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二季度业绩预告.docx

上传人:B小yi 2022/11/26 文件大小:21 KB

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二季度业绩预告
今年上半年,长安汽车交出了有史以来最大亏损半年报,,%;不过,三季度长安汽车亏损幅度收窄,并且随着长安福特和自主版块可能复苏,长安汽车业绩在四季度或有望改善。10月8日,长安汽车发布公告显示,,%;,同比下降8%。今年1-9月,,%;,%。
2022年只剩下结果一个季度,长安汽车246万辆销量目标估计很难实现。销量窘境让长安汽车连续第五个季度展现亏损。10月14日下午,长安汽车()披露2022年前三季度业绩预报,今年前三季度,预计净亏损24亿-28亿元,而上年同期,。
所幸的是,长安汽车表示,-,。这意味着,长安汽车正在大幅减亏。
长安汽车表示,报告期内,公司整体业绩下滑,主要受销量下滑影响。
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从销量构成来看,一方面长安自主品牌作为销量担当,尽管9月份表现“回暖”,但1-%,没能守住“防线”,凸显出其仍面对较大挑战。另一方面,合资公司长安福特和长安马自达均有回暖的迹象,但9月销量的回暖,仍未使长安福特和长安马自达销量恢复正增长,长安汽车的“阵痛”还在持续。
数据来源:长安汽车产销快报
,%,但这是其今年首次突破单月两万大关;,%。截至9月,%%。(由于江铃控股有限公司股权变更完成,产销数据不再包含江铃控股有限公司的传统燃油车和新能源汽车。)
接下来,汽车K线将概括分析长安汽车各子公司业绩。
长安自主品牌:9月止跌
有望扭转前三季度表现低迷
从长安汽车公布产销快报来看,,%,%,展现回暖迹象,但前三季度累计销量58万辆,%。
数据来源:长安汽车产销快报
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概括来看,CS75系列仍旧是长安品牌主力军,新车CS75PLUS上市之后取得了较好的市场表现,,,%;其次是CS35系列和CS55系列,,同时逸动系列也实现了月销1万辆的劳绩。
由于CS75PLUS预订表现较好,长安汽车甚至发布公司内部消息,对三班倒的员工表示慰问。
锐程CC、、,再加上片面车型终端优待力度的不断加大,长安品牌乘用车正处于销量上升阶段,不过距离2022年年底缺乏三个月,要想完全恢复市场占比还需要一段时间。
新能源板块陷入泥潭
“香格里拉筹划”受疑
屋漏偏逢连夜雨,就在燃油车板块销量表现低迷的同时,长安汽车新能源板块也陷入泥潭。
9月份其新能源汽车销量仅965辆,%,%,1-。相比之下,,而同为“后来者”。
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从长安新能源产品布局可以得知,目前,长安共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360和CS15EV400四款车型,产品线并不匮乏。但长安新能源在售产品竟然只有逸动EV460一款车,其它车型均处于停售状态。
众所周知,长安汽车从2022年已经开头新能源技术研究,现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心才能,建成了笼罩新能源6大领域的15个试验室,累计申报专利580多项。作为转型新能源最早的企业之一,。
与此同时,2022年10月19日,长安汽车宣布正式启动“香格里拉”筹划。长安方面宣布到2022年,长安汽车将建成三大新能源专用平台,到2025年将全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化,并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。
对于连续第五个季度展现亏损的长安汽车来说,要想推进“香格里拉筹划”,没有充沛的资金将很难落地。
如今新能源汽车百花齐放,元老级别的长安新能源却逐渐落后。
两大股东齐表态
长安福特单月销量首破2万辆
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众所周知,长安福特一向被业内称为长安汽车的"利润奶牛"。财报数据显示,2022年和2022年,长安福特对长安汽车整体利润付出均在90%以上,这也是长安汽车的“高光时刻”。
2022年,长安福特全年销量同比下滑近55%,亏损约8亿元。,%。“利润奶牛”转瞬间成为“拖油瓶”。
数据来源:长安汽车产销快报
。究其理由,主要是长安福特长时间以来未有新车型上市,老产品无法得志消费者需求。事实上,自2022年开头,长安福特的新品投放更是中断长达28个月。而面对当下的中国汽车市场,产品线老化、缺乏竞争力,无疑是致命的。
虽然体验较大艰难,但汽车产业就像一场“马拉松”,一时的失意并不代表全部。
10月8日,长安汽车发布产销数据显示,今年前三季度,,;但值得留神的是,,%,为2022年来首次重回单月2万辆水平。
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9月长安福特展现销量回暖,说明长安福特调整产品战略得到有效结果,这意味着,长安福特开头“收复失地”。
为了改善在中国市场的窘境,提振销量业绩,福特汽车与长安汽车在9月26日召开深度合作发布会,宣布双方将围绕研发、生产、供给链、营销、创新五个方面加深合作,并正式签署《关于加速推进“长安福特加速筹划”及相关战略合作的谅解备忘录》。
在产品方面,包括锐界ST/ST-Line、福克斯Active、金牛座中期改款等车型已经入市,未来三年内还筹划向中国市场持续投放包括新能源汽车在内的18款全新车型,长安福特正在持续加码中国市场。进一步完善产品谱系,首款林肯品牌SUV车型年内在长安福特投产,明年,全新福特探险者也将举行国产。上次长安福特这样做,使其急速跻身合资品牌第一梯队,离参与年销量百万俱乐部仅一步之遥。
随着长安福特加速新产品推出,预计未来将有效改善销量和盈利。
长安马自达岌岌可危
会步长安铃木的后尘?
