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航空物流业务术语表
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承运人:
航空公司是与托运人或代理人订立货物空运合同的企业,它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常(但不是全部),这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人.
外航:
相对于国内航空公司,。
航站:
即机场,也称飞机场、空港、航空站,除了跑道之外,通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务.
货站:
航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称。货站是进行航班货物地面保障的单位,同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接。货站分为航空公司基地货站和机场货站,航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司。航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站,所以,这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务。地面操作代理((GroundHandlingAgent))是货站的最核心最重要的角色,但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务。
地面操作代理(GroundHandlingAgent):
简称GHA,指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色。地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能。
销售总代(GeneralSalesAgent):
简称GSA,指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理。与一般销售代理不同的是,除了通过代理舱位销售赚取佣金,
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GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理(配载、吨控?)权。
国内大部分年处理量小于2万吨的机场,其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA,且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高。而货量越大的货站,尤其是年处理量大于10万吨的货站,基本上则只有GHA角色。由于不做销售业务,因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场,因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站。国内中等货量规模的机场货站,其中一部分,也是大多数正在向中性货站过渡,其GSA角色逐渐减弱,销售功能趋同于社会代理人,另一部分,由于销售业务基础很好,仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一,这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司.
海关(Customs):
对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。在航空货运业务中,海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管。
销售代理人(SalesAgent):
航空货运销售代理人是受承运人的委托,帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理。
一类航空运输销售代理资格,是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。
二类航空运输销售代理资格,是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。
航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书。
在实际操作术语中经常使用的一代和二代,并非以上一类和二类的含义,而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级,与航空公司直接签销售代理人协议的为一级,一级代理人从航空公司领单并在返单时结算。与一级代理人签销售代理协议的为二级,二级代理人主要负责揽货,之后交由一代开单(航空运单)。在国内实际操作中,二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理,一级代理人之间也有拆借运单的行为。
与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人。(李总这么说,但不确定)
运单上的填开代理人(IssuingCarrier’sAgent)处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称,但纸质运单上的填写并非规范。
交运代理人
是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理。交运代理可以是一级代理,也可以是揽货的二级或三级代理。
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托运人(Shipper):
是指在出港业务中将货物交给代理人或者货站的直接发货人,通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址,国内则相对简单,有时只有一个名字,运单上填写的托运人可以是真正的货主,对于集运货物非单一货主时,托运人通常就是集运代理.
收货人(Consignee):
是指在进港业务中货物的最终目的站的收货联系对象,收货人有时是一个人,有时是一家公司或代理人,通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址,国内则相对简单,有时只有一个名字。很多时候(尤其是国际运单通常如此),收货人并不是最终来进行提货的提货人,也不一定是最终货主。
经办人:
提单或提货手续的实际操作人,当收货人是一家代理公司而不是一个人,或者收货人不是自己到货站做办单操作时,可以通过委托函的方式指定经办人来代替进行办单操作,但是需要收货人为经办人开具证明.
提货人:
指到仓库进行实际货物提取的人,可以是收货代理人委托的经办人、(库管)要和提货人进行实际货物的交接。
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航班相关名词
航班(Flight):
航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞,“承运人+航班号+航班特殊服务标识+计划日期”。一般情况下,没有航班特殊服务标识,如果出现,则是对原有的航班做了特殊操作,之后以新航班进行业务操作。当某一天中的航班由于天气等其他原因取消,但是又需要将货物使用这个航班承运,这时航班就需要使用航班特殊服务标识,特殊服务标识IATA有些是标准的
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航段(Routing):
(Segment,通常简称为航段)和飞行航段(Leg,通常称为航节).旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段,例如北京——上海-—旧金山航线,旅客航程有3种可能:北京——上海、上海—-旧金山和北京-—旧金山。就是说这三种航段需求的旅客,而飞行航段是指航班飞机实际飞经的航段,例如北京——上海-一旧金山航线,飞行航段为北京-—上海和上海—-旧金山。
干线航班:
。
支线航班:
是指座位数在50座到110座左右,、小城市之间的非主航线运行。
卡车航班:
卡车航班是指航空公司在货物始发地与中转航站、或中转航站与最终目的地之间固定开辟地面运输路线,与地面运输承运人签署外包协议,进行货物陆空联运的运输形式。卡车航班是作为航空运输的延伸服务来运作的。
联程航班:
联程航班的不同航程只有一个航班号,是同一个航空公司运营的航线,在第三地经停的时候有可能换飞机继续飞行,也有可能不换飞机继续飞行。
中转航班:
中转航班的不同航程可能航班号不一样,在第三地经停的时候可能会换飞机继续飞行,也不是同一家航空公司的航班。
共享航班:一般在淡季的时候货源比较少,为了节省舱位,可以多家航空公司共同销售航班上的舱位,共享航班舱位销售权利。
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进港航班:
对于当前航站来讲,从其他航站飞行至本航站的到达航班叫做进港航班.
