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结尾附:免费资料及相关资料
编制依据
XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料;
《地下工程防水技术规》(GB50108-2008);
(3)《混凝土结构工程施工质量验收规》
(GB50204-2002);
《建筑基坑工程技术规》(YB9258-97);
(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规》
(GB50202-2002);
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);
(7)
《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002J218-2002);
(8)
《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》
(DBJ/CT005-2002);
《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002);
《XX地区建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000);
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);
(12)《地下防水工程质量验收规》 (GB50208-2002);
《机械性能手册》;
《地下铁道工程施工及验收规》(GB50299-1999(2003版));
与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等;
现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
工程概况
本标段包含XX路站主体及附属土建工程。XX路站起点里程左DK17+,终点里程左DK17+,㎡,其中,㎡,㎡。本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。,,,车站中心里程轨面埋深
。
地理位置
车站所在位置行政区划属于
XX市
XX区。车站位于总部大道与
XX路交叉口西侧道
路正下方,车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置,
附属出入口及风亭结构布设在
总部大道两侧绿地。 总部大道为东西城市主干道, 联通纬七路过江公路隧道, XX路为南
北向城市次干道,交通繁忙。车站周边除康华新村小区外,目前大部分为空地,规划以
商业和居住为主。
车站结构型式与支护体系
车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式,两端双柱段选用三跨的框架结构型式。
顶、中、底板设计为梁板体系,车站主体采用地下连续墙围护体系,墙厚 800mm,并采
用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水
;采用支撑方式,竖向设置四道支撑,其
中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,
纵向间距
7m左右。第二、三、四道采用φ
609mm(壁
厚16mm)钢管横撑,纵向间距
3m。车站东端为珠江东站~
XX路站区间盾构到达井,车
站西端为
XX路站~路站区间盾构始发井,盾构井段主体基坑宽
24m。
附属工程包括
2座风亭、
3
座出入口,其中:
1号风亭及
3号出入口位于车站东南
角;2
号风亭及
2号出入口位于车站西北角;
1号出入口位于车站东北角。一号风亭采
用钻孔咬合桩围护结构,其它采用 SMW工法桩围护结构;支撑均采用一道钢筋混凝土支
撑+一道钢支撑支撑体系。附属工程同样采用明挖顺做法施工。
工程地质条件
本标段勘探深度地层为第四系松散层和白垩纪上统 XX组基岩,岩性主要为淤泥、
淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。
根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征,本标段跨两个次
