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中铁八局集团拉日铁路指挥部编制
拉萨至日喀则铁路工程
拉萨车站改造
实施性施工组织设计
中铁八局拉日铁路工程指挥部
2012年7月
拉萨至日喀则铁路工程拉萨西车站站改施工组织设计
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中铁八局集团拉日铁路指挥部编制
拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计
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中铁八局集团拉日铁路指挥部编制
目录
1
2工程概况 2
3站改方案 5
4施工进度计划 17
5施工组织机构 19
6施工管理及劳动力配置 20
7主要施工机具机械设备 20
8主要测量、试验、质检仪器设备 21
9质量保证措施 22
10安全生产保证措施 27
11环境保护措施 32
12文明施工、文物保护管理措施 34
13节约用地措施 37
14应急预案 38
拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计
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中铁八局集团拉日铁路指挥部编制
编制说明
《国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2221号)。
《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2008]190号)及相关文件。
《铁道部、西藏自治区人民政府关于拉萨至日喀则铁路及那曲物流中心建设有关问题的会议纪要》(〔2007〕26号)。
《关于新建拉萨至日喀则铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕1260号)。
、环评大纲、环境影响报告书及水土保持方案报告书。
《关于新建拉萨至日喀则铁路建设用地的初审意见》和《关于拉萨至日喀则铁路建设工程先行用地的批复》(藏国土资复[2010]62号)。
。
《施工组织设计编制管理办法》。
、建设合同。
拉萨至日喀则铁路建设工程TJ1标拉萨车站及机车车辆整备基地。
车站施工范围:K2004+490~K2005+437。
施工影响范围:K1955+~K1955+【青藏线运营里程】。
“安全第一,预防为主,综合治理”的思想,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号文)等文件及有关设计规范和概算编制办法,作好施工过渡方案,做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。
“经济合理,技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量,以永久设备和临时过渡设备相结合为原则,尽可能减少临时过渡工程量。
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、平行作业的原则,合理利用“综合天窗”,如采用一次停运列车,多区间封锁,多处和多项施工的方法,尽量减少封闭要点的次数。
,提前将能插入的道岔插入到既有线路,并钉死开通既有线路方向,由信号配合勾通相关轨道电路。
,封锁相关线路,拆除旧道岔,插入新道岔,用既有信号条件过渡,以达到维护运输和疏解,尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。
,部分道岔利用既有的信号条件过渡,同时在岔改过程中,请青藏公司电务段做信号过渡设计并进行配合施工,逐步停用部分进路。
,采取化整为零的方法,以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间,以减少对运输的干扰。
,不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除,尽量减少新旧信号倒替的时间。
,信号、通信等与线上工程同步实施,设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合,形成综合配套施工能力。
2工程概况
既有拉萨车站为一直线车站。站内含10条列车到发线(含1条正线即既有【Ⅱ道】),拉萨端含尽头式安全线1条,格尔木端含牵出线1条。另外,格尔木端含机车车辆整备基地1处。
机车车辆整备基地内含1条机车车辆出入段线,1条车辆临修库线,3条车辆整备库线,1条车辆整备兼卸污线,2条车辆整备线,2条车辆存车线,1条机车走行线,2条机车整备待班线,1条救援列车停留线,2条卸油线,2条救援列车演练线。
既有线路均为P50-25mⅡ型砼枕线路,既有道岔含3组50-12号交渡道岔,正线道岔为50-12号单开道岔,其余线路及机车车辆整备基地内道岔均为50-9号单开道岔。
拉萨站内及机车车辆整备基地信号制式均为微机联锁信号。
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既有客车到发线维持现状。本次改建主要内容:
(1)格尔木端咽喉区进行相应岔改;
(2)机车车辆整备基地改造。
格尔木端咽喉区岔改内容包括:拆除既有(J32)、(J33)号道岔,并回铺线路,新铺3组50-9号单开道岔即45#、47#、49#,新增1条机车车辆入段线【辆1】,拆除既有(J33)号道岔岔后附带曲线,并延长铺轨,作为新建拉日线的引入线,另外,在已拆既有(J33)号道岔位置处新设1条曲线与45#岔后直股连通,作为机车车辆出段线【辆2】。
