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第9章电控发动机对冷却系统的控制
对风扇的控制需要特别注意,视车辆的形式和行驶条件的不同而异。高速时,迎面气流可在高达95%的时间内提供足够的冷却。在此期间,电脑控制停止风扇运转,则用于驱动风扇的燃料可以节省下来。为此采用电驱动的风扇时,可以用一个多级或无级控制系统来控制,即只有当冷却液超过规定温度时,温度控制的电动开关或发动机电子装置才启动风扇。
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第9章电控发动机对冷却系统的控制
此系统应用于大众宝来APF()发动机上。该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定,并由发动机控制单元控制,使之相对于装备传统冷却系统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO和HC排放。未来生产的发动机上将逐步推广。
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第9章电控发动机对冷却系统的控制
知识点滴:发动机电动冷却风扇的工作是计算机根据冷却液温度、怠速开关状态及行驶车速,在需要时开关电扇。电扇在不需要时停止,交流发电机的发电电流自动变小,发动机可以节省燃料,提高经济性。
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三、控制系统原理示意图
图9-4所示为冷却液温度电子控制原理。
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四、控制系统组成和主要逻辑关系
图9-5所示为冷却液温度电子控制系统组成。其主要逻辑关系有发动机转速传感器G28和发动机负荷传感器G70确定冷却液温度“特定值1”;车速ABS电脑J104传入发动机电脑J361和空气流量计内的进气温度传感器G42确定冷却液温度“特定值2”;发动机温度传感器G62、发动机转速传感器G28确定预控制脉冲;负荷传感器C70、发动机转速传感器G28控制散热风扇1挡时和2挡时的温度差异。
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第9章电控发动机对冷却系统的控制
传感器采集所有信息,发动机电脑J361对这些信息时刻进行计算,并根据计算结果,进行如下两项相应控制:
(1)激活加热电阻,打开大循环,调节冷却液温度;
(2)激活冷却风扇,迅速降低冷却液温度。
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五、冷却液分配单元
电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循环,完成了冷却循环的重新布置:冷却液分配法兰与节温器合成一体,发动机缸体上不需要任何温度调节装置。图9-6所示为冷却液分配单元图。
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六、冷却系统布局图与温度调节单元在各工况时的状态
图9-7所示为冷却系统布局和发动机冷启动、小负荷工况工作原理图。
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、小负荷
当发动机冷车启动、暖机期间,与传统的冷却系统一样,为了使发动机尽快达到正常工作温度,系统为小循环;在冷启动、暖机及小负荷时,冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入,此时,小循环阀门打开,冷却液通过小阀门直接流回水泵处,形成小循环;在暖机后的小负荷时,冷却液温度为95~110℃。图9-8所示为发动机冷启动、小负荷工况节温器状态图。
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