出港航班:
对于当前航站来讲,从本航站出发飞行至其他航站的航班叫做出港航班。
国际航班:
航班航程中的某一个航站是国际航站,那么就说这个航班是国际航班。
国内航班:
航班航程中的所有航站都是国内航站,那么就说这个航班是国内航班。
航班计划:
用来描述由某个航空公司执行的某个定期航班的计划表。例如:由中国国际航空公司执行的每天早上8:00从北京起飞,上午10:00到达上海的CA1202就是一个航班计划.
日常航班:
可以根据计划航班生成日常航班,也可以单独建立日常航班数据,日常航班需要记录航班的承运人,航班号,航班日期,航程和最新航程,机型号,飞机号,计划起飞/到达时间,预计起飞/到达时间,实际起飞/到达时间等信息.
飞机号:
飞机的编号,类似于汽车的车牌号,注意区别于航班号。
客机:
客机指民用航空中主舱载客、腹舱用于装载行李和货物的飞机。
机型:
主要分为宽体机和窄体机:
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窄体飞机(Narrow-bodyAircraft)
机身宽度约为3m,客舱内有一条通道。
下货舱内一般只能装载散运货物。
。如B737
宽体飞机(Wide—bodyAircraft)
机身宽度不小于4。72m,客舱内有两条通道.
下货舱内可装载集装货物和散装货物如B747
大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行
中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下
小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行
全货机有宽体机,也有窄体机。
全货机(货机):
用于载运货物的运输飞机,货机通常专指用于商业飞行的民用货运飞机。
实际上,军用运输机也是货机,但它与民用货机有显著不同的特点。民用货机与航线客机相似,在永久性的大、,它们是同义词,只是我们说的货机一般指民用的.
货包机(CharteredCarrier):
代理人将飞机上的所有货物舱位全部包下后运输大批量货物。
计划起降时间:
根据航班计划设定的整个计划期内的日常航班的起飞/降落时间。
预计起降时间:
航班由于延误或者天气等原因,不能按照计划时间完成飞行任务时,可以由业务人员为当前航班设定预测能够完成起飞/降落任务的时间.
实际起降时间:
航班的实际起飞离港/降落到港时间。
航班业载:
也称商载。指飞机可以用来赚取利润的商业载荷,它包括3个部分:
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旅客:总重量为座位数*旅客平均重量,我国一般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计算。
行李:这里指旅客托运的行李,在飞机货舱中.
货物:指航空运输的货物,也在飞机的货舱中.
载量计划:
货站吨控部门根据航班业载和旅客信息和前站货物情况,对本站可配货物载量进行的预估。
报文:
航空货运流程中,不同角色之间,根据航协等机构制定的报文规范,互相发送报文通报航班和货物信息的一种沟通形式,目前货站与外航、国际航站、海关之间通常使用SITA报文链路发送报文,国内则使用空管局的AFTN报文链路为主,国内运输时,发送的报文的情况相对较少,国际则由于地域、语言、海关和航空公司对规范性要求更高等原因,发送报文的种类和场景要多得多。
仓储/货物相关名词
仓库:
货站仓库是存放空运货物的场所,可按不同角度划分出不同类型,按海关监管类型可分为普通仓库、一级海关监管仓库、二级海关监管仓库;按仓库存放货物类型可分为冷藏库、危险品库、贵重物品库等。货站仓库分空侧和陆侧,空侧连接机坪控制区是与外场人员进行货物交接的场所,陆侧是面向代理人货主进行货物交接的场所。
监管仓库:
海关对于对于国际货和国内监管货的运输要进行监管,货物进入监管仓库后,即视为纳入海关监管范围,监管仓库又可以分为“一级监管仓库”和“二级监管仓库",一级监管仓库监管到主运单,二级监管仓库监管到分单.
