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(D)和制动工具的不同一般可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
(A)所处位置(B)驼峰高下(C)加速坡长短(D)、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)级别。ﻫ (A)四个(B)五个(C)六个(D)(A)列车。
(A)跨局迅速旅客(B)管内迅速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客
(D)。
(A)管内旅客快车(B)直通货品列车(C)跨三局一般旅客快车(D)跨两局一般旅客快车
(C)。
(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局一般旅客慢车(D)管内一般旅客慢车ﻫ
,车站(C)。
ﻫ (A)一昼夜能接、发各方向货品列车数
ﻫ (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数
ﻫ (C)一昼夜能接、发各方向货品列车数和旅客列车数ﻫ
(D)一昼夜能接、发各方向货品列车数或旅客列车数ﻫ
(D)和配备的调车机车台数拟定的技术作业组织措施,称为驼峰调车作业方案。ﻫﻫ(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
,调车长及提钩人员,未接到制动员显示(B)的信号,不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推动ﻫﻫ 9.(A)合用于前大后小的隔钩车制动。
(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾ﻫﻫ(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档
,由(C)负责指挥。
(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员
,打开车列两端的折角塞门,放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。
(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管
,拉动车辆的拉封线,排出(B)内的余风,使自动制动机缓和的作业过程。ﻫ
(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管ﻫﻫ ,须停车后再进行摘车的调车措施,称为(B)调车法。ﻫﻫ(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂ﻫﻫ ,面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时,为(A)的距离。
(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处
ﻫ(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处ﻫﻫ ,面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时,为(C)的距离。
ﻫ (A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处ﻫ
(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处ﻫﻫ 、出发、通过时刻的(B)。
ﻫ (A)表达措施(B)图解(C)表格(D)解释
,在(D)摘挂作业的列车。ﻫ
(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行ﻫ
,一般设在调车线不少于5条,每昼夜解体车数不不不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。
(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆
ﻫ
、双推单溜、(B)三种。ﻫﻫ(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜ﻫﻫ 20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。
ﻫ (A)编发场(B)互换场(C)调车场(D)到发场ﻫ
,是调车长如何确切掌握好(D)。
(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度ﻫﻫ “钓鱼”的因素,重要是(A)。
(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短
(卸)车后构成的直达列车,称(C)列车。ﻫﻫ (A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达ﻫ
,称为(B)列车。
ﻫ (A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运
,通过一种及其以上(C)不进行改编的列车。
(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站
ﻫ 26按同方向列车运营速度划分,运营图分为(A)。ﻫ
(A)平行运营图和非平行运营图(B)成对运营图和不成对运营图ﻫ
(C)连发运营图和追踪运营图(D)单线运营图和双线运营图ﻫ
、下行方向列车数目划分,运营图分为(B)。
ﻫ (A)平行运营图和非平行运营图(B)成对运营图和不成对运营图ﻫﻫ (C)连发运营图和追踪运营图(D)单线运营图和双线运营图ﻫ
(A)。
(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站
ﻫ
,列车运营图可分为(D)。
ﻫ (A)单线、双线运营图(B)双线、三线运营图
(C)单线、三线运营图(D)单线、双线和单双线运营图ﻫ
,列车运营图可分为(D)。ﻫﻫ (A)平行运营图和不成对运营图(B)平行和非平行运营图
(C)非平行运营图和成对运营图(D)追踪运营图和连发运营图
(A)时进行提钩。ﻫﻫ(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速ﻫﻫ (C)时进行提钩。ﻫﻫ (A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速
ﻫ 、五车、三车分别为距离停留车(B)处。ﻫﻫ (A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33mﻫ
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30mﻫﻫ ,在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。ﻫ
(A)1m(B)2m(C)(D)5mﻫﻫ 、终到站及运营途中通过的技术站,在(D)上办理的各项作业,称列车技术作业。ﻫﻫ (A)调车线(B)调车场(C)货品线(D)到发线
(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。
ﻫ (A)作业措施(B)技术设备(C)形式(D)地点
37.(A)是衡量调车效率高下的根据。ﻫ
(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数
,一是(C),二是车组间隔距离。
(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型
ﻫ
(D)两种。
(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸
(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸ﻫ
40.(D)合用于对单个车、小车组的制动。
(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡ﻫﻫ (C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡
(B)。
ﻫ(A)点式、接近持续式、点连式(B)点式、点连式、持续式ﻫ
(C)点连式、接近持续式、持续式(D)点式、接近持续式、持续式
ﻫ 42.(A)间的高差即为驼峰高度。
(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡ﻫ
(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡
ﻫ43.(D)是在铁路运送中用来装运货品、运送旅客或作其她特种用途的运载工具。ﻫ
(A)车体(B)货车(C)客车(D),可分为(A)。
ﻫ (A)通用、专用和特种货车(B)专用、特种货车ﻫﻫ (C)一般、专用和特种货车(D)通用、特种货车
,虽有二股正线,记录正线长度以(B)长度为准。
(A)上行正线(B)下行正线(C)两线平均(D)路局规定
,称为一种(C)。ﻫﻫ (A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部
