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第三章牵引系统
第一节归纳
主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机构成。受电弓经过电
网接入25kV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器,经过一系列的办理,变为电压和频率均可控制的三相交流电,输送给
牵引电机,经过电机的转动而牵引整个列车。
主牵引基本动力单元由
1台牵引
变压器、2台牵引变流器、
8台牵引电
机构成,1台牵引变流器驱动
4台牵引
电机。四台牵引电机并联使用。四台
牵引电机特征差异控制在±
5%之内,
以便电流负荷分配均匀。
动车组有两个相对独立的主牵引
动力单元。正常状况下,两个牵引单
元均工作。当设备故障时,
M1车和
M2车可分别使用。别的,整个基本单
元可使用VCB切除,不会影响其他单
主牵引系统表示图
图3-1
元工作。
一、系统原理
逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器滤波电容器逆变器
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主电路简图如图3-2所示,受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电,经过主
牵引变压器
图3-2主电路简图
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断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由
VCB控制。牵引变压器牵引
绕组设两组,原边绕组电压
25kV时,牵引绕组电压1500V。
主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1
个单元。主电路系统原理拜见图
3-2主电路
简图。更详细的可拜见附图中的《主电路接线图》
。
二、系统部署
主牵引系统车底电气设备部署拜见图3-3。2、6号车车下各设一台牵引变压器,而2
号车(M2)、3号车(M1)、6号车(M2)、7号车(M1s)的车底下均悬挂一台牵引变流器,及车下转向架分别安装4台牵引电机。
此中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔走开关一套,2号车
和6号车的车下均设高压机器箱;2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器,为了方便摘挂,在4、5号车之间的车顶上,设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。
三、车辆编组
车辆编组如图3-3所示。
图3-3车辆编组图
四、设备构成
主电路设备构成如表
3-1所示。
表3-1主电路设备构成表
主电路设备
1号车
2号车
3号车
4号车
5号车
6号车
7号车
8号车
(T1c)
(M2)
(M1)
(T2)
(T1k)
(M2)
(M1s)
(T2c)
受电弓
1
1
VCB&避雷器
1
1
牵引变压器
1
1
主变换装置(牵
1
1
1
1
引变流器)(CI)
牵引电机
4
4
4
4
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五、单元构成
主电路的基本单元由受电弓(1台)、VCB(主断路器)(1台)、牵引变压器(1台)、牵引变流器(2台)、牵引电机(8台)构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
第二节受电弓
一、结构
升弓装置安装在底架上,经过钢丝绳
作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的
铝合金资料结构设而成。
滑板安装在U型弓头支架上,弓头支
架垂悬在4个拉簧下方,两个扭簧安装在
弓头和上臂间,这类结构使滑板在机车运
行方向上挪动灵巧,并且可以缓冲各方向
上的冲击,达到保护滑板的目的。
二、技术参数
(一)名称:单臂受电弓。
(二)型号:DSA250。
图3-4DSA250受电弓总成
(三)设计速度:250km/h。
1-底架2-阻尼器3-升弓装置
4-下臂5-弓装置
(四)额定电压/电流:25Kv/1100A。
6-下导杆
7-上臂
8-上导杆
9-弓头10-滑板
(五)标称接触压力:70N(可调整)。
(六)空气动力调整:经过弓头翼片调理(依据用户需要选装)
。
(七)升弓驱动方式:气囊装置。
(八)输入空气压力:~
1Mpa。
(九)静态接触压力为
70N时的标称工作压力:约
Mpa。
(十)弓头垂向挪动量:
60mm。
(十一)精美调压阀耗肚量:输入压力<
1MPa时不大于min。
(十二)资料
:整体碳滑板(鋁托架/碳条)。
:鈦合金。
:高强度鋁合金。
:不锈钢。
:低合金高强度结构钢。
(十三)重量:约115kg(不包含绝缘子)。
注意:一定要由专业技术人员和乘务员来使用和保护受电弓。在任何状况下,一定采纳必需的安全和防范措施。
