文档介绍：该【锚杆检测规范【精华合集】4 】是由【guoxiachuanyue012】上传分享，文档一共【19】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【锚杆检测规范【精华合集】4 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
溆怀高速公路
锚杆(索)检测方案
试验检测单位:湖南省交通规划勘察设计院试验检测中
心
机构资质:公路工程综合甲级、桥隧专项
证书编号:交GJC甲055、交GJC桥45
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
计量认证编号:2009180433R、2009181196R
一、工程概况
溆怀高速公路有路基边坡防护类型有普通锚杆框架梁植草护坡,锚杆框架梁护坡,锚杆人字骨架,钢筋人字形骨架+加固锚杆护坡,拱形骨架护坡,路堑人字形骨架+加固锚杆护坡,锚杆尺寸采用①22,①28,①32螺纹钢筋,长度分别为7m、9m、12m,为了保证路基边坡防护的稳定性,拟进行锚杆(索)抗拔试验,锚杆锚固质量无损检测,现制定锚杆(索)、检测方案。
二、锚杆(索)拉拔力检测
(一)试验目的、依据及数量
1、试验目的
锚杆抗拔力试验主要目的是检验锚杆的抗拔承载力是否满足设计要求。
2、试验依据
图1锚杆试验示意图
预应力锚杆抗拔试验的主要参考国家标准《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)的锚杆的试验要点及中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆(索)技术规程》CECS22:2005等有关规定执行。
根据设计要求,参照锚杆试验要点,。
3、试验设备及加载装置
采用手动油泵—千斤顶系统进
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
行加载,加载装置示意图见图1。试验数据从压力表及百分表中读取。千斤顶、压力表及百分表均经计量检定,且均在有效期内。
4、检测数量规定根据规范及设计要求,锚杆验收试验的数量不少于预应力锚杆总数的5%,不得少于3根。
5、检测条件
锚杆锚固段浆体强度达到15MPa或达到设计强度等级的时75%可进行锚杆试验。在检测前,在需在待测锚杆前,搭好试验平台。预留足够锚杆长度供试验检测。
(二)试验标准
本次锚杆试验参照中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆(索)技术规程》
CECS22:2005进行。
(三)试验方法
1、验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%,且不得少于3根。对有特殊要求的工程,可按设计要求增加验收锚杆的数量。
2、;。
3、验收试验应分级加荷,,、、、、。
4、验收试验中,每级荷载应稳定5〜10min,并记录位移增量。最后一级试验荷载应维持10min。如在1〜,则该级荷载应再维持50min,并在15、20、25、30、45和50min时记录锚头位移增量。
5、加荷至最大试验荷载并观测15min,,然后加荷至锁定荷载锁定。绘制荷载-位移(Q-S)曲线。
6、锚杆验收标准:
满足下列条件时,试验的锚杆为合格:
1)在最大试验荷载作用下,锚头位移相对稳定;
2)锚杆变形不应小于自由段长度变形计算值的80%,且不应大于自由段长度与1/2
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
锚固段长度之和的弹性变形计算值。
3、锚头破坏标准参见锚杆破坏准则。
7、测读要求
土层锚杆最大试验荷载应取锚杆轴向受拉承载力设计值Nu。锚杆验收试验加荷等级及锚头位移测读间隔时间应符合下列规定:
;
加荷等级与观测时间宜按表1规定进行;
加荷等级及观测时间
表1
加荷等级
观测时间(min)
25
25
25
210
210
210
215
25
三、锚杆锚固质量检测
试验目的、内容、依据及数量
1、试验目的、内容锚杆锚固质量检测主要目的是检验锚杆的锚固质量是否满足规范及设计要
求。试验内容包括锚杆杆体长度检测和锚固密实度检测。
2、试验依据
锚杆锚固质量检测参照行业标准《锚杆锚固质量无损检测技术规程》(JGJ/T182-2009)中的试验要点进行检测。
3、试验设备采用锚杆质量无损检测仪进行检测,检测仪器及设备主要技术参数满足《锚杆锚固质量无损检测技术规程》(JGJ/T182-2009)中要求,送相应资质的检定机构检定并检定或校准合格。
