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汽车传动系统——变速器和同步器图解概览
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汽车传动系统——变速器和同步器图解概览
汽车传动系统——变速器和同步器图解
三轴五当变速器传动简图
1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮
此变速器有五个行进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输
出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操控机构等几部分构成。
两轴五当变速器传动简图
1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂
与传统的三轴变速器对比,因为省去了中间轴,因此一般档位传动效率要高一些;但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采纳的惯性式同步
器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上边设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步从前不行能接触,从而防范了齿间冲击。
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惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
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其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7
与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有
一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸
与齿轮1,4及花键毂7上的外花键齿均同样。在两个锁环上,花键齿对着接合套8的一端
都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端的倒角同样。
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锁环拥有与齿轮1和4上的摩擦面锥度同样的内锥面,内锥面上制出细牙的螺旋槽,便两锥面接触后损坏油膜,增添锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内,并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下,滑块压向接合套,使滑块中部的凸
以
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起部分正好嵌在接合套中部的凹槽
10中,起到空档定位作用。滑块
2的两端伸入锁环
9和
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5的三个缺口
12中。只有当滑块位于缺口
12的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。
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前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操控机构
1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆
一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近,换档杆等外操控机构多集中安
装在变速器箱盖上,结构简单、操控简单而且正确。
变速器远距离外操控机构
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1-变速杆2-纵向拉线3-横向拉线
在发动机后置或前轮驱动的汽车上,平时汽车变速器距离驾驶员座位较远,变速杆和变速器之间平时需要用连杆机构联接,进行远距离操控。
变速器自锁装置
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挂档后应保证结合套于与结合齿圈的所有套合(或滑动齿轮换档时,全齿长都进入啮合)。在振动等条件影响下,操控机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操控机
构中设有自锁装置。以下列图,换档拨叉轴上方有三凹坑,上边有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴地址处于空档或某一档地址时,钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。
变速器互锁锁装置
中间间换档拨叉轴挪动挂档时,别的两个拨叉轴被钢球琐住。防范同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏,起到了互锁作用。
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变速器倒档锁装置
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当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴挪动时,一定压缩弹簧才能进入倒档拨
叉轴上的拨块槽中。防范了在汽车行进时误挂倒档,而以致零件损坏,起到了倒档锁的作用。
当倒档拨叉轴挪动挂档时,别的两个拨叉轴被钢球琐住。
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