库位:
通常,很多货站会通过人为规定,将一座仓库划分出多个不同的逻辑区域,分别用于存放不同类型的货物。这种区域就称之为“库位”。
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收发货通道(平台):
指货站仓库面向代理人或货主进行出港收运和进港发货的平台。出港收货口;进港发货口。
外场:
外场通常是指货站的机坪控制区,机坪装卸队的司机、装卸工、监装员等操作人员才能在外场区域工作,仓库人员不能到外场操作货物。
内场:
内场通常是指货站用于货物储运的仓库。
国内货物:
货物的始发站和目的站都是国内航站,并且不需要海关监管时,那么就称货物为国内货物.
国内监管货:
如果实际货物为出口或进口货物,属于海关监管范畴,并且国内段运输过程使用国内航空运单,那么就称货物为国内监管货。举例,货物流向是PEK—SHA-LAX。PEK—SHA虽然开国内运单,但由于货物在PEK报关SHA转关,所以在国内段空运时该货物为国内监管货。到SHA换成另一家承运人的国际运单继续运输.
国际货物:
实际货物为出口或进口货物,关联主提单为国际航空运单,那么就称货物为国际货物.
直达货物:
直达货物是指货物不需要中转,可以由航班直接运送至目的航站。
中转货物:
中转货物是指货物需要在航程中的某一个航站进行中转后,由另外航班进行承运才能到达目的航站。
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一单到底货物:
对中转货物而言,如果每个航段都使用同一运单号,货物在中转站无需做海关核销操作,这种叫做一单到底货物.
特种货物:
特种货物系指在运输过程中需要特殊处理或特别注意的货物,其内容包括:超大超重货物、押运货物、贵重货物、鲜活易腐物品、活体动物、车辆;公务货物、灵柩骨灰、生物制品、茵种和毒种、植物和植物产品、危险物品、枪械、弹药、急件货物、外交信袋、AOG(航材)的运输。
危险品:
易燃、易爆、、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、,应按照危险品条例处理.
压仓:
对于某些因为尺寸或对辐射敏感等原因,无法通过安检机的货物,运输时要求货站存放货物24小时,确认货物没有异常后,才可以进行运输,这种情况称为压仓.
地面处理收费:
货站接收代理人出港货物并在仓库中存储直到配上航班过程产生的一系列费用、或从航班上接收进港货物并在仓库中存储直到代理人或收货人前来提货过程中产生的一系列费用,常见的有处理操作费、仓储费、叉车费等。
轻泡:
指每立方米体积重量不足333千克的货物。其体积按货物(有包装的按货物包装)外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。体积重量大于实际重量视为轻泡。
货物超限:
货物单件尺寸比较大,无法通过安检机或者无法通过机舱门,无法正常安检或正常装机.
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货物超重:
,通常货站会对超重运单加收超重费或叉车处理费。例如10件1500KG的货物,即视为超重.
收运超重:
指货物的实际重量比代理人在填开运单中声明的货物重量大(超出3%磅秤复查率),俗称“偷重”。机场和航空公司对这种行为一般会给予一定的处罚,通常会修改运单或开具新运单,也有些货站在收运后并不要求代理人修改运单,而是开罚单收取罚款(国内特有的严重的不规范行为)。
集装器(ULD):
又称板箱,是集装箱和集装板的总称,一种航空货运时专用的容器,用于将货物集中在一起以方便运输,它不像海运和陆运的集装箱那么庞大,它是专为飞机设计的,特点轻便,,型号多种多样,常见的有AKE\DPE\\PMC等。他们都是按照飞机机身的样子作的,所以大小都适合飞机大小,一般来讲,只有宽体机可以装载集装器。国际航空运输中使用的每个ULD,都有自身独一无二的编号,编号由“板箱类型”、“板箱编号"、“所属承运人编号组成”,例如AKE31892CA,表示这是属于中国国际航空公司的编号为31892的类型为AKE的集装器
集装板:
外型为平板类的集装器,运输时将货物堆放在板上并用塑料布、网绳、挂钩等设备固定。
集装箱:
外型为箱子类的集装器,箱子为长方体、立方体或一面类似梯形的形状的箱体,箱子5面封闭,一面可开门,运输时将货物堆放在箱子内,并关门上锁。