表面性能。一般
沥青路面均拥有优异的受力特征;路面平坦、无缝或接缝、柔韧
酣畅、货物损失率低、噪音小。2表面抗滑性好。沥青路面既平
整、表面有粗糙,有必定的粗细纹理构造,能保证车辆
告诉安
全执行。。沥青路面可以集中拌合(厂拌)
、机械化
施工(摊铺、碾压等),完整可以实现大面积施工,质量可以得
以保障,开放交通早。。与水泥路面对比,沥青
路面一次性投资要低得多,但其使用寿命一般在高速公路和机场
道面中以15
年计,实质使用中只要施工质量好,保养即使有效
有的可以使用
20年。。沥青再生利用已经成为
发达国家一项热点的可连续发展和能源再生利用的新式课题,
我
国目前也在进行这方面的研究和技术发展;可以有益于分期修
建。,日照下不反射引起眩光,晴日无扬尘,雨后不
泥泞等。弊端:。沥青石多组分有机资料,跟着试
用期的延长,沥青的胶体构造和构成发生变化,是沥青粘性变差、
塑性降低,从而以致构造破坏。。夏天高温以流
淌,敢问稳固性差;低温易发脆,抗裂性差。可采纳优良沥青或
采纳改性措施等。
沥青混杂料构成设计包含选择原资料和配合比设计。沥青混
合料构成资料质量规格应满足设计要求,并依据道路等级,交通
特征,天气条件,施工方法等要素进行选择。
我国现行的热拌一般沥青混杂料的配合比设计方法的主要
内容包含:矿质混杂料配合比设计和最正确沥青用量的确定,沥青
用量采纳马歇尔试验方法确立,所设计的沥青混杂料还应满足水
稳固性和抗车辙能力的要求。
沥青混杂料的构成资料与道路等级要求:
沥青混杂料用粗集料质量技术要求:
高速公路及以及公路
其余
指标
单位
表面层
其余层次
等级公路
石料压碎值,不大于
%
26
28
30
洛杉矶磨耗值,不大于
%
28
30
35
表观相对密度,不小于
t/m3
吸水率,不大于
%
坚固性,不大于
%
12
12
-
针状颗粒含量(混杂料)不大于
%
15
18
20
此中粒径大于,不大于
%
12
15
-
此中粒径小于,不大于
%
18
20
-
水洗法小于颗粒含量不大于
%
1
1
1
软石含量,不大于
%
3
5
5
沥青混杂用料细集料质量要求
项目
单位
高速公路一级公路
其余等级公路
表观密度,不小于
t/m3
坚固性(>的含量),不大于
%
12
-
含泥量小于的含量)不大于
%
3
5
砂含量,不小于
%
60
50
亚甲蓝量,不大于
g/kg
25
-
棱角性(流动时间),不小于
s
30
-
沥青混杂料用矿粉质量要求
项目
单位
高速公路,一级公路
其余等级公路
表观相对密度,不小于
t/m3
含水量,不大于
%
1
1
粒度范围<
%
100
00
<
%
90~100
90~100
<
%
75~100
75~100
外观
无粒团结块
亲水系数
<1
塑性指数
加热平定性
<4
实测记录
SMA混杂料是一种中止级配的沥青混杂料,拥有较好的高温稳固
性、低温抗裂性、水稳固性和抗滑性。应采纳高强度矿料拌制,
矿料级配构成应保证集料颗粒能形成:“石—石”股价构造,沥
青玛碲脂应密实地填补集料股价构造空隙。OGFC混杂料是开级
配混杂料,压实后空隙在18%以上,拥有优异的排水性。为了
保证混杂料的高强度和长远性,应采纳高粘度沥青配制,对粗集
料的要求同SMA混杂料。
为了适应道路工程对店面资料的特别要求,环氧树脂混杂料,浇
注式混杂料等有特别性能的混杂料在道路工程和桥梁店面中得
以使用。废旧橡胶沥青混杂料技术、温拌力气混杂料技术等也开
始应用于道路工程。
建筑钢材
建筑钢材是指在建筑钢材构造中使用的各种钢材,如钢材有角钢、槽钢、工字钢等;板材有厚板、中板、薄板等;钢筋有光圆