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技能竞赛复习题.docx

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技能竞赛复习题.docx

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联锁的定义是什么?
答:为了保证行车安全,使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既互相联系,而又制约的关系,这种制约关系即联锁。
闭塞的定义是什么?
答:通过站间、闭塞分区、列车控制设备或人为控制设备,保证在一种区间内同一时间只有一种列车占用。
行车组织工作必须贯彻的方针和坚持的原则是什么?
答:行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
行车组织的基本是什么?
答:运营时刻表。
简述轨道交通对行车时间和行车日期的有关规定。
答:列车运营时刻以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。以正线接触轨停/送电作为运营时间与非运营时间的分界点。行车日期划分以零时为界,零时此前办妥的行车手续,零时后来仍视为有效。
轨道交通有关限界有何规定?
答:一切建筑物、设备,在任何状况下均不得侵入地铁建筑(含各类隧道建筑物)限界,且应满足曲线部分加宽值需求;多种车辆无论空、重状态,均不得超过车辆限界;与多种车辆有直接互相作用的设备,必须符合有关技术原则,在使用中不得超过规定的侵入范畴。
请画出行车指挥执行层次。
答:见下图。
正线行车工作由行车调度员统一指挥,有关行车工作,中心集中控制时由行调直接指挥,但转为车站控制时,该联锁区域由集中站车站值班员统一指挥。
手信号如何显示?
答:在使用手信号时,按如下规定显示。如昼间了望距离局限性100m时,采用夜间显示方式。


手 信号
类别
显示方式
昼 间
夜间
1
停车信号:规定列车停车
展开的红色信号旗,无红色信号旗时,两臂高举头上,向两侧急剧摇动。
红色灯光,无红色灯光时,用白色灯光上、下急剧摇动。
2
紧急停车信号:规定司机紧急停车
展开红旗下压多次,无信号旗时,两臂高举头上,向两侧急剧摇动。
红色灯光下压多次,无红色灯光时,用白色灯光上下急剧摇动。
3
减速信号:规定列车减少速度运营
展开的黄色信号旗,无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压多次。
黄色灯光,无黄色灯光时,用白色或绿色灯光下压多次。
4
发车批示信号:规定司机发车
展开的绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动。
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。
5
通过手信号:准许列车由车站通过
展开的绿色信号旗。
绿色灯光。
6
引导信号:准许列车进入车站或车场
展开黄色信号旗高举头上左右摇动。
黄色灯光高举头上左右摇动。
7
道岔开通信号:表达进路道岔准备妥当
拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
白色灯光高举头上。
工程车、救援列车及调试列车在正线运营和出入车辆段,如何办理?
答:均按列车办理。
在行车过程中使用行车专用电话接受命令时,应注意什么?
答:在使用行车电话时,须使用原则用语;接受命令时必须执行复诵制度。
运营公司行车组织中有关调度命令是如何规定的?
答:(1)调度命令涉及口头批示、口头命令、书面命令。调度命令作为列车运营的凭证和其她行车工作的根据,只能由当班行车调度员发布。
(2)行车调度员发布口头命令和口头批示可以使用无线列调电话或调度电话直接向司机、车站值班员、车辆段调度员、车场调度员发布,受令人必须复诵该口头命令和口头批示内容。
(3)行车调度员发布书面命令时,在车辆段由车辆段调度员负责传达,在车场由车场调度员负责传达,在正线由车站值班员负责传达,传达给司机或其她有关人员的书面命令须加盖车站(段、场)行车专用章。
(4)同步向几种单位或部门发布调度命令时,行车调度员应指定其中一人复诵,其她人核对。抄收命令时如有漏掉或不清晰的地方,受令人应立即核对并改正。书面命令须填写《调度命令登记簿》。
(5)口头批示:平常运营调节指挥内容,行车调度员以口头批示形式下达,口头批示无需给号,只下达受令人及批示内容。