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三、工作原理
上图中的14、15属选项。压缩空气经过电控阀经过滤器进入精美调压阀,精美调压阀(件3)用于调理受电弓接触压力,输出压力恒定的
压缩空气,其精度误差为±Mpa。因为气压每变化c㎡)会使接触压力变化10N。
注:精美调压阀调压阀在工作过程中,为保证输出压力穏定,溢流孔和主排气孔一直有压缩空气间歇性排出,属正常现象。
压力表(件4)显示值仅作为参照,应以实
测接触压力为准。单向节流阀(件2)用于调理升弓时间,单向节流阀(件5)用于调理降弓时间。假如精美调压阀出现故障,安全阀会起到保护气路的作用。
注:精美调压阀运用中不得随意改变其调整值,为保证各种控制阀正常使用,应严格防范水和其他杂质渗透(注意机车上部件管接头的密
封,并及时检查清理空气过滤器。精美调压阀的更换应采纳原厂配件或装备部指定的产品,不然引起的质量事故,结果由用户担当)。
四、受电弓的使用
图3-5受电弓气动原理图
1-空气过滤器2-单向节流阀(升弓)G1/4
3-精美调压阀Rc1/2调压范围为~
4-压力表R1/8,0~Mpa5-单向节流阀(降弓)G1/4
6-安全阀12-升弓装置14-电控阀15-绝缘管
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环境和安装条件包含:
16-气囊驱动式受电弓阀板
17-车顶界面
环境温度:-40℃/+40℃,注意阀板尽可能装在车内。;
压缩空气压力值:一定使用干燥的空气,正常升弓空气压力值约~(接触压力为
70N
时)。
接触压力调整:受电弓在正常工作高度,接触压力可在机车顶部用弹簧秤丈量,假如
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需要可由专业技木人员经过精美调压阀调理
,调整好的精美调压阀在使用边程中严禁随意
人为调整。更换受电弓时,应重新检测受电弓的接触压力。
注:(1).如运转中因为碳滑条磨损使滑板重量减少,以致接触压力少许高升寸,无需调整精美调压阀。(2)本文图纸和文字只说明基根源理,详细精确的设计资料一定从各订正图纸或最新图纸中获取。
五、保护说明
(一)检查
使用前,在降弓地址检查钢丝绳的松紧程度。双侧张紧程度应一致。清理阀板上的过滤器。拧开滤清器的外罩,清理灰尘和水。
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目测整个受电弓。若存在破坏的绝缘子,破坏的软连接钱,破坏的滑动轴承和变形的
部件都应更换。若磨耗部件超出其磨损极限,也应当及时更换。洁净车顶与受电弓之间的绝缘管,可用中性洁净剂,不得使用带油棉纱。每天用干棉纱擦抹,防范灰尘吸附,以致一次短路。
整个受电弓性能检测,目测软连接线,用卡尺丈量滑板厚度,若磨损到限则应更换。
紧固件的检测,特别是整个弓头弹性系统的零部件。假如需要拧紧螺母,应注意保证相应的扭矩。M8螺栓扭矩为12±2Nm。
轴承的润滑,滑动轴承可自润滑,关于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的
润滑,可用注油枪向润滑油杯内注SHELLALVANIAR3型润滑脂。注完后用油杯帽密封。下
臂上的6个转动轴承的润滑,需拆下下臂,从有弹性档圈一端将轴拆下,衬套内注SHELLALVANIAR3型润滑脂后,装上下臂。拆装下臂时请向厂家讨取拆装工艺。
更换软连接线。
更换轴承。
(二)润滑
润滑转动轴承是为了提升其使用寿命。在最先安装时、,养护方便。
(三)清理
阀板上的过滤器应1~2周清理一次。
(四)更换滑板
出现以下状况时,一定更换滑板:
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5mm
成滑板总高度≤
22mm。
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,发生变形或缺点。
。
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假如仅需更换一个滑板,新滑板与另一个旧滑板的高度差应不超出
3mm。
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特别注意:安装滑板压缩空气进气接口时,套紧螺母的拧紧力矩不大于
3Nm,用手旋
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入或小型扭力扳手即可。
(五)调试更换阻尼器
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阻尼器在安装受电弓前一定经过调试。假如受电弓实质动作特征与额定值之间有较大差异,有必需检查阻尼器的安装状况。磨损、动作不灵巧、漏油时,须更换阻尼器。
详细操作以下:先把阻尼器拉伸、压缩5次,长座①=54mm,落弓地址的安装长度②
=480±。
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图
3-6
阻尼器调试说明
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1-长座=54mm2-长度=480±-阻尼器