ﻫ ,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜可以(D)各方向的货品列车数或车数。ﻫﻫ (A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组
ﻫ
(A)是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。ﻫﻫ (A)信号设备(B)行车设备(C)运送设备(D)车站设备ﻫﻫ (C)三种。ﻫ
(A)二分格、五分格、小时格运营图(B)二分格、五分格、十分格运营图ﻫ
(C)二分格、十分格、小时格运营图(D)五分格、十分格、小时格运营图
50.(D)是调车组进行作业的行动根据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
ﻫ(A)车站班筹划(B)车站作业筹划
ﻫ (C)车站阶段筹划(D)调车作业筹划
ﻫ (B)列车。
ﻫ(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通
(C)列车。
ﻫ (A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段ﻫ
“140产品”运送的车辆编组在机后第(B)之间均可。ﻫ
(A)10~15位(B)15~20位(C)20~25位(D)30~35位
,按照列车性质和用途而规定了多种列车的(B)。
(A)类别(B)级别(C)用途(D)性质
、作业组织措施等有较大变化时,要及时进行修订(B)使其具有时效性。ﻫ
(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》
ﻫ 56.(A)是调车组的指挥者,负责全组的人身安全和作业安全。
ﻫ (A)调车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长
(A)表达具有车窗、床托的棚车,必要时可以运送人员。ﻫ
(A)(B)(C)(D)
(D)表达可以参与国际联运的车辆。ﻫﻫ (A)(B)(C)(D)
(B)表达平车的活动侧板放下时超过限界,运营中必须关闭。ﻫﻫ (A)(B)(C)(D)
(A)表达车辆部分派件超过限界,但不影响行车安全的车辆。
ﻫ (A)(B)(C)(D)
ﻫ61.(C)属于站内指定用途的其她线路。ﻫ
(A)牵出线(B)货品线(C)机待线(D)调车线ﻫﻫ (D)表达车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。ﻫ
(A)(B)(C)(D)
,解体车列需分几次牵出进行分解时,称为(B)。ﻫ
(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体ﻫ
(C)表达可以装运坦克及特殊货品的车辆。
(A)(B)(C)(D)
65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。ﻫ
(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板
,可关闭(D)停止此车制动作用。ﻫ
(A)制动主管(B)制动软管(C)制动缸(D)制动支管ﻫ
、发出、通过所经由的一段线路称为(D)。
ﻫ(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路
(C)列车。ﻫ
(A)直通货品(B)区段货品(C)摘挂(D)小运转ﻫ
(D),才干解除备用。
ﻫ (A)12h(B)24h(C)36h(D)48hﻫ
(B),才干解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48hﻫﻫ (A)列车。ﻫ
(A)直通货品(B)区段货品(C)摘挂(D)小运转ﻫ
(D)列车。
ﻫ(A)直通货品(B)摘挂(C)补机(D)单机
(C)列车。
ﻫ (A)跨局迅速旅客(B)管内迅速旅客
ﻫ(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客ﻫ
(min),称为(B)。ﻫ
(A)钩时(B)钩分(C)原则钩时(D)原则钩分
,由辙叉向尖轨运营的道岔为进路上的(A)。ﻫ
(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔ﻫﻫ ,由尖轨向辙叉运营的道岔为进路上的(B)。
(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔ﻫ
77.(D)装于车辆制动主管的两端,用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。ﻫﻫ (A)截断塞门(B)缓和阀(C)三通阀(D)折角塞门
,使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调节车组的走行速度,使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)。
ﻫ (A)减速制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动
ﻫ
,使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等,使溜出的车组减速,并停于预定地点的制动称为(D)。
(A)停车制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动ﻫﻫ ,应(A)。
ﻫ (A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端
(C)从中间向两端(D),应(A)。
ﻫ (A)站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端(左为单数右为双数)
(B)站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端(左为单数右为双数)ﻫﻫ (C)站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端(右为单数左为双数)ﻫ
(D)站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端(右为单数左为双数)ﻫﻫ ,构成的货品列车称为(C)。
ﻫ (A)重载列车(B)超长列车(C)组合列车(D)合成列车
(D)的货品列车称为重载列车。ﻫ
(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000tﻫ
84.(B)是专为运送铁路自用物资或设备的列车。ﻫ
(A)铁路列车(B)路用列车(C)自备列车(D)内部列车ﻫﻫ ,间隔一钩后又进入同一股道的称为(C)。ﻫ
(A)同钩车(B)续钩车(C)隔钩车(D)连钩车ﻫﻫ 86.(D)是指停留在线路上的车辆,由于未采用防溜措施或采用防溜措施不当,导致车辆的自然移动。
(A)车辆移动(B)车辆溜放(C)车辆移位(D)车辆溜逸
,为减少作业干扰,保证作业安全,对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域,称为(A)。
ﻫ
(A)调车区(B)调车场(C)作业区(D)固定区
,称为(B)。ﻫﻫ(A)溜放(B)推动(C)牵引(D)运营ﻫﻫ ,以左侧单方向运营,这个方向称为(D)。ﻫ
(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向ﻫﻫ 90.(C)的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力,并将其均匀分布于道床,固定钢轨位置,保持钢轨方向和轨距。
ﻫ (A)轨道(B)道床(C)轨枕(D)联结部分ﻫﻫ 91.(D)是车站编制、执行平常作业筹划,组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。ﻫﻫ(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》ﻫ
(C)《铁路调车作业原则》(D)《车站行车工作细则》ﻫﻫ (B)。ﻫﻫ (A)邻线道岔(B)防护道岔(C)隔开到岔(D)敌对道岔
、下行有不同的有效长和容车数时,应(A)。ﻫ
(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取实际值
,尾数局限性1辆时应(C)。ﻫ
(A)四舍五入(B)进上(C)舍去(D)视状况而定ﻫﻫ ,当电气集中道岔改为人工就地操纵时,应采用(D)的措施。ﻫﻫ (A)停止作业(B)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放
,闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为(D)。
ﻫ (A)闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力ﻫ
(B)为单位。ﻫﻫ(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t
,采用AT供电方式时,两牵引变电所之间距离平均为(B)。ﻫﻫ (A)100~120km(B)80~90km(C)60~70km(D)30~50km
(C)为主、并辅以机车的推力,重要用于分解车列的一种调车设备。