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汽车维修检测知识点总结.doc

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汽车维修检测知识点总结.doc

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汽车维修检测知识点总结.doc

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第一章
1、汽车维修是汽车保护和汽车维修的总称
2、一级保护的间隔里程为7500~15000km或使用时间六个月(判断或填空)
3、汽车二级保护前的检测诊断项目:
1)发动机的检查。检查发动机加速性能和减速性能,发动机的排烟状况和泄漏状况
2)传动系统的检查。检测离合器工作性能。检查变速器内部配合状况,变速器和主减速器的密封状况,变速器和减速器的工作温度。检查系统有无异响
3)制动系统的检查。检查主制动系统、手制动系统效能,制动系统的泄漏状况
4)转向系统的检查。检查转向盘自由行程和转向性能,转向系统的泄漏状况
5)行驶系统的检查。轮胎有无异常磨损,悬架衬套磨损状况,车身的螺栓有无松动、锈蚀、变形状况,车身表面锈蚀和脱漆状况
6)电器装置的检查。检查仪表信号、机油压力、冷却液温度、发电机充放电指示状况
4、汽车维修分类:(1)汽车大修(2)汽车小修(3)总成大修(4)零件维修
5、汽车零件伤害的主要种类:零件磨损、零件疲惫、零件变形、零件腐化及老化
6、拟定零件技术条件的要点,在于确立零件同意磨损尺寸和极限尺寸
7、依据被测因素与基准因素的不一样,平行度偏差和垂直度偏差都可分为平面对平面、直线对平面、平面对直线、直线对直线四种
8、不平衡量的大小用重径积来衡量,重径积指偏爱质量与偏爱半径的乘积(名词解说)
9、静不均衡:因为零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的
动不均衡:因为零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的(名词解说)
10、变形零件一般采纳压力校订和火焰校订
第二章
1、表示缸体或缸盖有裂纹是冷却液异常减少、机油内混有冷却液
2、气缸的磨损不均匀,其磨损拥有以下特色:
(1)锥形。从气缸纵断面看,活塞环行程内的磨损一般是上大下小,即称为“锥形”或“锥
体”,磨损的最大部位在活塞位于上止点时第1道活塞环所对应的缸壁
2)缸阶。在气缸内活塞环运动达不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的台阶,又称为“缸阶”或“缸肩”,气缸下部活塞运动地域外的气缸壁,因为没有活塞环摩擦作用。润滑
条件比较好,温度又适中,因此磨损量很小
3)失圆。从气缸横断面看,活塞环行程内磨损后的气缸失掉本来的正圆形状,称为“失圆”。即呈不规则的椭圆形,一般是进气门对面周边缸壁磨损最大
3、发动机一般前后两缸磨损较为严重(判断)
当气缸磨损超出最大维修尺寸时,应更换新缸套(判断)
4、加工余量的大小,应依据操作人员的技术水平易镗缸设备的精度要求来确立
5、活塞磨损包含活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销与销座孔的磨损
活塞最大的磨损部位为活塞环槽的磨损
6、拉缸:活塞沿运动方向出现深浅不一的沟痕(名词解说)
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7、活塞环的磨损、无效,要比气缸达到磨损极限快(判断)
8、全浮式活塞销主要伤害是其与活塞和连杆的连接配合处,其径向磨损后失圆、轴向磨损成台阶(判断或填空)
9、连杆曲折:连杆大端孔与小端孔轴心线不平行造成的,当二者平行度偏差每100mm大于

