文档介绍：新建兰州至合作铁路
安全监理实施细则
编制:
审核:
审批:
兰合铁路监理站
目录
1 工程概况 - 2 -
2 编制依据 - 6 -
3 监理工作流程 - 7 -
4 安全监理手段 - 10 -
5 安全风险管理 - 11 -
6 安全监理工作内容 - 13 -
7 安全实施措施 - 16 -
8 安全应急预案 - 38 -
安全监理实施细则
1 工程概况
工程概况
黄家岭隧道位于临夏自治州东乡县春台乡境内。隧道位于黄土梁峁区,梁峁间沟壑纵横,沟谷深切,地形起伏大,地面高程1765-2210m,最大埋深约403m,地势总体上进,出口两端低而洞身部位高。隧道全长5881m,起迄里程DK48+839-DK54+720。=3000m的曲线上,=1200m的曲线上,其余段落位于直线上;%261m、3%5620m上坡。进口位于红地沟左侧台地上,该台地地形相对较平坦,小冲沟及黄土陷穴发育,无交通便道,交通条件差;出口位于团结村黄土梁峁前缘坡面处有一乡村便道,交通较为便利。
主要设计技术标准:
铁路等级:Ⅰ级;
正线数目:单线;
设计行车速度:120公里/小时;
最小曲线半径:一般地段1600m,困难地段800m;
限制坡度:6‰,加力坡13‰;
牵引种类:电力;
牵引质量:4000t;
机车类型:货机HXD,客机SS7E;
到发线有效长度:850m,双机地段另加30米;
闭塞类型:自动站间闭塞。
自然条件
线路走向
新建兰州至合作铁路工程全线位于甘肃省境内,行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州,地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚集地,自古是汉、藏文化交流的交通要道,地理位置非常重要。线路由兰青线八盘峡站引出,依次行经临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市,,另设八盘峡至河口南下行疏解线,。,,,%。
沿线地形、地貌
本段走行于黄河右岸高级阶地及黄土塬、梁,地势西高东低,地势起伏,地面高程多介于1560~1950m之间,沿线基本均为村庄或耕地。相对高程50~150m,区内黄土广布,沟壑交织。
工程地质
1)地质情况
根据现场调查及钻探揭示,本工点出露地层主要为:第四系全新统错落堆积砂质黄土、块石土,冲积砂质黄土、粗圆砾土,上更新统风积砂质黄土、冲积粉土、卵石土,下伏基岩为上第三系泥岩、砂岩等。
2)不良地质及特殊岩土
工程范围内不良地质主要有坡面溜坍、错落、滑坡等。
坡面溜坍:
主要发育于红地沟左侧台地边缘,规模较小,溜坍体内物质主要为第四系砂质黄土,厚约1
—5m,坡面溜坍体顶部坎面较陡。隧道洞口位于台地内已避开台地边缘的坡面溜坍,故对工程无影响。
DK48+860-DK49+550段巨型错落根据现场调查,错落横向宽约750m,纵向长约900m,×105m²,主轴方向N55°E。错落地貌和周界明显,呈倒三角状,后壁地势陡峻,高约400m,后壁自然坡度40°-45°,错落近中部一带台地相对平缓,自然坡度8°-15°,错落体前缘坡度20°-27°。该错落体前缘发育一次级滑坡,其前缘及侧、后壁下方剪切及鼓胀裂缝发育,滑坡舌伸入冲沟内并侵占沟床,部分已被冲沟洪水冲走,在次级滑坡体侧壁局部可见基岩出露,为上第三系砂岩,产状近乎水平,受沟内流水及洪水的侧向侵蚀作用,该滑坡近年来一直在蠕动变形,目前处于不稳定状态。
DK49+070-DK49+170段左侧错落根据现场调查,错落横向宽约670m,纵向长约570m,主轴方向N49°E。错落体后壁地势陡峻,前缘伸入冲沟,致使冲沟改道,错落体表层为砂质黄土覆盖,表面凹凸不平,其上黄土陷穴发育,该错落体目前处于稳定状态。由于线路位于其左侧,且该段隧道埋深较大,故该错落对工程影响较小。
DK50+366-DK50+720段右180m外滑坡根据现场调查,该滑坡由两个滑坡体组成,滑体物质组成为砂质黄土,由于该滑坡位于洞身地表右180m外,故该滑坡对工程无影响。
水文地质
DK48+839-DK54+720贫水段,长5881m,岩性主要为第四系砂质黄土、上第三系上新统泥岩为主,局部夹有薄层砂岩,预测隧道洞身该段正常涌水量164m
3/d,最大涌水量90m3/d。
地质构造
隧址区位于祁连褶皱的东南端,属于多旋回构造运动表