文档介绍：路基现场测试方法
现场测试
一、沉弯值-----是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
弯沉----是指在规定的标准轴载下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉值)或垂回弹变形值(回弹弯沉),。
1. 弯沉值测试的方法
A. 贝克曼梁法:传统方法,速度慢,静态测试,目前属于标准方法;
B. 自动弯沉仪法:利用贝克曼梁原理快速连续,属于静态测试范畴,但测定的是总弯沉,因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算
C. 落锤式弯沉仪:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉,属于动态弯沉,并能反算路面的回弹模量,快速连续,使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
D. 贝克曼梁法
(1):测试车的要求:双轴,后轴双侧4轮的载重车,,标准轴载等级(BZZ-100)有于高速公路,一级与二级公路,后轴标准轴载P(Kn)100±1KN,一侧双轮荷载50±,
±,单轮传压面当量圆直径(cm)±
E 试验方法与步骤
①检查并保持测定用标准车的车况及刹车的车况及刹车性能良好
,轮胎内胎符合规定充气压力,(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料)并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不行变化。(3)测定轮胎接地面积,在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起央轮胎下方铺一张新复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎痕。有数方格方法测算轮胎接地面积(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度,了解5天的平均气温(6)记录沥青路面修建军或改建军时材料,结构,厚度,施工及养护等情况(七)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用粉笔划上标记,(八)将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处位置上(九)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否调零(十)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动,当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1,汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉仪影响半径3米以上后,吹中哨或挥动红旗指挥停车,待表针回转稳定后读取终读数L2,汽车前进速度为5km/h
②定:Lr=L+ZaS(沥青1。645,路基2)
二、弹模量的试验检测方法(承载板法,贝克曼梁法,长杆贯入综合次数法,CBR间接推算法)
1. 目的和适用范围-----适用于现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载,卸载方法测出每级荷载一相应的土基回弹变形,经过计算求得土基回弹模量,可作为路面设计参数使用
2. 步骤与要点:(1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物,(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层,(3)安置承载板,并用水平尺进行校正,使用权承载板置于水平状态(4)将试验车置于测点上央加劲不梁中部悬挂球队测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起球,(5)在承载板上安放千斤顶,上面衬垫钢圆筒,并将球座置于顶部与加劲横梁中间,千斤顶及衬垫物必须保垂直,以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性(6)安放弯沉仪,将两面三刀台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其它合适的初始位置(7)用千斤顶开始加载,注视测力环或压力表,,稳压力1分钟,使用权承载板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后放松千斤顶油门卸载,稳压1分,将指针对零或记录初始读数。(8)测定土基的压力--变形曲线,用千斤顶加载,采用逐级加载卸载方法,用压力表测力环控制加载量, Mpa时, Mpa, Mpa左右,每次加载至预定荷载后,稳定1分钟立即读记两面三刀台弯沉仪百分表数值,然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0,待卸载稳定后1分钟,再次读数,每次卸载后百分表不在对零,当两台百分表读数之差小于平均值的30%,取平均值,如超30%,重测验
三、水泥砼芯样劈裂强度试验方法
-----从硬化砼结构物中钻取和检查芯样,测定芯样的劈裂抗拉强度,作为评定结构品质的主要指标
-----(1)每个芯样应详细描述有无裂缝,接缝,分层,麻面或离析等情况,(集料情况,密实性)
-----测量平均直径,在芯样的喑及两面三刀面名1/4处按两个垂直