(6)口头命令:行车调度员发布的波及安全或影响较大的批示内容以口头命令形式下达。口头命令内容涉及:命令号、受令人、受令处所、命令内容、发令人、发令时间。
(7)书面命令:在通讯录音设备故障时,所有发布给司机的口头命令以书面命令形式发布;或给司机的口头命令无法直接发布给司机时,由其她行车人员以书面形式转交。书面命令的内容与口头命令相似。
(8)命令号由1~100号顺序循环使用,每一循环期间不得漏号、跳号及重号;
(9)填写或抄送调度命令时不得随意简化,但容许使用原则缩写形式;
(10)在平常运营过程中,当时无法传达给司机的书面命令,应及时完毕命令的补交手续。
论述办理电话闭塞有关规定。
答:(1)电话闭塞法为在移动闭塞、自动闭塞无法使用时的代用闭塞法,在联锁故障、大面积计轴故障等状况下采用。
(2)电话闭塞的闭塞区间为:以本站的出站信号机至前方站的出站信号机为一种闭塞区段(即一种区间加一条站线视为一种闭塞区段,简称区段)。
(3)一种闭塞区段内只容许一列车运营。
(4)追踪列车的最小发车间隔为两站两区间(终端站除外)。
(5)列车以路票作为占用闭塞区的凭证,路票在闭塞区车站交接。
(6)所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向邻站报点;实行电话闭塞法行车区段内的起点站、终点站、联锁集中站及2条线路的交汇站在向邻站报到/发点的同步须向行调报点,其她车站不需向行调报点。
(7)当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时,必须在信号故障的区段范畴前后各增长一种防护区间及车站,作为电话闭塞法行车的起始与终结范畴。
(8) 电话闭塞法时,列车以ATP切除模式运营,每个闭塞区段首列车限速25km/h,之后限速45km/h运营。
(9)运营期间实行电话闭塞法时电话闭塞法区段内采用单一交路的方式运营。
信号系统处在移动闭塞时,值班员应做好哪些工作?
答:(1)认真执行行车调度员的命令和口头批示;
(2)监视车站,注意道岔、信号等设备与否显示正常;
(3)注意列车运营状态及乘客乘降状况;
(4)随时做好特殊状况下行车的准备工作。
信号系统处在站间自动闭塞时,车站值班员应做好哪些工作?
答:(1)车站值班员应监护中心办理进路状况,并与行车调度员共同监护列车运营。
(2)根据行车调度员的指令,按规定报点。
(3)密切监控站台乘客动态。
2号线一期工程、4号线遇哪些状况时,由中心控制转换到车站控制?
答:遇下列状况之一时,由中心控制转换到车站控制:
(1)行车调度员工作站有关控制命令无法下达时;
(2)中心ATS失去显示作用或不能对的显示时;
(3)发生必须由车站办理的状况时(行车调度员工作站部分操作功能不具有);
(4)设备检修时;
(5)行车调度员觉得有必要时。
简述2号线一期工程、4号线控制权转换的规定。
答:(1)控制权转换前,行车值班员应按行车调度员的规定核对列车车次及位置;
(2)控制权转换前,行车值班员应与行车调度员共同确认正在执行中的控制命令持续执行;
(3)行车值班员应在接到行车调度员发布控制权下放的调度命令,并报告值班站长后,方可向中心申请控制权下放;
(4)具有中心控制的条件后,行车值班员应及时(20分钟)将控制权交回中心办理;
(5)控制权转换前,有关人员应检查经人工介入的各项操作的执行状况和设备状态,采用相应措施后,方可实行转换;
(6)若需要进行道岔、进路操作,必须由值班站长或其她行车人员监护、共同确认;
(7)尽量减少不必要的控制权转换操作。
注:当发生设备故障,中心无法下放控制权时,车站应根据行车调度员的批示实行“紧急站控”,实行“紧急站控”除遵循前述有关规定外,还应遵循如下规定:
(1)得到行车调度员发布的控制权下放调度命令;
(2)报告部门分管安全副经理,得到批准后,与值班站长共同启动“紧急站控密码信封”;
(3)值班站长将状况报告站区长。
简述车站报点的有关规定。
答:(1)CBTC/ATC模式下,列车在正线运营时车站无需报点。
(2)非CBTC/ATC模式下车站报点的规定:
站间自动闭塞时,全线各站记点,并向相邻报点站报点,有需要时,行车调度员告知车站值班员报点;
工程车运营时,全线各站向行车调度员报点,同步向相邻站报点;
电话闭塞法报点按有关规定执行。
(3)列车在车站停站时间超过正常时间1分及以上时,车站和司机应向行车调度员报告因素。
(4)人工报点时列车到、发、通过时刻,若系统能自动生成则以系统自动生成为准;若系统不能自动生成,列车达到时刻以列车在车站停妥时刻为准,列车出发时刻以列车启动时刻为准,列车通过时刻以列车尾部通过站台中心线的时刻为准。
当通信系统浮现故障时,应如何解决?
