文档介绍：发动机部分
汽缸压缩压力不足
故障现象
当汽缸压缩压力低于规定值时,会使发动机动力下降,汽车行驶时无力,速度上不去,
油耗增加。
故障原因
汽缸盖紧固螺栓松动或损坏。
)汽缸垫损坏。
)进、排气门间隙调整不当。
)进、排气门与气门座密封不严。
)活塞环磨损、胶结、卡死在活塞环槽里。
活塞环没有按规定要求安装。
)汽缸磨损严重。
故障判断及排除
汽缸压缩压力检查。通过检查汽缸压缩压力可以直接判断是否产生汽缸压缩压力
不足的故障。
①检查时,发动机温度保持在左右。
②蓄电池放电程度不低于
③将节气门和阻风门完全打开。
④拆下被检测缸的火花塞。
⑤将汽缸压力表的锥形橡胶圈压在火花
塞孔上,并用力按住。
用启动机带动曲轴旋转,使发动机转速
保持在,记下压力表显示的数
值,连续测试两次以上,取其平均值。
用同样的方法依次检测各缸压力。
捷达轿车采用的型发动机汽缸压
缩压力正常值为:
磨损极限为:
各缸允许压差为:
捷达王和新捷达王轿车采用的型
发动机:
汽缸压缩压力正常值:
磨损极限为:
各缸允许压差为:
用扭力扳手检查缸盖螺栓的拧紧力矩
是否符合要求,若螺母已松动,可以判断是缸
盖紧固螺栓松动或损坏,应按规定力矩拧紧螺
栓或更换新件。
汽缸盖螺栓分三步按图所示顺序拧紧。
拧紧力矩(发动机处于冷态):
第一步为
第二步为
第三步用扳手拧圈(
最后,还可用常规扳手继续拧紧(允许再
拧。
若进、排气门间隙调整不当,应按规
定调整气门间隙。
进气门:规定值为
极限值为
排气门:规定值为
极限值为
进、排气门与气门座密封不严造成漏
气,应研磨气门与气门座或更换新件。
①磨气门前,应在气门边缘涂上研磨膏。
②研磨时,旋转方向与上下方向保持一
致,研磨动作要平稳。研磨后,必须清除研磨
膏。
若活塞环磨损、胶结或卡死,应更换新件。
若活塞环安装不正确,应按规定正确
安装。活塞环安装时,其开口应错位,活塞环
上“(向上)的标记应对着活塞顶。
若汽缸垫损坏,应更换新件。
若汽缸磨损严重,应更换活塞或镗磨
汽缸。
汽缸体、汽缸盖裂纹
故障现象
汽缸体或汽缸盖出现裂纹。
故障原因
在浇铸汽缸体或汽缸盖铸件时,合金分布不均匀,使金属存在内应力。
冷却系统有故障,使发动机过热,此时裂纹通常发生在最大冷却水空间区域和排
气门座周围。
由于固定螺栓过度拧紧或对中不好,导致零件变形,当变形力超过其许用应力时
就会产生裂纹。
)由于交变或脉动的应力作用,导致疲劳裂纹。
故障判断及排除
采用水压试验法对汽缸体或汽缸盖
进行压力试验,此法能发现缸体或缸盖铸件上
所有部位的裂纹。检查时将汽缸盖及汽缸垫装
在汽缸体上,将机体水套与水压机连接,封住
其他水道口,通入压力的高压
水,保持,检查有无渗水现象。如有水渗
出,则该处有裂纹。
用染色渗透剂检查,将汽缸体或汽缸
盖洗净后,把渗透剂喷在被检查部位,若渗透
剂渗入内部,不易擦洗掉留有印痕,则说明该
部位存在裂纹。
用磁力探伤检查法,检查缸体或缸盖
上的裂纹。
)若浇铸铸件时,合金分布不均匀,金
属存在内应力而产生裂纹,应更换新件。
环氧树脂胶粘法。选用适当的钻头在
裂纹两端钻孔,沿裂纹长度凿出型坡口,将
机件置于烘干箱中,加温到
,取出用胶进行填补。这种填补裂纹的方
法,只限于汽缸体水套部分。
螺钉填补。这种方法适用于受力不大,
强度要求低和裂纹短的平面部位。
在裂纹上钻孔,孔径视螺钉直径而定,钻
孔顺序见图。
在钻好的孔中攻出螺纹,然后拧入带螺纹
的紫铜杆,在高出平面处切断并用
小锤轻轻敲打,以防松动而渗漏。
补板封补在受力不大的部位上,如
裂纹较大,或有破洞时,在破损处的四周采用
补板封补。
在裂纹两端钻孔,限制裂纹延伸,用一薄
板在四周钻孔,涂白漆垫石棉垫,用螺钉将补
板紧固在裂纹上。
焊补。裂纹处在受力较大或温度较高
的部位时,多用焊补法修补。焊补有两种形式,
一是电焊,使用直流电流电焊机;一是乙炔焊,
焊前应将焊件缓慢加热到)左右
进行焊补,焊后加热至保温小时,然后
在不少于小时的时间内缓慢冷却至常温。
冷却系应工作正常,冷却水温维持在
合理范围;螺栓应按规定力矩拧紧;应按规定
使用防冻液。
汽缸盖变形
故障现象
汽缸盖与汽缸体相结合的表面,变形翘曲
度超过
故障原因
汽缸盖铸造时进行时效处理不足,导
致内应力过大,发动机在工作过程中受