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区域治理实践
轨道交通噪声监测方法探讨
橙志(上海)环保技术有限公司秦文婷
摘要:轨道交通在解决城市交通堵塞、提供便利的同时,也给邻近居民带来了噪声污染问题,导致居民投
诉频发,而有效的检测方法能为轨道交通噪声影响评价提供可靠的依据。本文通过h连续噪声的监测,发
现轨道交通噪声监测存在的问题,并提出了一种有效的方法,可以科学合理地监测轨道交通经过时的噪声
污染。
关键词:轨道交通;轮轨噪声;结构噪声
中图分类号::A文章编号:-()--
一、引言有频发、瞬时声级高、影响辐射通噪声污染能起到积极的作用。
轨道交通噪声扰民问题日面大、范围广的特点[]。因此,为此,本文监测点位选在上海轨
益突出,目前使用的声环境监测准确地监测轨道交通经过时的噪道交通号线沿线处,对不同的
方法,是对监测数据进行A计权声,意义重大。轨道交通噪声主监测方法得到的结果进行分析。
之后,根据当地执行的质量标准要为轮轨噪声和结构噪声[],合二、噪声监测方案选择
进行评价。然而轨道交通噪声具理有效的监测方法对解决轨道交本次监测在同一点位,因采
单位:dB(A)
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图第一日h连续监测结果
单位:dB(A)
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图第二日h连续监测结果
作者简介:秦文婷,生于年,硕士,研究方向为环境监测与环境管理,噪声污染防治。
PRACTICE
实践区域治理
样时间不同,分别编号N-、型号:AWA+;遍出现在上午:-:,以及
N,位于上海轨道交通号线沿点位设定:点位布设在距下午:-:期间,上述期
线处。号线约m处,,间囊括了地铁运营高峰时间,考
(一)采用h连续噪声连续监测d。虑到轨道交通号线具有规律发
监测监测结果如图-图所示。车时间及稳定一致的运行速度,
N-点位;监测当天气候从以下监测结果分析,就整可判定上述情况是由轨道交通线
适宜,采样信息如下:体而言,N-监测点噪声随时规律性的轮轨噪声导致的。但从
采样设备:多功能声级计,间呈现规律性变化,较大声级普小时连续噪声的结果分析,
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图(第一日:-:)h连续等效声级频谱特性图(第二日:-:)h连续等效声级频谱特性
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图(第一日:-:)h连续等效声级频谱特性图(第二日:-:)h连续等效声级频谱特性
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图(第一日:-:)h连续等效声级频谱特性图(第二日:-:)h连续等效声级频谱特性
PRACTICE
区域治理实践
等效声级(未计权)s频谱特性最大声级(未计权)s频谱特性
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A计权等效声级s频谱特性A计权最大声级s频谱特性
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图S频谱特性示意图
轨道交通运营期间,小时连续小时连续监测,连续监测天。权等效连续小时声级出现在
监测的声级主要出现在-监测条件如下:(A)-dB(A)之间,且各时段(昼
dB(A),然而除早、晚高峰和平峰监测当天气候适宜,采样信间:-:、:-:、
时段,列出发车间隔时间为-息如下::-:、:-:)最
分钟,列车经过时,瞬时声级较大,采样设备:多功能声级计,大声级接近,此结果与小时连
此数据不能准确地描述轨道交通型号:AWA+;续监测数据相吻合。
经过时的瞬时噪声。点位设定:点位布设在距在N监测点处,不同频率
(二)采用瞬时噪声监测号线约m处,。下频谱特性图声级呈现处变化,
对于轨道交通经过时的瞬三、结果与讨论分别为Hz、Hz和Hz,
时噪声的监测,由于监测时,不通过不同频率下声级的响其中Hz、Hz处声级较大,
同测试人员身体素质不同,反应应,可以准确判断轨道交通经过且高出其他频率声级,Hz处
时间不同,导致采样起止时间不时轮轨噪声和结构噪声对声级的声级较小,且与附近频率声级相
同,测得的声级也不同,这必然贡献值。差较小。根据连续小时等效声
导致测试结果存在差异[],因此h等效连续声级及频谱级的频谱数据,可以看出轨道交
仅靠测试人员的个人判断,不能特性:通经过时噪声以在低频和中频出
精确监测轨道交通经过时的瞬时通过对.-HZ之间现波峰,反应的是列车通过时的
噪声。个频率下的声级进行监测,得出二次结构噪声和轮轨噪声。因此,
因此,。根据以上结果,笔者从小时连
频率的声级进行连续监测,编号由以上图到图监测结果续监测数据中提取出轨道交通经
N,分别选取昼间个时段进行可见:N监测点处,最大A计
(下转第页)
WISDOMEXCHANGE
区域治理智汇
设置要依托于智能媒体平台开展教学体融合创新发展研究[J].人民论
作为互联网的“原住民”,实践,以便学生能将理论知识运坛,():-.
