文档介绍：西纵联络线立交钢桥铺装方案(最新)
天津西站西纵联络线立交工程二标段
钢桥面沥青摊铺工程
施工组织方案
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批准:
天津西站西纵联络线立交工程二标段
项目经理部
二○一一年四月
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《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006);
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004);
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);
《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》;
国家和交通部现有相关标准、规范、指南、导则、规程、办法等。
2. 基础参数
根据气象资料,桥位所在地区属温带大陆性季风气候,四季分明。春、秋、季节短,冬、夏季节长。降水多集中在夏季,其年平均降水量约590毫米,七月份最多,平均205毫米,一月份最少,平均3毫米。℃,月平均气温一月份最低,平均-℃;七月份最高,℃;近30年极端气温低温为-℃,℃。累年平均无霜期193天,平均日照2699小时,日照率61%,。
西纵联络线跨主线桥梁位置采用连续钢箱梁,钢桥面板具体结构参数详见设计说明。
3. 桥面沥青铺装设计要求
(1)沥青铺装具有良好的抗滑性能
桥位所在区域夏季雨量充沛,春、秋、冬季节霜期很长,在这种气候条件下,桥面湿滑,面层抗滑性能降低,存在很大的交通隐患,因此,铺装设计要重点考虑桥面铺装设计应保证具有良好的抗滑性能,以确保交通安全。
(2)沥青铺装层要求具有良好的低温抗开裂性能
桥位所在区域的春、秋、冬季节温度较低,在交通荷载作用下,桥面铺装层要随同钢板产生较大变形,在桥跨中部对应的铺装底面及钢板U形加劲肋顶部对应的铺装表面,由于沥青低温变脆,混凝土将产生弯拉而开裂。因此,铺装设计要重点考虑沥青铺装层的低温抗开裂性能。
(3)沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能
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在交通荷载作用下,桥面铺装层要随同钢板变形,而产生反复的挠曲变形,特别是在钢板U形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力(应变)而开裂。因此,铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。
(4)沥青铺装层与桥面板之间应具有良好的层间结合能力
交通荷载作用下,桥面铺装层与钢板要同步变形;气候环境条件作用下,沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形,这使得各结构层(包括钢板)之间产生较大的弯拉应力和剪切应力,并导致层间脱离,引起铺装层破坏。因此,要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。
(5)沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用
桥位所在区域年降雨量大于500mm,雨量丰富,夏季气候湿润,水份极易导致钢板锈蚀,降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此,在铺装设计中,还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。
(6)沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能
从复兴路高架桥的气候环境条件来看,年极端气温相对不低,加之钢桥面的热储作用使得沥青铺装层的温度高于路面面层的温度。因此,桥面沥青铺装层在重交通荷载作用下需要具有良好的高温稳定性,以期能够有效地防止或延缓沥青铺装层车辙的出现。
钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同,分多层设计,铺装结构见表
。
(1)跨河两联,主跨100m钢桥面铺装
钢桥面铺装结构
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(2)其余部分钢桥面铺装
钢桥面铺装结构
铺装上层选用改性沥青SMA-10,主要考虑到面层功能性要求,对铺装面层的综合性能要求较高,要具有良好的抗滑性能、低温抗裂性、抗疲劳性能等,还要空隙率小、水稳性好。因此,选用SMA-10作为面层结构类型,另外,普通改性沥青SMA 在低温大变形和钢板的反复疲劳变形情况下很难保证不开裂,因此,选用高弹改性沥青制备SMA。同时,为了增强沥青砼铺装上下层之间的结合力,在GA-10与SMA-10铺装层之间洒布改性乳化沥青。
为确保桥面铺装结构有良好的防水效果,沥青混凝土铺装结构下层(保护层)采用孔隙率小于1%的浇注式沥青混凝土(GA-10),该混合料结构型式为完全悬浮型,细集料多,沥青含量高,在高温下经特殊搅拌工艺拌制后,混合料呈现流动状态,经摊铺整平后,混合料靠自重流动作用,形成密实且不透水的铺装层,整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性。同时,为了提高浇注式沥青混凝土与上部铺