TKDG型铁路客车电气综合控制柜使用说明书范文.doc

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铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书一概括
TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电
的客车,是集电源变换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采纳可编程控制器(以下简称PLC),PLC经过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各样指令并自动履行相应的操作步骤,对电气系统运行中出现的各样故障及时进行诊疗、指示并保护。综合控制柜拥有检测、控制、诊疗保护、信息提示、联网通信功能,实现供电及控制系统的综合控制,可进行车对车通信,并逐渐实现车对地、地对车的计算机联网通信。
二主要特色
、智能化、集成化和系统
化。
,减少了操作人员的工作强度,防范因为人为误操作惹起的事故,便于操作和保护。
,出现故障时及时进行保护动作,防范了因为保护不及时而惹起的严重结果。
、防滑器状态进行督查和显示。
,整个电
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气系统工作更为安全靠谱。
,不一样系统、不一样电压
等级、不一样电流类其余导线尽量互相间隔,构造设计上尽量减少互相间的电磁搅乱。
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,同时考虑控制系统故障的应急措施,包含极端状况下的手动应急措施。
:;;;;、防滑器、车下电源箱状态督查功能;。
三产品型号:TKDG-1T1-40、TKDG-1T1-35
四技术规格
(一)构造参数
控制柜外形尺寸:2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)上柜外形尺寸:
850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)下柜外形尺寸:
1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
(二)主要技术参数及功能
(CPM2A-CPU61)、12/8点的I/O扩展模块(CPM1A-20EDR1)、信息显示触摸屏(NT31-ST121-EV2)构成。
PLC功能
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PLC是可编程逻辑控制器的缩写,对整个电气系统进行自动控制,及时监测
电气系统运行过程中的参数并进行分析,对出现故障自动办理,经过显示触摸屏实现人机对话,响应显示触摸屏输入的命令、参数,将故障信息、运行记录经过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点:17点(0~10V)
温度输入点:1点(PT100)
开关量输入点:24点(直流24V,8mA),
开关量输出点:24点(继电器输出)
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输出端最大开关能力:2A,250VAC(cosφ=1);2A,24V输出端最小开关
能力:10mA,5VDC
显示触摸屏功能
显示触摸屏是一种微型可编程终端,采纳全中文液晶显示触摸屏(带背
光),拥有字符种类和图象种类显示,由通信接口和PLC的外设接口进行通
讯。主要功能是现场参数设定,电源变换、空调机组等功能单元运行工况的人
为控制,运行工况参数的显示,及时显示各功能单元的运行状态及及时报告故
障现象。
字符、图象种类显示:20×15个汉字
液晶显示器规格:320×240点
有效显示面积:122×92mm2
2.
主电路电源
主电路由两路电源母线中的此中一路供给电源,向温水箱、逆变器、
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交、直流电源规格:
充电器供电,并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz,向车内空调、伴热等沟通负载供电
直流主电源DC600V
额定工作电压:DC600V
电压颠簸范围:DC500V~DC660V
沟通主电源:AC380V
额定工作电压:三相沟通380V
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电压颠簸范围:三相沟通323V~437V额定工作频次:50Hz±1Hz
蓄电池
DC110V电源全列贯穿,各车厢蓄电池及充电器经过逆流二极管与DC110V
干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时,向本车照明、水位显示、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值:91V±1V恢复值:97±1V
直流控制电源
应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电;照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流110V电源供给;控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源变换成直流
24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电;变换成直流
12V向
传感器供电;DC110V/DC48V电源将DC110V变换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
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直流电器控制电路
额定工作电压:DC110V
电压颠簸范围:DC77V~135V
PLC、触摸屏电路
额定工作电压:直流24V
电压颠簸范围:~
信号收集电路(传感器)
额定工作电压:直流12V
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电压颠簸范围:~
输出电压范围:直流0~10V;0~5V
PLC、触摸屏及传感器供电电源
额定输入电压:直流110V
输入电压颠簸范围:直流77~135V
额定输出电压:直流24V(±5%);直流12V(±5%)
额定输出电流:DC24V不小于3A;DC12V不小于1A电压调整率:不大于
1%
电流调整率:不大于1%
输出电压纹波峰-谷值(VP-P):
变换效率:大于80%
尾灯、电话插座供电电源
额定输入电压:直流110V
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输入电压颠簸范围:直流77~135V
额定输出电压:直流48V(±5%);额定输出电流:不小于1A
电压调整率:不大于1%
电流调整率:不大于1%
输出电压纹波峰-谷值(VP-P):
变换效率:大于80%

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WG型网关用于铁路客车TKDG-1T1型配电柜。此中包含PLC网关、轴温报
警器网关、防滑器网关。这些网关一方面经过各样通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间到PLC之间的数据传达,另一方面经过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传达。
