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中小物流企业实行共同配送存在的
问题及对策分析
摘要:共同配送是经长期的开展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式,也是美国、日本等一些兴旺国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。它对提高物流动作效率、降低物流本钱具有重要义。本文阐述了物流配送开展的现状,分析了共同配送的开展背景以及产生的原因,论述了共同配送的功能及存在的问题,提出了共同配送的开展对策。
关键词:物流共同配送功能问题分析
引言
在国内外物流企业快速开展的新形势下,我国中小物流企业在根底设施、专业人员、信息管理等方面开展较为滞后,成为制约我国物流企业开展的不利因素。如何在日益剧烈的竞争中生存下来成为我国中小物流企业面临的一个重要问题。而实行共同配送,那么是各物流企业取得竞争优势的一个很好的策略。从整个社会的角度来讲,实现共同配送主要有以下好处:减少社会车流总量,减少闹市卸货阻碍交通的现象,改善交通运输状况;通过集中化处理,有效提高车辆的装载率,节省物流处理空间和人力资源,提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总而言之,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率〔降低本钱〕,取得最大效益〔提高效劳〕,还可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
1我国物流配送的开展现状及开展趋势
我国物流配送近几年有了较快开展,但与现代物流开展趋势要求相比,我国物流配送开展中还存在许多问题。这些问题的存在都同物流配送主体系统不完善有关,或在不同程度上制约着配送主体的开展。因此,认识这些问题对于物流配送主体的构建是必不可少的[1]。
,第三方物流配送开展滞后
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目前大多数物流配送企业技术装备和管理手段比拟落后,效劳网络和信息系统不健全,物流配送市场化程度低,影响了物流效劳的准确性与时效性。其主要表现是:小、少、散、弱。
一方面,市场竞争机制和市场管理法规不健全,开展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台,物流市场的进入与退出、竞争规那么根本上无统一法律法规可循,对社会性的物流效劳缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争难以防止。
物流配送的整体功能低。一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业的设施,具备了开展物流的硬件条件,但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输开展不快;高效专用运输车辆少;汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低,装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等;另一方面是信息系统的标准化;即供给链中的各个环节要用同一标准,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。
、壁垒分割现象严重存在
物流配送是一项系统工程,从运输讲需要各种运输方式的密切配合,铁路、公路、水运、空运综合运输都要制订标准化的技术政策,而我国目前在这方面差距还很大。各种运输方式的整合与协调仍然存在着许多制度障碍。
从国外物流配送的开展经验来看,企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此,国外物流业的教育和培训非常兴旺,形成了比拟合理的物流人才教育培训系统,在相当多的大学中设置了物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下,我国在物流配送人才方面的教育还比拟落后,尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系,导致了专业物流人才非常匮乏。
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随着我国生产和流通企业的结构调整,经济的快速开展和市场竞争的加剧,物流配送业会受到越来越多的重视。社会的开展对物流和配送提出了更高的要求,这就需要建立更为先进、科学的物流体制。配送方式是现代物流的一个核心内容,可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物,与人们一般所熟悉的“送货〞有本质上的区别。当然,配送对于经济开展的意义,更重要的是在于它是企业开展的一个战略手段。
近年来,随着连锁商业的开展,配送中心的建设受到重视,特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。目前全国有700多家连锁公司,较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心,一些店铺数量少、规模不大的小型连锁企业也的筹建配送中心,以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大,配送量过小必然造成负债过多、回收期长,反过来又影响连锁企业的开展;同时,社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲置,形成了投资上的重复、浪费。据完全统计,目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家,其中又以上海和广东数量最多。此外,日本、美国、英国等国家的许多企业在中国的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心。根据掌握的资料,我们的对目前国内物流配送的情况进行了分析,结论是:它们大都跨越了简单送货上门的阶段,根本上属于真正意义上的物流配送,处于开展的初级阶段,因此在经营中存在着种种弊端和问题。令人可喜的是,国家有关部门已认识到这些问题,正从宏观调控上好转力引导中国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向开展,一些的识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨,并已开始实践[2]。
近年来随着国民经济的迅速开展和人民生活水平的提高,消费者的需求日益向精化、个性化方向开展。制造商为了满足群众的需求纷纷采用多样少量的生产方式,相应地,高频、少量的配送方式也随之产生。国内大多数企业都面临物流本钱上升、投资物流现代化能力缺乏以及专业人才缺乏等物流问题。面对上述种种因素,今后流通业将向“专业化分工重效率〞、“同业或异业合作重互补〞、“聚集合作经营重综效〞等三大趋势开展。因此,如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流本钱,已成为目前商业自动化目标中最关键的话题之一.