机车车辆整备基地内新增1条存车线【辆12】,新建2条整备待班线【机4】、【机6】以及检修库1处,机车车辆洗车库1座,机车轮对检测设备1套,自动上砂设备1套。本施组只涉及轨道工程部分,房建及其他站后改造工程具体详见其他施组。
格尔木端咽喉区与新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路为P60kg/m新Ⅱ型混凝土枕1667根/km整体道床,其余新铺线路和拆铺线路为P50kg/m新Ⅱ型混凝土枕1520根/km;机车车辆整备基地新铺线路和拆铺线路为P50kg/m新Ⅱ型混凝土枕1440根/km。不同轨型钢轨连接处采用模压异型轨。
新铺道岔均为50-9号单开道岔,标准图号【CZ2209】。
改造完成后,所有新铺道岔均纳入联锁,信号制式任为微机联锁信号。
格尔木端咽喉区:正位铺设47#~49#道岔、45#~47#道岔之间连接渡线125m,铺设标准P50-25m新Ⅱ型混凝土枕1520根/km;在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺47#、45#道岔,49#道岔在设计位置预铺无场地,预铺到47#道岔岔前位置)。
机车车辆整备基地:正位铺设【辆12】存车线705m和【机4】、【机6】,铺设标准铺设标准P50-25m新Ⅱ型混凝土枕1440根/km;在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺32#、33#、34#道岔,35#、36#道岔预铺无场地,停用机5线,进行正位铺设。
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主要工程数量
顺序
工程名称
单位
数量
备注
1
铺
钢
轨
及
轨
枕
新
铺
轨
60kg/m
新II混凝土枕
1667根/km
m
50kg/m
新II混凝土枕
1520根/km
153
50kg/m
新II混凝土枕
1440根/km
1567
合计
拆铺
50kg/m
Ⅱ混凝土枕
1520根/km
m
89
50kg/m
Ⅱ混凝土枕
1440根/km
100
拆除
50kg/m
混凝土枕
1520根/km
90
50kg/m
混凝土枕
1440根/km
106
2
铺道岔及岔枕
新
铺
50kg/m
9号单开道岔左开
组
4
CZ2209
9号单开道岔右开
4
3
拆除道岔及岔枕
拆除
50kg/m
9号单开道岔左开
组
1
CZ2209
9号单开道岔右开
1
4
铺设道床
I级道碴
m3
3807
5
拆除道床(道碴)
m3
,钢轨接头对接,不同轨型之间连接采用模压异型轨。钢轨接头采用P60-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕,按1667根/km标准铺设,道床为整体道床。
。钢轨接头采用P50-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕,按1520根/km标准铺设,拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。
,钢轨接头采用P50-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新
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Ⅱ型混凝土枕,按1440根/km标准铺设,拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。
,道岔图号为【CZ2209】。
。道床施工按分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行,,纵横向阻力分别不低于10KN/枕。。道砟材质应符合《铁路碎石道砟》(TB/1240)中一级道砟标准。
站线道床采用一级碎石道砟单层铺设,厚度35cm。
碎石道碴在线路DK60+500右侧500m设置曲水碴场,道碴属花岗岩,石质质量符合路用一级道碴。本站所需道碴采用汽车运输至工地现场。
、道岔、枕木及配件
钢轨、道岔、枕木及配件属甲供材料,由建指负责从厂家购买,然后用火车运输至拉萨西站货场,然后由我部负责吊车装卸,采用汽车运输至工地现场。
3站改方案
“先易后难”、“先线下后线上”的原则,整个站改过程以土建和线路专业为主线,信号、通信、站后等专业同步跟上。影响站场轨道的站后工程必须在站改前完成。
,站改过程必须分两个主要阶段进行,即格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两个阶段。
。为确保既有线行车安全和减少对既有线列车正常运营的影响,先正位铺设无干扰的线路,在设计道岔插入位置旁边空旷处预铺道岔。必要时钉死道岔直(曲)股,开通曲(直)股,临时停用临近线路,以满足正位铺设道岔及线路。
,不能正位铺设的,在线路旁边平整场地进行预铺,尽量避免道岔的纵向移动,以缩短封锁插入道岔时间,减少对既有运行线的影响。
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(分阶段施工)
拉萨车站站改因考虑到设计要求和施工现场实际情况,主要站改顺序分格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两次进行。
格尔木端咽喉区岔改主要内容:拉日线引入和机车车辆整备基地进路的调整。本次施工主要分前期准备、施工准备、预铺、岔改四个阶段完成。
:前期准备阶段
(1)人员、机械设备进场准备,搭建临设,进行场地的规划布置,完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部,进场机械设备等必须办理相应的合格证。