额定输入电压:直流24V
输入电压颠簸范围:20V~27V
接线端子:WAGO232-209/026-000,
。
外形尺寸:160mm×90mm×42mm
安装尺寸:145mm×63mm,安装螺丝:M4
-Ⅱ代理节点
代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁,有2个独立的Lonworks通信接
口。上行Lonworks通信接口负责列车级网络通信,接收列车主机的信息,109
并将信息转发给下行Lonworks通信模块。下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信,转发集中控制命令,接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压:直流24V
输入电压颠簸范围:20V~27V
接线端子:WAGO232-209/026-000,
。
外形尺寸:160mm×90mm×56mm。
安装尺寸:145mm×63mm,安装螺丝:M4
(三)环境条件
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:0℃~+50℃
:-25℃~+75℃
:最湿月月均匀最大相对湿度不大于90%(该月月均匀最低温度为25℃)。
:≤2500m。
:相关于客车的垂向、横向和纵向存在着频次f为1~50Hz的正弦
振动,其振动加快度在频次f为1~(g为重力加快度,能够减化为10m/s2
计算),当频次f为10~50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击,沿机车纵向激起的加快度不大于3g。
五系统功能说明
(一)电源供电变换功能
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综合控制柜的电源有两路供电,经过变换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
,变换开关置于“自动”位
①Ⅰ路、Ⅱ路均有电,设定车厢号后,PLC依据均衡供电原则,奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电,Ⅰ路和Ⅱ路互锁,显示屏显示相应信息,电源指示灯亮。
②假如Ⅰ路有电、Ⅱ路无电,全部车厢PLC经过检测可自动选择Ⅰ路供电,负载减半运行,同时在显示屏上提示相应信息。此时假如Ⅱ路从头供电,则偶数车厢PLC经过检测可从头选择Ⅱ路供电。
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③假如Ⅱ路有电、Ⅰ路无电,全部车厢PLC经过检测可自动选择Ⅱ路供电,负载减半运行,同时在显示屏上提示相应信息。此时假如Ⅰ路从头供电,则奇数车厢PLC经过检测可从头选择Ⅰ路供电。
④能够经过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或变换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电,奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的状况下,假如Ⅰ路(Ⅱ路)电源出现过压故障,PLC自动变换到另一路电源供电,同时负载减半运行。当电源电压值恢复正常,经过触摸屏操作除去故障保护或
电源从头供电,经过PLC检测后,PLC自动变换回原供电回路,负载恢复全载运行。两路供电回路从头供电时,PLC将自动除去保护,变换到原供电回路。
⑦在一路有电,另一路无电,全部车厢都是同一路供电的状况下,假如供电回路出现故障,则PLC停止供电,不进行变换。
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⑧在一路正常,另一路存在故障未除去,车厢供电已经进行了一次变换的状况下,假如供电回路再出现故障,则PLC停止供电,不进行变换。
⑨故障除去后,能够经过触摸屏上的“电源控制”菜单,按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关除去故障保护。经过PLC检测后,PLC自动变换回原供电回路,负载恢复全载运行。
⑩故障除去后也能够经过变换开关由“停止”位变换到“自动”位,PLC自动除去保护,变换回原供电回路,经过PLC检测后,负载恢复全载运行。
11出现过压故障,恢复正常后,两路供电回路从头供电时,PLC将自动解○
除保护变换到原供电回路,恢复全载运行。
,可将变换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”,人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电,此时PLC只进行检测报警,不可以进行电源回路的变换。
、电压传感器,并设在线绝缘检测装置(6~150mA可调),显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、
本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息,当某路电源出现过压、
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绝缘等故障时,显示触摸屏显示故障提示,相应电源故障灯亮,能够按下“回主画面”触摸开关返回主画面,此时画面上出现“XX故障”文字,且背景变成闪耀提示。
,DC600V电源给温水箱、车下电源箱、客室电热供电,逆变器为空调机组、开水炉、伴热等负载供电,DC110V电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。
(二)空调机组控制功能
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空调机组控制功能经过变换开关SA2分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”。
,变换开关SA2置于“自动”位
①电源供电开始后,PLC控制空调机组自动进入“自动”运行,PLC依据目前逆变器状态以及车厢里温度传感器检出值与早先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后,进行空调机组的“自动”运行,空调机组有六种工况“弱风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度;“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。
②能够依据显示触摸屏上的菜单和提示,选择“强风”、“半冷”、“全冷”、“弱风”、“半暖”、“全暖”等运行方式,此时空调机组不受温度控制,按下“全自动”触摸开关能够返回受温度控制“自动”状态,按下“停止”触摸开关,空调解止运行。
③制冷时,强风机发生故障,对应冷凝风机、压缩机停止工作;冷凝风机发生故障时,对应压缩机停止工作;制暖时,弱风机发生故障,对应空气预热器停止工作。
④在“半冷”或“半暖”工况下,压缩机或空气预热器运行时发生故障,有故
障的压缩机或空气预热器将停止运行,并自动切换到另一组压缩机或空气预热
器启动运行;在“全冷”、“全暖”工况下,运行发生故障,有故障的压缩机或空气
预热器停止运行,保持无故障压缩机或空气预热器连续运行。
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