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90号、93号和97号都是汽车的标号,当前用的最常用的是93
号,桑塔那和小面包加90的,宝马,奔驰加97,其余的小车基本上都
加93的,汽油没有什么利害的,看对车适合不适合。
■燃油标号即辛烷值是一单一上涨曲线,与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高,油的焚烧速度越慢,焚烧爆震越低,发动机需要较高的压缩比;反之,低标号燃油的焚烧速度较快,焚烧爆震大,发动机压缩比较低。
■低标号汽油焚烧速度快,点火角度要滞后;高标号燃油焚烧速度慢,点火角度要提早。
■除说明书之外,主机厂会在油箱盖内侧标明介绍使用的燃油标
号。
■主机厂介绍的燃油标号完整能够知足发动机的使用要求。
■假如在外处加油,能够增添高一级标号的燃油,防止低辛烷值燃油伤害发动机。
市场上销售的汽油都是无铅汽油,有90、93、95、97等标号。
这些数字所标定的就是汽油的辛烷值,代表汽油的抗爆性,与汽油的洁净程度毫没关系。车主加油时不要受“高标号的汽油更洁净”的误导,
依据发动机的压缩比或依照汽车使用说明书上的建议增添汽油,更科学、更经济,能充散发挥发动机的功率。
汽油抗爆性的评论指标是辛烷值,即汽油的标号。它是实质汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组
成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上简单发生爆震,其辛烷值定为0。假如汽油的标号为90,则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油拥有同样的抗爆性。
从经济性上来看,炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是特别不划算的。一般是提取含有必定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添
加剂,这样能够显然提升汽油的抗爆性。我们能够形象地称之为“勾兑”。
因为此刻的汽车多半采纳电喷发动机,此中的三元催化器对汽油的增添剂特别敏感,含铅的抗爆增添剂会使此中毒无效,北京市场已经不再销售含铅汽油了。
汽车发动机在设计阶段,会依据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个特别重要的构造参数,它表示活塞在下止点压缩开
始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说,压缩比应当越大越好。压缩比高,动力性好、热效
率高,车辆加快性、最高车速等会相应提升。可是受汽缸资料性能以及汽油焚烧爆震的限制,汽油机的压缩比又不可以太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必定联系。
简单地说,较高的压缩比能够使用交通标号的燃油。燃油标号越高,油的焚烧速度就越慢,焚烧爆震就越低,发动机需要较高的压缩比;反之,低标号燃油的焚烧速度较快,焚烧爆震大,发动机压缩比较低。
燃油的标号还波及到发动机点火正时的问题。低标号汽油焚烧速度快,点火角度要滞后;高标号燃油焚烧速度慢,点火角度要提早。例
如一台发动机依照说明书要求应增添93号汽油,此刻加入了90号汽油,需要使用正时灯,调整点火提早角滞后一度到两度。假如不遵从主机厂
的建议,使用低标号燃油,又不进行点火时间的调整,可能会造成发动机启动困难;加快时,发动机内有洪亮的金属碰撞声音;长途行车后,封闭点火开关时发动机颤动或不断止运行。
那么选择汽油是否是标号越高越好呢?也不是。汽油标号选择的主要依照是发动机的压缩比。压缩比、点火提早角等参数已经在发动机电脑中设置好了,车主只需严格依照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中,抗衡爆性较差的汽油设置了进
行微调理的适应性程序,而对高标号汽油则没有相应的程序。所以,盲
目使用高标号汽油,不单会内行驶中产生加快无力的现象,并且其高抗爆性的优势没法发挥出来,还会造成金钱的浪费
1、压缩比:
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当
代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃
烧——排气——吸气”这样循环往复的运动所构成,活塞内行程的最远
点和近来点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低成效最
好的方法就是提升发动机的压缩比。提升压缩比不过改变活塞行程,混
合油气压缩得越厉害,它焚烧的反作用也越大,焚烧越充分。但压缩比
不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦
称辛烷值,即汽油标号。
压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+焚烧室容积)与焚烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/焚烧室容积)。压缩比是发动机的
一个特别重要的构造参数,它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说,压缩比应当越大越好。压缩比高,动力性好、热效率高,车辆加快性、最高车速等会相应提升。可是受汽缸资料性能以及汽油焚烧爆震的限制,汽油发动机的压缩比又不可以太大。
往常,~;~~93号车用汽油;~~95号车用汽油;~10应采纳95号~97号车用汽油。一
般能够在汽车说明书中查到压缩比,除说明书之外,汽车生产厂也会在油箱盖内侧标明介绍使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不一样的压缩比,采纳相应标号的车用汽油,才能使发动机发挥出最正确的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油,发动机将出现爆震现象。一
般在急加快及爬坡时出现,假如因为汽油标号低,使发动机长久出现爆震,将会破坏发动机,甚至打碎活塞、缸体等。
可是选择汽油也不是标号越高越好,汽油标号选择的主要依照是发动机的压缩比。压缩比、点火提早角等参数已经在发动机电脑中设置,
车主只需严格依照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油,其高抗爆性的优势没法发挥出来,还会造成金钱的浪费。
、爆震与抗爆性:
一般以为,活塞内行程的上止点后10度左右,焚烧产生最大压
力时,推进活塞的力度最大(就象是荡秋千,在抵达最高点后一点用力
秋千最快)。比方1000转的时候,焚烧过程相当于曲轴转角的20度,
就是说提早10度点火,引擎最有力。而到了4000转,活塞运动得快了,
焚烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提早50度点火,就这样随转速的提升,点火是愈来愈提早。最后会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的构成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会获得提升。
确立燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不单取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提早角、气门准时等而变化。
、辛烷值——标号:
为评定燃油的抗爆震性能,一般采纳两种方法:马达法和研究法。
评定工作一般在一台特意设计的可变压缩比的单缸发动机长进行。
马达法例定试验工况为:进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900r/min,点火提早角为上止点前14°~26°。试验时,先用被测定燃油工作,渐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。而后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷
(定其辛烷值为0)的混淆液。渐渐改变异辛烷和正庚烷的比率,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油同样时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。
比如:某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混淆液的抗爆性同样。这就是对燃油抗爆性的评论标准。
研究法与马达法的试验方法同样,不过规定的试验条件不一样
而已。研究法例定的工况为:℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600r/min,点火提早角为13°。
因为马达法例定的条件比研究法苛刻,所以所测出的辛烷值
比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时,研究法为97。此刻加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说,工厂提升汽油辛烷值的门路有三个:一是选择优秀的原料和改良加工工艺,比如采纳催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优秀的高辛烷值成分,比如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
从当前国内油品情况来看,好多97#汽油实质上是在90#的汽油
中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等增添剂以及MTBE抗爆剂而来的,
其实不是在生产过程中提升催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97#
油的售价高,收益大,滋生了一些公司滥用增添剂的民风。他们不择手
段地提升汽油的辛烷值,全然不管油品在其余方面的综合使用情况,这
造成了相当一部分97#汽油简单造成发动机积碳,甚至机件被腐化的情
况。当前这些现象许多地出此刻一些入口高档汽车以及POLO、派力奥和
西耶那近来新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身
上。
相对而言,国内90#和93#汽油的加工工艺是比较过关的,而
且售价相对较低,收益相对没那么丰厚,所以较罕有公司在
90#和93
#汽油上着手脚。而93#汽油只开始大面积推行了几年多,多半加油
站的93#油缸还都比较洁净。所以,相对而言,93#汽油最为靠谱。
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