级地貌单元:长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。本标段工程地质地层分布及特征如表
-1 所示。(略)
水文地质
(1)孔隙潜水
该含水组包括:人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土(② -1b2-3
粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土)。
地表人工填土结构松散,土体孔隙大,大粗骨料含量高,构成格架状大孔隙,是赋
存和排泄地下水的良好空间和通道,所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富;漫滩相
沉积的饱和软弱粘性土(② -1b2-3、②-2b4)饱含地下水,但透水性弱、给水性差。
(2)第一层微承压水
第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土(② -2c-d2-3 、②-3d2), ②-2b4
淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板,② -4a-b3层粉质粘土为隔水底板。
(3)第二层微承压水
第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土 (②-4c2、②-4d1-2、②-5d1-2
层)以及上更新统冲洪积土层(④ -4e-1),②-4a-b3层透水性弱、给水性差,属微透水
地层,为该层水隔水顶板,隔水底板为下伏基岩。
(4)潜水稳定水位
地下水位变化幅度较大,干钻测得地下水稳定水位埋深 ~,标高为
~(吴淞高程)。
(5)第一层微承压水位
第一层微承压水位为地面下
,标高为
(吴淞高程)。
(6)第二层微承压水
第二层微承压水位为地面下
~,标高为
~(吴淞高程)。
地下连续墙施工简述
1、地下连续墙:混凝土强度等级为水下 C35,抗渗等级 P6;
2、焊条:HPB235级钢筋采用 E43XX型焊条,HRB400级钢筋采用 E50XX型焊条;
3、钢筋:普通混凝土结构的钢筋,采用 HRB400级、HPB235级钢筋;
4、型钢、钢板:Q235B钢;
地下连续墙主要工程数量见表 -1。(略)
地下连续墙施工重难点分析
1)车站一期工程工期紧迫,围护结构施工是整个工程施工的前提保障,是最重要的节点工程之一,在确保其质量优质的前提下加快施工进度是本工程控制的重难点。
招标文件要求在2012年4月1日为区间盾构提供过站条件,据此我单位所编制的
施工进度计划相当紧凑,地下连续墙施工时间为 2011年8月1日~2011年9月19日,
总计50天,此期间正属XX地区雨季,有效作业时间偏少。地下连续墙是车站主体工程施工的主要防护体系,是整个工程最重要的安全保障之一,所以地下连续墙施工质量必须严格控制,确保工程安全优质。
2)车站施工场地狭小,地理位置为城市主干道路,施工过程中在确保道路畅通和减少干扰的前提下正常组织施工是本工程控制的难点。
车站位于城市主干道路总部大道正中,改路后总部大道紧贴施工场地两侧围档绕
行,地下连续墙位置距通行道路边线5~10米之近,施工场地布置紧凑,工作面狭小,为满足施工进度,必须实施多作业面平行作业,协调和保障在狭小的作业平台上布置多作业面平行施工是本工程施工难点之一。地下连续墙施工配置多台大型机械和设备,由
于邻近通行道路,必须限制其操作围和施工行走路线,以减少对通行道路的干扰,这必将很大程度上限制机械设备的工作效率。
车站主体埋深较深,围护结构深度较大,确保地下连续墙围护结构施工质量安全是本工程的难点。
本合同段车站底板埋深最大达 ;地下连续墙最大深度为 ,且本
段有粉质粘土、细砂、中粗砂等土层,同时由于地下水位高,地下连续墙施工时成槽困
难,极有可能发生槽壁坍塌现象。工程实际存在以下不利于车站主体围护结构施工的因素:
①地下连续墙结构深度大,施工精度较难控制。②砂土层自稳能力差且渗透系数大,成槽护壁泥浆易流失,影响护壁效果,易造成
超挖或塌槽。
③车站承压水位埋深1m~3m,地下连续墙主要进入承压水部分,且地下水受长江影响,水量丰富,水压力大,对成槽开挖过程中槽壁稳定不利。
