文档介绍：该【道路交通分析与交通工程设计技术要点-第1篇 】是由【科技星球】上传分享，文档一共【6】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【道路交通分析与交通工程设计技术要点-第1篇 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。道路交通分析与交通工程设计技术要点
 
 
Summary:城市快速发展下道路交通系统也日益完善,道路交通是推动社会经济发展的基础,做好交通现状分析与工程设计具有重要意义。文章对道路交通进行分析,探讨交通工程设计技术要点。
关键字:道路交通;交通工程;工程设计;道路设计
引言
科学的城市道路规划能够为城市居民提供更加舒适便捷的生活环境,也能够有效规避城市交通拥堵问题。城市道路设计是城市总体布局的骨架,其设计质量会直接影响城市整体建设的好坏,而要做好城市道路设计工作,需要明确城市道路设计中的要点,同时,对道路设计中存在的问题进行分析和解决。
1道路交通分析
从宏观上,可以将道路交通工程内的道路细分成快速路、支路、主干路、次干路4种类型。其中,快速路是建立机动车辆与交通服务两者关联性的道路,其能够解决交通工程实际需求的层次,快速路是城市快速交通道路建成的重要基础,能够为广大人民出行创造诸多便利条件。城市的主要交通道路是快速路的
主体,其为现代城市交通事业发展提供精准、优质、有效的服务,通过强化和交通系统内各部门的联系,能及时疏导城市道路上机动车流量,实质上就是城市交通发生拥堵状况时,快速路能够对其进行有效疏导,精准连接不同交通道路,使城市道路衔接成一体,明显拓展了城市对外交通运输范畴,可以将其看成是道路交通工程内的重要构成。主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的干路,即明确要求行驶在该线路上的车辆一定要维持正常速度,其通常布置6条车道,配合应用拓宽交叉口的方法,增强过往车辆的通行力度,整体提升它们的实际通行能力。国内很多主干路的沿线上会建设一些建筑,为来往人们驻足停歇、餐饮及住宿等服务。次干路有交通性、生活性次干路之分,在现代城市内支路通常是一些道路,多数支路沿线会建设住宅与公共建筑,并且也会存在着一些和生活服务相关的实用功能,其有助减轻交通运输压力。支路上也准许建设一些商业建筑、公共建筑、住宅等,相关部门也可以在支路上建设公交专线、自行车公用道路。道路交通工程设计实践中,有关部门应通过多种渠道全面了解城市道路的真实情况,采集、归纳有效的信息资料,科学分析道路的真实状况,了解实际施工中需要注意的事项,而后立足于实际开展设计工作,确保设计产品能更好地满足现代城市交通工程持续发展的需求。
2市政道路工程设计应遵循的新理念
当前市政道路工程设计需要遵循以下理念。第一,保证道路交通正常运行,发挥基本功能。设计人员在工程设计过程中,需要综合考虑城市发展需求,结合城市规划,准确预测城市未来很长一段时间的交通运输需求,明确市政道路布局,以此合理规划市政道路工程结构。第二,突出景观功能,美化道路设施。
设计人员需要在满足交通运行功能的基础上,进一步突出工程的景观功能,不仅要保证设计效果符合社会群众审美需求,还要将市政道路与城市构造、周边建筑有效衔接、完美融合,从而打造和谐、美观的城市交通系统。第三,与基础设施相融合,完善道路交通体系。现阶段,城市综合管廊系统已经广泛普及和应用,并受到社会群众高度青睐,已经成为城市未来发展的必然趋势。因此,对于市政道路工程的设计,应当注重与城市基础设施相融合,完善道路交通配套体系。另外,市政道路工程主要供人使用,其设计水平能够直接影响社会群众的安全性和舒适性。这也意味着,设计人员在工程设计过程中,需要始终遵循“以人为本”的设计理念,充分体现“人”在工程设计中的重要性。