答:(1)调度电话故障时,使用公司内部程控电话指挥行车;
(2)无线列调电话故障时,所有发布给司机的口头命令改为书面命令,由车站(段、场)负责传达。
列车封锁区间运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)当列车在一种区段多次来回运营或列车无法办理行车闭塞程序时,可采用封锁区间运营。
(2)原则上一种封锁区间内只容许一列车运营。
(3)列车进入封锁区间凭证为调度命令,列车在封锁区间内的运营不办理行车闭塞手续。
(4)封锁区间内的所有道岔应保持开通于列车运营方向,且不容许扳动。
(5)当列车需要封锁区间运营时,封锁区间内车站行车值班员按如下规定办理:
精确记录调度命令,并按规定做好命令的转交工作。
有岔站行车值班员应确认本站道岔与否处在规定位置。
停止影响列车运营的设备检修和施工作业。
封锁运营时无需记点,但封锁区段首末站行车值班员应记录列车进入、驶离封锁区间的时间。
列车正常运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)列车正常运营指列车在CBTC控制模式下采用移动闭塞方式运营。
(2)行车值班员应实时监控CCTV,掌握车站重点区域设备运转、乘客状况,发现问题及时报告并解决,并做好广播工作。
列车退行运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)列车退行涉及列车过冲退回对标、列车由前方区间退回车站、列车由车站退回后方区间等。
(2)行车值班员接到行车调度员列车退行的告知后,应立即告知站台岗及值班站长,并按规定做好乘客广播。
列车反方向运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)除降级运营时组织单线双方向运营或开行救援列车外,载客列车不准反方向运营。
(2)非ATC模式下客车反方向运营按电话闭塞法组织行车或采用区间封锁方式运营。
(3)组织反方向运营时,车站行车值班员应精确记录调度命令,密切关注列车在站线范畴内的运营状态,并做好乘客广播工作,遇到紧急状况及时上报行车调度员、部门有关人员。
列车通过车站时,行车值班员应注意哪些事项?
答:有关车站行车值班员应精确记录调度命令,提前做好乘客广播工作,并及时上报部门有关人员。
工程车运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)原则上运营时间内严禁安排工程车上线运营,特殊状况需要(如列车救援等)时,按行车调度员的批示办理。
(2)工程车在正线运营按站间自动闭塞或电话闭塞法组织行车。
(3)当工程车在一种区段多次来回运营时,应按“封锁运营”方式组织行车。
救援列车运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)当列车发生故障无法自力运营时(牵引或制动系统故障等),行车调度员应及时发布调度命令,开行救援列车。
(2)有关站行车值班员接到行车调度员开行救援列车的命令后,应及时将命令内容报告值班站长,并做好如下工作:
精确记录调度命令,并按规定做好命令转交工作。
做好乘客广播工作,指挥站厅岗、站台岗工作人员做好乘客解释工作。
救援列车从发出站出发后,出发站行车值班员应及时报告行车调度员。
接入救援列车的车站行车值班员,应将确认后的接入辆数及达到时间同步报告行车调度员。
(3)如果救援列车是由车站发出,应按行车调度员命令进行清客,与司机共同确认清客完毕后报告行车调度员。
列车半途退出运营时,行车值班员应注意哪些事项?
答:(1)行车值班员接到行车调度员列车半途退出运营的调度命令后,应及时将命令内容报告值班站长,并精确记录调度命令。
(2)与列车司机共同确认清客完毕,并及时报告行车调度员。
大雪、大雾、暴雨、大风等恶劣天气下的行车组织有哪些注意事项?
答:(1)列车以自动模式驾驶,必要时限速50Km/h运营。
(2)能见度局限性50米,列车司机应打开头灯并进站时鸣笛警示,加强了望,遇有险情,立即采用紧急停车措施。
(3)车站应加强广播及站台秩序维护工作,遇有险情,立即采用紧急停车措施。
二、安全应急类
公司的安全生产方针是什么?
答:公司的安全生产方针是“安全第一、避免为主、综合治理”。
新员工入司须通过几级安全教育?
答:新员工入司须通过三级安全教育。
三级安全教育分别是哪三级?
答:三级安全教育分别是:公司级、部门级、班组级。
危险品的定义是什么?
答:危险品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等可以危及人身安全和财产安全的物品。
安全生产的“四不放过”原则是什么?
答:即事故因素没查清不放过、负责人员没解决不放过、整治措施没贯彻不放过、有关人员没受到教育不放过。