文档介绍：该【第六讲高速公路收费管理ppt课件 】是由【rsqcpza】上传分享，文档一共【54】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【第六讲高速公路收费管理ppt课件 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。收费公路政策的实施以及收费公路在我国的迅速发展,对我国公路事业乃至整体国民经济的运行都产生了巨大的推动作用。1984~2000年来共筹集公路建设资金6700亿元,使我国公路网里程增加,等级提高,总体水平得到迅速提升。每年仅节约汽车运输成本所带来的直接经济效益就达到900亿元,对我国公路行业产生了明显的积极影响。
二、高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动过程中对各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控制和激励活动的工作总称。
高速公路收费管理内容:收费目标及政策的确定;收费方式的选择;收费标准的分析确定;收费站设置与人员配备;收费票证及收费款管理;收费稽查等。
公路收费具有明显的阶段性和地域性,不同时期,不同地区有不同的政策目标和具体的目的。综合各国公路收费的实践,公路收费的政策目标为:筹集公路建设资金、交通需求管理以及环境保护和能源利用等。
道路收费的理论研究主要包括三个方面的内容;道路定价准则;道路收费的影响评价;道路定价的基础理论研究。
一、收费制式
二、收费的方式
一、收费制式
收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位置、收费流程等。在选择收费制式时,必须考虑到经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影响等多方面因素。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式,详见图7-1。
均一式是最简单的一种收费方式,其收费站一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处(主线两端入口或出口),车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而不同,与行驶里程无关,且各个入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路,其特点是距离短,道路出入口(互通式立交)多而密,交通流量大。此式收费制式,手续简便,效率很高,对交通影响较小。缺点是设站多,工作人员多,收取的费用对道路使用者不够公平。
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。其收费站建在主线上,距离较长的高速公路可以建多个收费站,间距一般在40~60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站,这样车辆可以自由进出公路,不受控制,高速公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是:建设投资较少,管理维护费用也低;设施利用率高;交费简便迅速,对交通影响小;收费设备简单,容易实现自动化。其缺点是:易出现漏费情况;收费标准不易准确;长途车辆多次交费延误旅行时间。
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费站,在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制,但在高速公路内部则可以自由行驶,高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原则来进行设计,其优越性在于出口处通过人工校验通行票,基本上可防止***,比较适合于人工式收费系统。
但是随着交通流量的不断增大,收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外,还会因交通网络的逐步完善和规模增大,限制了客户行车路线的自由变更,缺乏机动性。
混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合,其基本出发点是将两者的优点结合起来,形成一种新型的、简单有效的收费制式,用在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量的收费站,间距大于40km,在两主线站之间的部分匝道设收费站。
每个收费站的标准不同,但对每一个站来说仅根据车型不同而变化,在减少漏收和不合理收费额的前提下,收费区间要认真分析确定。
此外,还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路,既在入口收费,又在出口和路段收费,收费标准是固定的,和开放式相似。