确保车站地下连续墙围护结构在以上不利因素影响下施工时的槽壁稳定、垂直度控制、成槽质量、钢筋笼顺利吊装、渗透水的预防是保证基坑施工安全的重要前提和根本,是车站施工控制的难点、重点。
地下连续墙施工重难点主要应对措施
本工程计划配置两套施工设备进行双线平行作业。现场布置两台钢筋笼加工平台,配备三个工班24小时连续作业。
(2)地连墙施工期间,项目部安排专门的机械设备调度长及 2名机械设备指挥人员
现场全程进行调配和指挥工作。
由于施工场地狭小,为节省场地,施工材料堆置场地尽量缩减,增加材料运输次数和效率,减少材料堆积占地。
本工程拟投入德国BAUER公司生产的最新型号2台进行施工,抓斗都自带控制及自动测斜纠偏系统,以控制成槽垂直度。
施工中始终维持稳定槽段所必须的泥浆液位,及时补浆,保证泥浆液面比地下水位高出一定高度;重视泥浆护壁对成槽的关键作用,根据地层条件及时调整护壁泥浆成分及比重,平衡侧壁压力,确保护壁质量及其作用效果。
第一时间成槽、清孔、刷壁、吊装钢筋笼、及时浇筑混凝土,缩短槽壁暴露时间,每个工作环节提前安排准备,缩短单幅槽段作业时间。
制定应急预案,模拟施工过程中可能发生的情况和应采取的应急措施,并根据以往经验进一步优化应急预案的可行性、可操作性,确保施工质量。
施工总体部署
针对地下连续墙施工特点,项目经理部配备足够的施工力量,对工程进度、质量、
安全文明施工等进行全面管理, -1地下连续墙施工管理组织机构图。 (略)
根据施工现场的条件、实际工程量、施工的难度以及业主的施工工期要求,在影响
施工的各类管线改移施工及建筑物拆除完毕、 具备连续作业的情况下, 地下连续墙工程
投入2台成槽机,两台成槽机分 2条作业线平行施工,地下连续墙施工组织流程见图
-1。(略)
地下连续墙主要机械设备选配计划如表 -1 所示。(略)
由于地下连续墙施工工期短,劳动力投入多,场地转移快等特殊性,需要加强施工
作业人员的上岗培训教育。 在劳动力配置和管理方面,依据施工设备和施工流程进行定
岗定员,配置熟练工人,人员配置情况如表 -1。(略)
车站围护结构地下连续墙幅宽为 ;
根据工程地质及水文地质情况,采用 BAUERGB34型液压抓斗成槽,施工包括测量放线、
成槽、清槽、下钢筋笼及“ H”型钢、灌注混凝土等工序,平均成槽速度按 6m/h,6m宽
度的标准幅槽段施工作业时间分析见表 -1。(略)
-2地下连续墙施工计划
序号
工序
工程量
施工槽段
起止时间
工期
备注
(天)
1
导墙施工
460m
全体
~
10
挖掘机
2
5W-14~W-18
BAUER34
地下连续
~
17
3
10
N-1~N-10
BAUER34
墙施工
N-11~N-26
4
29
~
31
BAUER34
E-1~E-13
5
23
S-1~S-23
BAUER34
6
13
W-1~W-13
~
8
BAUER34
-1 地下连续墙分幅
地下连续墙施工方案
车站基坑围护结构地下连续墙单元槽段共 80幅,其中,标准段49幅,端头井段31
幅,采用“一”字型槽段12幅,“L”型槽段4幅,“Z”型槽段4幅,-1。(略)
根据要求,施工放线须按不小于千分之三基坑深度加水平施工误差及围护桩最大水平位移要求,确保侧壁厚度和限界要求,并结合我单位施工经验及能力考虑地连墙外放尺寸为10cm。
地下连续墙成槽时采用优质膨润土拌制泥浆护壁,泥浆拌制后储放 24小时以上方
可使用。连续墙开挖前先做导墙,导墙混凝土达到强度后进行成槽作业。
地下连续墙接缝采用H型钢接头,H型钢在地面拼装焊接为整体,焊接在一期槽段钢筋笼两侧,-1所示。(略)
地下连续墙采用跳跃法工法,相邻槽段混凝土强度达到设计强度 70%以上方可进行
开挖。相邻槽段施工流程见图 -2。(略)
成槽后混凝土必须在 8小时浇筑完毕,避免槽壁暴露时间过长。 混凝土从底到顶一
次浇筑完成。
钢筋笼整体吊放,入槽后至混凝土浇筑时总停置时间不超过 4小时。钢筋笼纵向钢
筋接长时采用对焊连接。车站连续墙接头采用“ H”型钢,与钢筋笼焊接一起吊放。
地下连续墙施工工艺:测量放线→导墙施工→地下连续墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注→混凝土养护。如“-1地下连续墙施工工艺流程图”。(略)
导墙施工
导墙的作用
1)作为地下连续墙在地表面的基准物
2)确定地下连续墙单元槽段在实地的位置
3)作为地表土体的挡土墙
4)防止泥浆流失
5)作为容纳和储蓄泥浆的沟槽
6)作为挖槽机挖槽起始阶段的导向