3交通工程设计技术要点措施
我国的汽车生产量和销售量在近年来始终保持在世界前列,国内经济的快速发展极大地激发了人民群众购买汽车产品的热情,并且国内的汽车市场还具有很大的空间。由此带来的问题是各大城市基本上都出现了比较严重的交通拥堵问题,车辆在路上等待的时间被大幅延长。城市中的各种交叉路口往往成为交通拥堵的主要节点。各个方向的车辆汇集在交叉路口,如果道路本身的宽度还比较窄,那就很容易造成交通瘫痪。显然,对于此类情况,主要有两种解决思路,其一,扩大交叉路口的空间,为车辆通行提供更加便利的条件;其二,增加分流的位置,避免过多的车辆集中于同一个位置。从这一点来看,市政道路的规划和设计人员必须在前期调研过程中充分预估每一个交叉口的最大通行量,掌握周边建设用地的未来使用情况,然后在这一基础上合理设置交叉路口的位置,考虑好实际情况下的交通分流需求。
交通工程设计阶段,也要尽可能美化交通道路,整体设计理念景观主轴,综合规划多个主体,涵盖远动、休闲、文化主题等内容,充分考虑现有环境、交通、景观、绿化设施,达到节约、融合,从而满足区域市民的需要,将购物、休闲、慢行、观景等功能形成一个具有地域风格的景观广场,具体的宽度、规模根据实际道路情况去设计,设计实践中应尽可能提高绿化的所占比重。
对于公交站点,在设置时应尽量靠近交叉口位置,但不能对行人过街产生影响,一般情况下,同向公交站点换乘距离不应大于50m。公交站点可以选择放在交叉路口的前方或者后方,具体需要结合道路交通量大小区别对待,如果放在交叉口前方,公交车可以根据信号灯的实际情况选择起步时机,避免了刚刚起步就停下的问题,可以节约能耗。如果交通量较大,需要对进口车道进行拓宽,在缺乏专用公交车道设置空间的情况下,一般会选择将公交站点放在交叉口出口道,交通量较小时可以将其放在进口道。在道路为三幅路的情况下,需要在过街人流量较多的区域做好隔离带断开位置的对齐工作,为行人、非机动车过街提供便利。在道路交叉口区域,路缘石应该随着路线弯曲,曲线半径应适当放大,,否则会导致转弯过于突兀的情况。在道路平面设计中,应合理使用复曲线和断背曲线,避免出现大角度急转弯的设计,条件允许的情况下,平面设计应该尽量增大转弯半径。高填方路段设计环节,应合理使用直线和大半径平曲线,这样可以保证设计的合理性
、横断面的设计
在对道路的纵断面以及横断面进行设计的过程中,设计师应当考量多方面的因素。首先在纵断面设计的过程中,相关设计人员应当考量整个道路的排水需求。如果纵断面设置过低,则会导致道路交通排水功能欠缺。若相关城市区域在夏季突发暴雨,则会导致城市内涝,以至于城市内部所设置的排水系统无法稳定、高效地运转,甚至还会出现雨水倒灌的状况,从而使整个道路交通无法正常使用。在对道路的横断面进行设置的过程中,主要是针对山区路段,比如山区地形复杂多变,会给相应的设计工作带来较大的影响。由于山区地形多为狭窄沟壑,同时还涉及到部分陡峭的横坡,从而使相关设计工作很难以面面俱到。因此设计师在对横断面进行布置的过程中,需要对平面线形或纵断面标高进行有效调整,适当将其减小,通过对相关横断面进行科学合理地设置,同时再结合适当的护栏高度调整策略,来完成对相关区域路面的设计。
结语
综上所述,在城市经济快速发展的背景下,更应坚持以人为本的原则,重视解决现有的城市交通问题,特别是要关注城市交通工程发展情况,基于现代化的规划设计理念和管理方法,还要注重道路交通分析,结合不同使用需求做好合理的道路设计,以提高城市道路交通运行水平。
Reference
[1][J].建筑与装饰,2019,74(9):14-15.
[2][J].建材发展导向,2019,17(10):19-20.
[3][J].智能城市应用,2020,3(4):23-24.
 
-全文完-