(2)主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件等组织进场。进场后选择堆码场地,不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐,收集相关材料出厂合格证,需报监理工程师送检的,及时报检。
(3)施工前,需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系,并签订相关《施工安全协议》。
(4)进行必要的前期施工调查、测量放线,确认现场实际情况是否与设计图纸相符,如有出入,及时与设计单位取得联系,并要求进行调整。
:施工准备阶段
(1)施工测量,技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置,并引好副桩,然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。
(2)铺设底碴,并用机械进行碾压,达到设计密实度。
(3)硫磺锚固,人工转运枕木。
(4)寻找道岔拼装场,并进行机械或人工清理,搭设道岔拼装平台。
:预铺阶段
(1)正位铺设47#~49#道岔、45#~47#道岔之间渡线125m。
(2)在设计插入道岔位置空置处预铺47#、45#道岔。
(3)在47#道岔岔前位置左侧空置处预铺49#道岔。
(4)对已铺线路进行上碴整道,线路捣固。
(5)电务进行轨道电路及信号接收器的安装、调试。
(6)工务对已铺道岔及线路进行检查验收、并达到开通条件。
:封锁施工阶段
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第一天
(1)封锁拉萨站格尔木端牵出线、机车车辆整备基地进路240分钟。
(2)在工务和电务的配合下,插入49#道岔,49#道岔先纵移30米,再横移插入道岔,并连通道岔前后线路。
(3)人工进行上碴整道,小机捣固。
(4)电务连通轨道电路,并进行信号调式。
(5)工务进行线路、路容验收检查,并达到开通标准。
(6)消点开通。
第二天
(1)封锁拉萨站机车车辆整备基地进路290分钟。
(2)在工务和电务的配合下,拆除既有(J33)道岔及岔后直股部分线路40m,人工拨移岔后附带曲线至设计位置,与拉日线连通;拆除既有(J32)道岔及岔后曲股部分线路50m,,插入预铺好的45#、47#道岔,并在岔后新设一条附带曲线与既有(J32)岔后回铺线路连通,并连通45#道岔前后相关线路。
(3)人工进行上碴整道,小机捣固。
(4)电务连通轨道电路,并进行信号调式。
(5)工务进行线路、路容验收检查,并达到开通标准。
(6)消点开通。
:前期准备阶段
(1)新建机4、机6、辆12线所需材料及机械设备通过机车车辆整备基地平交道运输到施工现场,派遣防护人员24小时看守,确保既有线行车安全。
(2)人员、机械设备进场准备,进行场地的规划布置,完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部,进场机械设备等必须办理相应的合格证。
(3)施工前,需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系,并签订相关《施工安全协议》。
(4)进行必要的前期施工调查、测量放线,确认现场实际情况是否与设计图纸相符,如有出入,及时与设计单位取得联系,并要求进行调整。
:施工准备阶段
(1)施工测量,技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置,并引好副桩,然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。
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(2)硫磺锚固,人工转运枕木。
(3)寻找道岔拼装场,并进行机械或人工清理,搭设道岔拼装平台。
:预铺阶段
(1)停用机5线10天,机3、机7线搭设软隔离,汽车运输主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件、道碴等组织进场。进场后选择堆码场地,不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐,收集相关材料出厂合格证,需报监理工程师送检的,及时报检。
(2)铺设底碴,并用机械进行碾压,达到设计密实度。
(3)正位铺设【辆12】、【机4】、【机6】,并做好【辆12】线路尽头车挡。
(4)在设计插入道岔位置左侧空置处预铺J32#、J35#、J34#道岔,正位铺设J33#、J36#道岔。
(5)停用机3线2天,插入J32#、J35#道岔,连通线路。
(6)人工进行上碴整道,小机捣固。
(7)工务对线路进行检查验收,达到开通条件。
(8)电务进行轨道电路及信号接收器的安全、调试,开通【机6】、【机4】、机3、机5线。
:封锁施工阶段
(1)站改当天封锁机车整备基地【辆11】240分钟,在工务和电务配合下,进行J34#道岔的插入。电务配合进行轨道电路的连接。
(2)封锁命令下达后,人工拆除道岔插入处及前后一对铁轨,扒平道床,插入事先预铺好的道岔,连通道岔前后线路,并上碴起道,达到设计标高和线路中线,人工进行小机捣固。
(3)电务连通轨道电路,并进行调试合格。
(4)工务对线路进行检查验收,达到开通条件。
(5)消点开通。
(6)站改完成,拉萨站开通新信联闭。
此阶段以道岔、线路预铺为主。把能到位的线路铺设到位,并对铺设到位的线路和道岔进行捣固。信号、通信等进行相应的施工。
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