7)作为检测槽段形位偏差的基准
8)作为钢筋笼入槽吊装时的支承
9)作为顶拔接头管时的支座
导墙结构
导墙为钢筋混凝土结构,采用倒“ L”形导。净宽比地下连续墙厚 5cm,导墙顶口和
地面平,肋厚 200mm,净宽850mm,,导墙混凝土强度等级为 C25级,不得
漏浆。导墙在施工期间,应能承受施工载荷。具体导墙结构型式见图
-1。(略)
导墙施工流程
平场地→测量定位→挖槽→绑钢筋→立模板→复核导墙模板→混凝土浇注→养护
→拆模加方木横支撑。
导墙施工方法
1)测量放样:为确保主体结构侧壁厚度和限界要求,并结合我单位施工经验及
能力考虑地连墙外放尺寸为10cm。即地下连续墙轴线外放10cm。根据地下连续墙轴线
定出导墙轴线,导墙净宽比地下连续墙厚5cm。
2)挖土:测量放样后,采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。挖土标高由人工修整控制,严禁超挖,潜水泵抽排坑积水后立模灌注砼成型。
3)立模及浇砼:在底模上定出导墙位置,再绑扎钢筋。导墙外边以土代模,边立钢模。
4)拆模及加撑:砼达到一定强度后可以拆模,同时在墙上面分层支撑,防止导墙向挤压,方木水平间距2m,。
5)回填土:导墙拆完模并加撑后,应立即在导墙背后分层回填粘性土并压实。
6)施工缝:导墙施工缝处应凿毛,增加钢筋插筋,使导墙成为整体,达到不渗水的目的,施工缝应与地下连续墙接头错开。
7)导墙养护:导墙制作好后自然养护到70%设计强度以上时,方可进行成槽作业,在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
8)导墙分幅:导墙施工结束后,立即在导墙顶面上画出分幅线,用红漆标明单
元槽段的编号;同时测出每幅墙顶标高,标注在施工图上,以备有据可查。
导墙施工技术要点
1)必须保证导墙的净宽度尺寸与壁面的垂直精度达到有关规的要求。
2)导墙立模结束之后,浇筑混凝土之前,应对导墙放样成果进行最终复核,并请监理单位验收签证。
3)在导墙施工全过程中,都要保持导墙沟不积水。
4)现浇导墙分段施工时,水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相
连接。
5)导墙混凝土浇筑完毕,拆除模板之后,应在导墙沟设置上下两档、水平间距
2m的对撑,并向导墙沟回填土方,以免导墙产生位移。
(6)导墙施工偏差详见导墙施工允许偏差详见表 -1。
-1 导墙施工允许偏差表
序号
项目
单位
允许偏差
1
墙面与纵轴线平行度
mm
±10
2
导墙墙面垂直度
%
<
3
外导墙间距的净距差值
mm
±5
4
顶面平整度
mm
±5
导墙施工注意事项
(1)导墙施工处应凿毛,水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连
接。
2)横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实,以免成为漏浆通道。
3)导墙混凝土尚未达到设计强度时,禁止车辆和起重机等重型机械靠近。
(4)转角处导墙处理
本工程地下连续墙有“ L”型和“Z”型槽段,而成槽机抓斗宽度为 ,为解决槽段
尺寸与抓斗宽度矛盾, 考虑转角处导墙沿轴线方向外放一定距离,并对转角型槽段尺寸
作局部调整(现场根据分幅做调整) 。调整后结构如图 -2. (略)
泥浆工程
泥浆池结构的设置
泥浆储存采用砖砌泥浆池,其容量按公式:
Qmax=n×V×K计算,
n——为同时成槽段数, n=2;
V——为单元槽最大挖土量, V=195m3----东端头井(标准段);
K——为泥浆富余系数, K=;
Qmax=507m3。本工程泥浆循环量取 Q循=510m3。
泥浆配合比
地下连续墙施工成槽采用优质泥浆护壁,泥浆组成采用膨润泥浆,加入 CMC增粘剂
(羧***纳纤维素,又称人造浆糊 )、纯碱等辅助材料,泥浆经验组成配比,新配制泥浆
性能指标见表 --2。
-1 泥浆经验配比
材料名称
水
膨润土(商品土)
外加剂(CMC)
纯碱(Na2CO3)
配合比
1000kg
80kg
-2
泥浆性能指标
泥浆
新配制
循环泥浆
废弃泥浆
检验
性能
粘性土
砂性土
粘性土
砂性
粘性土
砂性土
方法
土
比重(g/cm3)~
~
<
<
>
>
比重计
粘度(s)
20~24
25~30
<25
<35
>50
>60
漏斗计