文档介绍：M50升级计划
在M1交换处和正在建设中的Sandyford交叉处拓宽M50高速公路至三车道。在与M1交换和与Scholarstown之间向各个方向提供一个额外的辅助/编织线
沿线M50升级10个立体交叉道
升级西联收费广场到一个完全的电子自由流收费设施。
M50升级方案
M50是爱尔兰国家公路网的一个非常重要的组成部分途径都柏林市。国家公管理局估计,2004年通过在西联桥的M50的年平均日交通量是87000。这些车辆将使用M50作为途径都柏林城的主要功能,以及与当地社区、就业和购物中心,较短的行程。
现有的M50高速公路双车道,沿途芬戈尔,都柏林南部,与该县邓家地区和周边地区的都柏林市议会。当完成升级计划后M50将变成42公里长。
现存的M50
为什么要升级M50
减少在M50和其周围的私家车和公共交通服务的交通拥堵和延误。升级M50预计将在高速公路上的早高峰期间增加平均行驶速度
减少在都柏林道路网络的使用者的交通拥堵和延误。
改进后可访问都柏林机场和都柏林端口,DTO策略认为这支持国民经济和区域经济
一定程度上减少当地M50周围的道路交通量。
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环境评定
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环境影响报告是道路发展计划涉及到的对环境影响的声明。在初步设计开发和这个项目的环境影响报告的准备阶段,已经与社区进行了广泛的协商。在这个阶段,确定和关切的问题在下面描述可能的情况和在这个环境影响报告解决的都纳入设计方案。
环境影响报告书的制备是一个反复的过程,其性质与该计划的初步设计有关。环境保护局的指导原则有关于该信息的在环境影响报告书的评估和准备采取的办法应包含在环境影响报告书中。环境影响报告书的评估的方法包含任何重要的交互影响的评估的主题。
影响评估方法评估了该计划开局之年(2008年)和/或设计年(2023)的环境计划可能产生的影响,并与无该方案的情况下进行比较。环境影响报告的评估方法也包含任何重要的交互影响的评估每个主题。
噪声与振动
建设阶段:国家道路管理局的准则草案规定在住宅的最大允许建筑施工噪声水平。使用典型的施工技术的建筑方法来预测该方案最大的施工噪音水平。这些最大的预测水平,只具有象征意义,预计只有短时间发生在一个非常有限的属性。
施工噪声水平一般会比规定的最大允许建筑施工噪声水平低,尽管也可能会出现较大的水平。噪音的缓解措施将纳入合同文件,以减少施工噪声对敏感受体的影响。振动管理计划将确保噪声影响保持到最低限度,这符合有效的建设实践。道路的建设方案预计不会产生明显侵入性或能引起结构甚至表面的的伤害的振动。采用成熟的技术进行振动预测和控制,这样施工振动就不会引起过多的侵入或建筑物损坏
运作阶段:在爱尔兰,对于新的国家道路发展,该指引规定的噪声设计目标如下:23点到七点为50分贝,其他时间为60分贝
噪声调查是在沿着M50的100多个地点进行的,按照国家道路管理局的指导方针,建立了现有的噪声环境中的噪音敏感地点(如房屋,医院,养老院等)。这些地点可能会受到所提出的方案的影响。还制备了噪声模型来预测未来的噪音敏感地点的噪声水平
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空气质量
建设阶段
有排放建设计划的过程中空气中的两个主要的潜在来源:
从建筑机械,设备和车辆现场厂房,设备和车辆尾气排放
粉尘排放建筑领域和活动
在N3和N4交汇处建设活动进行评估,因为他们有导致由于规模和建设长度和住宅物业的接近不利影响的最大潜力。根据每月日均灰尘的沉积速率,该方案预计将对在N3和N4交汇处的空气质量产生轻微的不利影响。但是,在施工过程中可能会接受有限的时间一些超越250毫克每平方米每天的沉积水平。
运作阶段
该方案对与汽车排放相关的区域空气质量的操作的影响进行了评估。整体可以预测,所提出的M50的操作升级方案将导致污染物的微小变化,%。M50升级计划已经对温室气体的排放可能产生的影响进行评估。
景观和视觉
建设阶段
视觉的影响将在施工阶段最明显,因为扰动最大,减轻效果确是最差的。沿着M50的主线,施工期间的负面影响会减少主要涉及到中央分隔带和外面草地边缘的部分的变化,从而保持现有的沿着M50大部分屏幕种植。N3和利菲河之间的一些严重的影响和沿该计划的部分,包括M1,N3,N4和N7交汇处以及主线段的几大影响。这主要是由于所有现存植被将在施工期间被去除,并结合邻近