进入2022年,长安马自达照旧没能止住颓势,销量一向处于下行通道。长安汽车产销快报数据显示,9月,,%%;前三季度,,%%。
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数据来源:长安汽车产销快报
交强险数据显示,,%。其中,,同比下滑15%,也是马自达品牌唯一销量突破10万辆的车型,%。
马自达在中国销量连续下滑的理由,离不开产品线薄弱,营销乏力。除今年7月,长安马自达已经15个月展现销量下滑态势。
从概括车型表现来看,昂克赛拉作为长安马自达的销量担当,进入2022年也陷入“跌跌不休”的窘境。9月份,马自达3昂克赛拉卖出7824辆,今年1-,占马自达总销量的比重超过了40%。目前2022款的昂克赛拉优待幅度达2万元左右,这对其9月份销量推动起到了确定的作用,但相比2022年有不小差距。
9月26日,次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市,,-。
不过,它一上市就遭到网友质疑,更令人费解的是,与上一代车型相比,全新一代车型后悬挂不仅从独立悬挂“简配”成非独立悬挂,而且售价更高了。此外,此次全新一代马自达3昂克赛拉,只供给三厢版一种车身形式,两厢版车型,很有可能会无缘中国市场。
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对于马自达品牌,过去人们都认为这个小众品牌对产品质量有严苛要求,但近来产品质量之外,重要走量产品“减配”,那么可能让其痛失扭转战局的机遇。
另一款战略SUV车型CX-5在更新后,同样销量没有起色,,%;今年9月CX-5的销量仅为3111辆,作为一款更为“主流”的SUV车型,CX-5的劳绩鲜明并不能让马自达感到合意。而在9月份,CX-5深陷“熄火门”,长安马自达宣布召回7万多辆CX-5,更让这款SUV雪上加霜。
据悉此次召回的主要理由为,由于燃油泵芯问题轻易造成车辆行驶中发动机熄火,存在安好隐患。作为马自达最受消费者推崇的动力系统,如今照旧展现安好隐患,当“光环”消散,马自达又能凭借什么来赢得消费者的相信呢?
CX-8是长安马自达在2022年大动作推出的中型SUV,然而2022整体销量却只有1千辆。同样,今年销量也极为难堪,其9月销量仅百余辆,让人为这款车型的未来甚感担忧。
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CX-8定价虚高,动力弱都是目前年轻消费者所不能理解的,--8,仅推出一款动力版本。这说明长安马自达,甚至整个马自达品牌在中国市场高端化受挫。
长安铃木已经退出中国市场,长安福特正在努力扭转自己以往的作派,只有长安马自达还是一如既往坚持着自己的“作风”,多少显得有些不识趣。
假设持续这样下去,留给它的结局,便可能是步长安铃木的后尘。
写在结果:车市寒冬下,有人欢喜有人忧。然而,在长安汽车董事长张宝林看来,居安思危、居危思变才是长安汽车的持续进展之道。“在报表不太好看的处境下,我们还是会沿着上半年有效措施持续做下去。只要经济根本面不发生大变化,今年制定的盈利目标就不会变。”张宝林表示。
不过,%,按照目前市场趋势看,长安需要更为理性务实,在营销体系、品牌树立和产品策略上举行调整,总结业绩下滑根本理由,尤其是轿车战略为何失利。
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《[亏损收窄,长安汽车前三季度业绩解析]二季度业绩预报》