连杆扭曲:连杆大端孔与小端孔轴心线不在同一平面内,有交织。当其平行度偏差每
(名词解说)
当连杆曲折和扭曲并存时,一般先更正扭曲、后更正曲折(判断)
10、在直列式发动机中,连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重;在V型发动机中,主轴颈的
磨损比连杆轴颈的磨损严重
,称为曲轴曲折
若连杆轴颈的分配角偏差超出0°30′,称为曲轴扭曲
曲轴曲折的更正平时采纳冷压更正和表面敲击更正两种方法
磨削曲轴时,应先磨削主轴颈,在磨削连杆轴颈(判断)
11、曲轴轴承缝隙是指径向缝隙和轴向缝隙
曲轴轴向缝隙是指推力轴承止推端面与轴颈定位肩之间的缝隙(名词解说)一般为
~,(判断)
12、研磨气门分为手工研磨和灵巧研磨
检查凸轮轴轴颈磨损,其方法是丈量轴颈的圆度和圆柱度偏差
13、泄沉试验又称漏降试验,是模拟液压挺柱在受载沉降状况下,试验每个液压挺柱的泄沉速率能否在规定的公差范围内,以保证液压挺柱的零缝隙作用(名词解说)
14、节温器的检查P57(判断)
15、齿轮啮合缝隙增大的原由:
由齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损所引起的,假如齿轮磨损
不严重时,可将齿轮转向使用;如齿轮工作面磨成台阶状或磨损超出使用限度,应成对更换齿轮。主从动齿轮与传动齿轮齿面上有毛刺,可用油石光磨后连续使用
16、曲轴地址信号和凸轮轴地址信号是保证ECU控制电子点火系统正常工作最基本的信号
17、火花塞火花测试:将拆下的火花塞安装到电阻芯线上,火花塞搭铁,拔下喷油器插接器。转动发动机时观察火花塞能否出现火花
18、发动机怠速不稳、易熄火故障原由:
1)进气系统漏气(2)油压过低(3)空气滤清器拥堵(4)喷油器雾化不良、漏油或拥堵(5)怠速调整不妥(6)空气流量传感器有故障(7)气缸压缩压力过低
19、发动机加速不良故障原由:
1)点火提前角不正确(2)燃油压力过低(3)进气系统中有漏气(4)节气门地址传感器或空气流量传感器故障(5)喷油器工作不良(6)废气再循环系统工作不正常
第三章
1、离合器液压操控机构的放气步骤:
1)用千斤顶顶起汽车,而后用支架支住汽车,将主缸储液罐中的液压油加至规定高度
2)在工作缸的放气阀上安装一根软管,软管的另一端放入1个盛装液压油的容器内
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3)放气需要两个配合,一个慢慢踩离合器踏板数次,感觉有阻力踩住不动,另一人拧松放气阀直到液压油开始流出,此时能看到容器内液压油有吝啬泡冒出,而后再拧紧放气阀
4)连续按步骤(3)操作数次,直到流出的液压油中无气泡为止
5)再次检查和调整踏板自由行程
2、从动盘常有的伤害形式包含磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松脱和钢片翘曲变形
3、离合器打滑故障原由:
(1)离合器踏板没有自由行程(2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重,离合器盖
与飞轮连接松动(3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、便面硬化、铆钉外露、表面不平(4)离合
器操作杆系卡滞,分别轴承套筒与导管间油污、尘腻严重(5)分别杠杆曲折变形,出现运
动干涉,不可以复位
4、转向轮定位参数:主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束
主销后倾角:从车辆的侧面看主销中心线与垂直方向的夹角
主销内倾角:从汽车前面看,主销中心线与车轮宽度方向上的铅垂线的夹角
车轮外倾角:从汽车前面看,车轮宽度方向上的中心线相对于垂直方向的夹角
车轮前束:左右轮前部和后部对应地址间的距离之差所形成的角度
5、循全世界式转向器中一般有两级传动副,第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿轮齿条传动副
6、机械转向系统常有故障:转向深重、行驶跑偏、单边转向不足、低速摆头、高速摆头
一般制动系统常有故障:制动失灵、制动无效、制动拖滞和制动跑偏
第四章
1、丈量基准分为水平基准、中心面、零平面
2、通用丈量系统把中心量规、轨道式量规技术结合在一起
3、依据伤害状况的不一样,可对钣金件进行冷加工和热加工修复
4、钣金件连接法有螺钉连接法、铆接法、金属粘接法
5、发生汽车碰撞、倾翻时,承载式车身伤害形式为倾斜、下垂、弯皱和扭曲
6、汽车车身常有的伤害形式:(1)前部伤害(2)后部伤害(3)侧面碰撞伤害(4)顶部碰撞伤害
7、轿车车身校订序次一般是先菱形伤害,再弯皱伤害、下垂伤害、倾斜伤害、扭曲伤害。
校订前,拆去风窗玻璃、车门及附件。(判断)
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