文档介绍：该【铁路的诞生及运营模式 】是由【我是药神】上传分享，文档一共【61】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【铁路的诞生及运营模式 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。铁路的诞生及运营模式
80-90年代
铁路建设重点:提高“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力,特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。
到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地方铁路达到4424公里。
1997年全国铁路实施提速战略,2007年4月18日铁路第六次大提速标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200(250)公里的铁路系统。
特点:高平顺性;高稳定性;高精度,小残变,少维修;宽大,独行的线路空间;高标准的环境保护;开通运行之日即以设计速度运行;运行中,实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。
高速铁路
世界高速铁路的发展
1964年10月1日,最高时速达210公里的日本东海道新干线开通,标志着真正意义的高速铁路诞生。
此后,法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路,促成了高速铁路建设的第一次高潮。到20世纪90年代初,建成3216公里高速铁路。高速铁路运营取得了明显的社会经济效益,促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。欧洲还批准了泛欧高速铁路网的规划,规划新建线路12500公里,改造既有线14000公里,形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。
到90年代中期,高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可,开始大力发展。
高速铁路:
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
中国高铁的建设起始于“十一五”规划期间。
至2015年末,,以高速铁路为骨架,包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成,总规模达4万公里以上,基本覆盖50万人口以上城市。
中长期铁路网规划
到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。
到2025年,,,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
二、铁路线路结构与组成及分类
铁路线路结构:
路基
桥隧建筑物
轨道
轨道基本结构
道床增加轨道弹性,阻止轨道纵横移动,便于轨道排水和校正轨道的平面和纵断面。根据材料不同,有碎石道床、沥青道床和混凝土整体道床。
钢轨用于引导列车行驶、承受列车荷载,并为车轮滚动提供平滑的运行表面。钢轨按每米的大致质量(kg/m)分类。中国标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、和38kg/m等五种类型。。随着机车车辆轴重和行事速度的提高,中国铁路正线里程铺设60kg/m~75kg/m重轨的比重1997年已占总运营里程的48%。
轨枕其作用是承受来自钢轨的作用力并传布于道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距、方向和位置。按材质不同,轨枕分为木枕、混凝土枕和钢枕。,Ⅲ,每公里铁路铺设的轨枕数根据线路状况、通过的运量和行车速度,一般铺设为1520~1840根。.