4、检测数量规定单项或单元工程的整体锚杆检测抽样频率不应低于锚杆数的10%,且每批不宜少于20根。重要部位或重要功能的锚杆宜全部检测。当单项或单元工程抽检锚杆的不合格率大于10%时,应对未检测的锚杆进行加倍抽检。
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
5、检测条件
锚杆杆体直径宜均匀,锚杆端头应外露,外露端面应平整,外露杆体应与内锚杆体呈直线。
(二)试验标准
锚杆锚固质量检测参照行业标准《锚杆锚固质量无损检测技术规程》
(JGJ/T182-2009)中的进行。
(三)试验检测流程及方法
1、锚杆锚固质量无损流程示意图如图:
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
3、试验方法1)将仪器与传感器正确连接;2)将带有磁性的检波器磁头吸附在锚杆外露直径平面的1/3处;
3)打开主机开关,按下旋按钮,进入主菜单界面;
4)旋转旋按钮旋转采集进入采集界面;
5)用上述讲到的方法设置,进入新建设置,设置完成后开始采集;
6)用仪器自带的震源小锤敲击锚杆外露直径平面,在主机的采集界面上会出现
此次采集到的波形;
7)采集完一道波形后,高亮活动窗口会跳转到下一窗口,重复步骤6进行采集;
8)重复步骤6、7依次采集,根据需要采集完1-6道波形后保存该组波形即可。
4、锚杆锚固质量评定标准
1)对于杆体长度不小于设计长度的95%、,可
评定锚杆长度合格。
2)锚杆锚固密实度评定,A级密实度±90%,B级密实度80%〜90%,C级密实度75%〜80%,D级密实度<75%,当锚杆空浆部位集中在底部或浅部时,应降低一个等级,当锚固密实度达到C级以上,且符合工程设计要求时,应评定锚固密实度合格。
3)单根锚杆锚固质量无损检测分级评判应按表2进行
单根锚杆锚固质量无损检测分级评价表
表2
锚固质量等级
评价标准
I
密实度为A级,且长度合格
II
密实度为B级,且长度合格
III
密实度为C级,且长度合格
密实度为D级,或长度不合格
湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心
2011年9月15日
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
河北省矾山磷矿有限公司
砂浆锚杆及树脂锚索拉拔力检验规范
为加强井巷工程施工管理,进一步规范锚网喷、锚注及锚索等支护形式的施工行为,搞好工程质量,结合我矿地质条件和施工图设计要求,特制定本拉拨力检查规范。
一、总则
根据GB50086-2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》,MT/T879-2000《煤矿预应力锚固施工技术规范》,MT5009-1994《煤矿井巷工程质量检验评定标准》,锚杆、锚索支护必须进行拉拔力试验强度检测,质量符合设计要求,才能正常交付使用。
矿山井建工程中的锚杆支护、锚喷支护、锚网喷支护、长锚索支护的拉拔力试验由生产技术处工程质量组负责组织进行,采矿部、安全处、施工单配合工作。
二、检验目的
拉拔力测试的目的是判定巷道围岩的可锚性、评价锚杆锚索、树脂、围岩锚固系统的性能和锚固力,检验必须现场进行。
三、检验设备
(1)、SW-300锚杆拉拔仪(工作压力63MPa、测量范围0-300kN)。
(2)主要用于锚杆、钢筋等锚固体的锚固力检测,是锚杆施工支护工程和锚索质量检测的必备仪器。
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站〜南洲站盾构区间】土建工程
四、拉拔检验要求
1、抗拔力应符合以下规定合格:最低值不小于设计的90%优良:最低值不小于设计值。
检查数量:每安装300根锚杆,抽试三组进行测试,每组不得少于3根,其中每组拱顶锚杆2根,边帮锚杆1根;锚索测试数量取总数的5%。
2、锚杆合格条件为同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值,应大于或等于轴向拉力设计值;同组单根锚杆的轴向锚固力或拉拔力,不得低于设计值的90%。
测试要求:巾16mm左旋无纵筋等强螺纹钢锚杆,。
3、锚索合格条件为
首先锚索支护材料要符合施工措施的规定,且最小锚固长度要上
;分级张拉,分级方式为0—30千牛—60千牛—90千牛—130千牛。
测试要求:ASTMA419-98(1*)单根钢绞线,抗拔力大于120KN。
五、拉拔检验程序
1、〜,水泥砂浆锚固拉拔测试应在安装后15天进行,时间过短影响固化后的强度,时间过长则因巷道围岩发生变形影响测量结果。
2、张拉机具的校验:张拉前必须把张拉机具、测力装置及所需附属机具准备齐全,并都进行过严格的率定的校验。
3、千斤顶的选用必须与锚杆锚索级别相配套,输出力应满足超张拉的要求,,但不宜超过设计张拉力的2倍。