文档介绍：关于汽车零部件市场发展的几个问题 
  
 
,为汽车零部件市场发展提供了极好的发展机遇 
2002年,国内汽车工业产量达到325万辆,%,是1992年以来增长速度最快的一年。国内有关部门在编制“十五规划”时,预测2005年的汽车需求量为270-310万辆,显然是过低了。对市场估计不足的原因,主要是对轿车进入家庭的形势认识不够,甚至有错误认识,认为轿车进入家庭在中国还是非常遥远的事,更有的人根本反对轿车进入家庭,这严重影响了对轿车市场的正确预测,也为相关产业的发展带来不利影响,如原材料工业、零部件工业、交通设施、能源等等。2003年1月,汽车产销继续高速增长,1月的产销量已经超过了去年最高的月份,因此今年至少会保持去年的增长幅度。 
有的资料说2002年我国零部件工业产值为750亿元,,,整车厂外购值应该在70%以上,因此在配套方面,零部件采购值应该在1000亿元以上。 
另外一个大市场是维修和备件市场。大约目前,我均每辆车每年销耗2000元,就是400亿元。现在我很低是8人一辆),因此具有很大的发展空间,这就为零部件提供了一个非常广阔的市场。 
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为了增强竞争优势,跨国公司在全球范围内优化资源配置,在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本,其中零部件加工向发展中国家转移的趋势越来越强,中国汽车零部件工业在普通加工方面具有很强的能力,有可能向国外汽车工业提供配套的零部件;其次国外汽车维修业早就在中国大量采购零部件。最近,关于国外公司在中国采购的信息越来越多,2002年1-,%,增长速度很高。 
,这为中国零部件工业发展提供了良好的合作机会。 
 
,对国内汽车零部件工业造成一定的冲击。据统计,国内发动机产量为250万台,进口量15万台,与325万辆汽车产量有较大差距,按理应该有75万辆国内生产的汽车是装配了进口发动机。如果考虑维修需要,进口量应该更大。 
,2002年汽车产品进口配额的60%分配给重点企业进口全套散件,在40亿美元以上,2002年CKD规模在10万辆,2003年还在增加。而且CKD产品由于采用全套散件组装,价格又比进口整车低,销售供不应求,因此刺激许多厂家走这一条路。CKD严重冲击了国内零部件工业。 
(包括发动机)项目,因此大的零部件集团(如德尔福、博世、法雷奥等)纷纷在中国设厂,不仅给国内企业配套,也同时向国外出口。 
,特别是入世之后,零部件配额逐步取消,进口量越来越大。 
,逐年降低采购成本,零部件企业承受的压力