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2共同配送概述
按日本运输省的定义,共同配送是指“在城市里,为使物流合理化,在几个定期运货需求的货主的合作下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行的配送。〞也就是把过去按不同货主,不同商品分别进行的配送,改为不区分货主与商品,统统把货物装入同一条线路运行的车辆上,用同一台卡车为更多的客户效劳实现货物及配送的集约化。
我过国家标准?物流术语?对协同配送的解释:由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送的目的在于降低物流本钱,提高物流效率和效劳水平。主要是货主〔厂家,批发商和零售商〕和运送者通过共同配送,解决运输过程中效率低的问题,共同配送在日本得到较快的开展[3]。
共同配送是物流合理化的重要途径之一。共同配送的开展可以获得良好的社会效益与经济效益。企业开展共同配送的积极性很高。根据日本财团法人运输政策研究机构最近所做的?关于促进同行业共同配送系统的调查报告?显示,共同配送的状况“正在应用〞的比例是客户企业占25%,%;“现在还没有实施但今后方案实施〞%,%,所占比例较低;“还没有建立实施方案,感到有必要〞%,%,显示出共同配送的潜在需要很大。
在国内外物流企业快速开展的新形势下,我国中小物流企业在根底设施、专业人员、信息管理等方面开展较为滞后,成为制约我国物流企业开展的不利因素。如何在日益剧烈的竞争中生存下来成为我国中小物流企业面临的一个重要问题。而实行共同配送,那么是各物流企业取得竞争优势的一个很好的策略。
即由一个配送企业综合某一区域内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量,全面进行配送,以代替对多个货主分别送货。其目的是为了节约配送资源,提高配送效率。
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配送企业综合考虑多个客户的配送要求,在配送时间、地点、数量、次数、路线等方面进行系统的规划。在满足客户要求的前提下,实现全面规划、合理方案的配送。即仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混栽于同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。
现在很多第三方物流效劳公司都提供共同配送效劳,而且通过与ECR〔有效消费者响应〕和连续补货方式相联系,更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行,因为零售业的一个重要特点就是产品种类多,因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。
,最大柔性
共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反响,例如,药品与保健品公司是共享配送网络的最大客户之一,这是因为为了快速履行订单,他们必需要在主要的销售点附近保存少量的存货,因为在这些销售点相对来说空间很小,为保证在有限的空间内陈列更多的商品,就不能保有太多的库存,因此采用共同配送进行及时补货是非常适合的。其它的行业如电子产品和汽车生产商,当产品短暂的生命周期和狭小的库存空间使得公司必须强调物流网络的完善和节省资金占用时,共同配送同样也是降低风险的好选择。由于共同配送防止了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的投资,又能及时满足客户的需求,因而受到厂商等客户的欢送。因为对于厂商来说采用共同配送所需的本钱只是实际的货运量带来的变动本钱,节省了固定本钱,因此他们可以用节省下来的资金投资于自己的核心业务活动如产品开发、市场营销以及其他创收活动。
共同配送本身所具有的柔性同样是其深受广阔公司青睐的一个重要原因。大客户一般都倾向于与第三方物流效劳商签订长期合同,与之相比,共享效劳对象所签订的合约往往是短期的,通常一月一签约。例如,客户上个月与第三方物流商签订的是1000平方米的库房租约,下个月可能就变成800平方米,因此这种效劳方式非常柔性。如果客户更倾向于按单位产品的费率来收费,那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小来收费
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