当代大学生必须具备基本交叉学用到实际操作中,而非“纸上谈[],M.
科背景。传媒专业学生在大学期兵”。高校拓展与校外企业合作,
间所学课程不仅应设置专业基础一来可以提升学生实践工作能力;personality[J].Communication
技能课程如采、写、编、评、摄二来高校可以引进业界专业人才,Apprehension.:-.
和通识文化课程,还应开设交叉对高校教学提出更符合社会业界[]DavidOgilvy.
学科课程,如社会学、政治学、需求的建议,为企业输送人才。OgilvyonAdvertising[M].
统计学、计算机基础、数据挖掘、四、结语NewYork:VintageBooks,:.
数据分析等课程。由此可提高学随着“智媒体”时代的到来,[]
生逻辑思辨能力、数据抓取能力、大学生作为知识的接受者和信息化编辑部的初步探索与实践[J].
分析能力等。交叉学科的开设,传播主力军,高校作为人才培养中国记者,():-.
也将增强学科之间的融合,同时中心,除了传授专业知识,还应[]
也正响应了《新文科建设宣言》。该关注大学生的传播能力。本文的技术传播研究[J].新闻战
(三)搭建产教融合实践通过探究当代大学生创意传播能线,():-.
平台力的影响要素,提出培养策略,[]牛志鑫,“产学合作协
教育部自年以来,组织希望能为高校培养大学生的创意同育人项目”[EB/OL].[--
国内外知名企业与高校师生共同传播能力提供参考。][--].http://sczg.
开展了产学合作协同育人项目。/-//
[]“智媒体”时代,高校课程需[].
与Hz修正量-.dB(A)相差式的数据分析对比,得出如下结
(上接第页)
(A),此时N监测点处频论:
秒的s内,不同频率下的声级数谱特性不同频率下次波峰情噪声进行连续监测,能准确表征
据,分析如图:况仍清晰可见,第一波峰出现在轨道交通噪声发生时不同频率对
由图监测结果可知:N监Hz,等效声级约为dB(A),应的最大声级,为后续的噪声影
测点处线性计权声级在不同频率第二波峰出现在Hz,等效声响评价及防治措施提供有效的数
下出现了次波峰,(A),此时低频结据支撑。
现在Hz附近,表明轨道交通构噪声超过中频轮轨噪声约为参考文献
经过时噪声以低频为主,反应的dB(A)。本次监测结果表明:轨[]朱正清,
是列车通过时的二次结构噪声;道交通噪声主要以由车轮和钢轨轨道交通噪声环境的评价与防
此外,在-Hz附近尚存在系统相互作用产生的轮轨噪声及治对策措施[J].铁道工程学
第二波峰,反应的是以轮轨噪声轨道与轨下基础振动产生的结构报,():-.
为主的列车噪声;第一波峰Hz噪声构成。轮轨噪声的中频等效[]刘林芽,宋立忠,秦佳
等效声级约为dB,第二波峰噪声声级范围为-dB(A),二良,
Hz等效声级约为dB,即低次结构噪声的低频等效噪声声级研究综述[J].交通运输工程学
频结构噪声超过中频轮轨噪声约为dB(A)。报,,():-.
dB。通过A计权后,由于低频四、结论[]李宪同,刘砚华,齐书芳,
噪声值衰减量较大,[J].
率下A计权修正量为-.dB(A),现场实测,根据两种不同监测方中国环境监测,():-.