文档介绍：自动变速器薄弱环节
自动变速器故障诊断-日产RE4F04A型自动变速器
当前,计算机控制的机电液技术集成的汽车自动变速器,已经成了汽车变速器发展的主要方向。
3月17日,中国齿轮专业协会秘书长王声堂在中国汽车自动变速器产业化工作会议上指出:“加速汽车自动变速器产业化进程,是改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键,是汽车关键零部件行业自主创新的重大课题,是中国汽车产业的当务之急。”
从20世纪80年代开始,中国汽车自动变速器研究的先行者在汽车自动变速器的技术理论研究、产品设计、产品试验等方面做了大量探索性的工作。
“十五”期间,中国的汽车自动变速器研究有了突破性的进展,完成了多个品种汽车自动变速器的装车试验,基本上达到了产业化的水平。
2004年,中国汽车工业协会专家委员会和中国齿轮专业协会专家委员会联合完成了“中国汽车变速器行业现状与发展”的研究课题,指出了中国汽车自动变速器的发展方向,向政府提出了在政策上支持汽车自动变速器行业自主创新的建议。
2005年,中国汽车工业协会和中国汽车工程学会为中国汽车自动变速器的科研付出了巨大的努力。
在2 0多年的漫长岁月里,中国汽车行业众多科研工作者在艰难困苦中顽强拼搏,虽然在汽车自动变速器科研领域所取得的理论成果堆积如山,
而且还完成了多个品种汽车自动变速器的装车试验,让汽车自动变速器基本上达到了产业化的水平,但就是迟迟不能实现汽车自动变速器的产业化。这是为什么?
王声堂一语破的:“问题出在缺乏自主创新机制。”
中国汽车行业在引进技术与消化创新方面犯了战略性错误。过去,日韩汽车行业引进技术与消化创新的投资比例大约是1∶8,中国汽车行业引进技术与消化创新的投资比例大约为1∶。俗话说:“一分耕耘,一分收获。”因为日韩汽车行业和中国汽车行业在引进技术与消化创新的投资比例上有天壤之别,所以其收获也就有天壤之别:日本汽车行业和韩国汽车行业较快地形成了符合本国特色的自主创新体系;中国汽车行业却长期跳不出引进再引进的追赶怪圈,汽车自动变速器行业就是其中的一个典型。
在市场经济的初级阶段,国有企业改革不到位,民营企业又很幼弱。在这种情况下,外资企业以其成熟的产品抢占中国汽车自动变速器市场,对中国汽车自动变速器的产业化构成了严重的威胁。
企业自主开发汽车自动变速器,投资大,风险大,周期长。这就需要国家主管部门推行相应的鼓励政策。但是,国家主管部门在投资、贷款、风险担保、税收、干部考核与人才培养等方面都没有推行相应的鼓励政策。政策不到位,导致许多企业走“捷径”(从国外引进技术和产品)。
许多企业领导单纯地认为企业只有人、财、物三大要素,没有意识到自主知识产权是企业的第四大要素。这样的计划经济意识阴魂不散,制约着中国自主发展汽车自动变速器产业。王声堂说:“没有自主知识产权的品牌是空品牌,是缺乏竞争力的品牌。”
许多企业都没有建立自主创新的管理机制、分配机制、奖励机制、人才培养机制,缺乏团队精神。行业协会没有技术标准与公共基础技术平台。这些都影响了中国汽车自动变速器的产业化进程。
综上所述,汽车自动变速器产业化的关键在机制创新。
按照中国汽车自动变速器产业化工作会议的决议,其机制创新有以下途径:
遵循自主创新以企业为主的原则,建立“以汽车齿轮行业企业为主体、产学研结合、为整车企业服务、模块化生产、政府指导、协会和学会协调推动”的自主产业化创新体系。
为实现汽车自动变速器产业化成立两个标准化工作组:电控机械式自动变速器(AMT)标准化工作组由中国齿轮专业协会副秘书长李盛其负责,无级自动变速器(CVT)标准化工作组由中国齿轮专业协会副秘书长杨岐华负责。AMT评价标准的主要起草单位有北京理工大学、陕西法士特齿轮有限责任公司、上海盈达信汽车电子有限公司等20家企业。CVT评价标准的主要起草单位有洛阳三明变速器有限公司、重庆工学院CVT研究与开发中心等11家企业。
建立协作与竞争的合作平台,主要表现在交流沟通、提倡合作、鼓励差异化竞争、产品评价四个方面。
逐步建立有分工、有合作的行业试验检测体系和实验室。
协会和学会要发挥牵线、桥梁、纽带、协调、服务的作用。
中国齿轮专业协会、中国齿轮加工委员会负责在2006年5月底汇总汽车自动变速器评价标准草案,并且组织进一步研讨标准草案。
中国齿轮专业协会会同中国汽车工业协会,积极争取各级政府在融资、税收等方面对汽车自动变速器产业化给予政策支持。
上述决议是经全体与会代表热烈鼓掌通过的。响亮的掌声和全体与会代表摩拳擦掌的样子,意味着中国汽车自动变速器产业化的春天到来了。
“如果中国有关企业和有关科研院所不联合起来,就无法攻克汽车自动变速箱(国外一般叫汽车自动变速器)技术难关,