4-右
5-左
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6-防坐盖
7-锁紧螺母(气缸)
8-锁紧螺母
(接头)
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(六)检查升弓装置
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建议每4~6周在落弓地址检查一次钢丝绳的松紧。母拧紧量要相同,防范升弓装置废弛(在落弓地址),如图
如需要,则把钢丝绳拉紧,但两螺
3-7所示。
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图3-7装有升弓装置的底架
1-弓装置2-升弓装置3-钢丝绳4-销轴5-主通气管6-线导向
六、弓网故障后的检修、检测
当发生弓网故障,造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或破坏,应将受座弓从车顶拆下,进行全面调修或更换零部件,检修完成后在专用试验台上対受电弓进行例行试
验(包含动作试验、弓头自由度丈量、气密性试验、静态压力特征试验等),试验合格后方
可重新装车投入使用。关于较轻的刮弓,可在车顶调试起落弓时间、静态压力特征试验等。
关于受电弓的一些常有故障和维修,可以拜见《CRH2动车组故障办理手册》中相关部分和《专项修作业方法》的受电弓专项修方法部分。
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七、DSA250受电弓辅助用油脂
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名称
表
3-2
受电弓辅助用油脂
用途
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螺纹润滑剂
用于螺绞连接处,用于改进摩擦
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导电接触脂用于全部受流表面,如滑板安装座表面,软连线接线端子表面
螺纹密封胶用于全部管螺纹及阀门接头的密封
壳牌润滑脂用于下臂内轴承,下导杆杆端轴承和升弓装置销轴的润滑
八、注意事项
(一)一定要由专业技术人员调整和保护受电弓。在任何状况下,一定采纳必需的安全和防范措施。
(二)在车顶工作时,一定切断接触网线供电电源。
(三)受电弓升弓时,应保证压缩空气供应无心外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障,受电弓就会降落,可能造成受电弓臂底下人员的人身损害。
(四)在调整和保护受电弓时,为保证不会无心升弓,使用约米的绳索绑在底架和上交织管间。
(五)保护弓头时,在受电弓的上交织管和车顶或底架间用长约的木制支撑支撑。不要把木制支撑搁置在气囊或升弓装置的部件上。
(六)特别状况在受电弓气囊无效后,重新启用受电弓前应完整消除渗透此中的水。
(七)一定依照网线接地和绝缘的原则。
第三节高压箱
25KV电网高压第一由受电弓引入动车组,而后经过故障隔走开关接入到高压机器箱,
并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、接地端子。
从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路,在
受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的状况下,高压机器箱不可以打开。
故障隔走开关的作用是在出现故障时逼迫断开受电弓。EGS的作用是将高压系统强迫
性接地,以便车辆保护时人员的安全。VCB的作用是在需要的状况下自动断开主变压器的
供电。
一、真空断路器
型式:CB201型。
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额定电压:AC30kV,瞬时最大电压AC31kV)
额定电流:AC200A。
额定频率:50Hz。
额定开断容量:100MVA。
断路时间:3周以下(50Hz)。
额定闭合电流:10000A。
额定瞬时电流:4000A(2s)。
额定断路电流:3400A。
无负荷闭合时间:以下。
额定开断时间:以下。
额定断路时间:以下。
图3-8真空断路器
+10
操作方法:电磁控制空气操作额定操作电压:DC100-30V
额定操作压力:×105Pa(8kgf/cm2)
二、交流避雷器
额定电压:AC42kV(RMS)。
动作电压:AC57kV以下(V1mA,DC)。
限制电压:AC107kV以下。
三、保护接地开关
型号:SH2052C。
方式:电磁空气式。
额定电压:30kV,单相。
额定频率:50Hz。
额定瞬时电流:6000A(15周)。
额定操作空气压力:785kPa(8kgf/cm2)。
+10
额定操作电压:
DC100-30V。
额定联锁接点:
3a-3b。
结构:为耐寒耐雪结构,设防冻电热器(
AC100V100W)。
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