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故障现象:一辆捷达王轿车正常运行后熄火,但在第二天却出现了无法启动的现象。点火时启动机运转强劲有力,但发动机却不能启动。
故障分析与排除:用故障诊断仪检测发动机,读取故障码,没有故障码输出。随后进行基本检查:检测发动机的燃油压力和气缸压力,都在正常范围内;检查喷油器,均能按顺序正常工作;检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况,也都没有发现问题。通过一系列检查,发现发动机有油、有火,就是不能启动,到底是什么原因呢?在拆检火花塞时发现,经多次启动发动机,火花塞却没有被油濡湿浸淹的迹象,显然,喷油器喷油量过少,混合气过稀造成冷车不能启动。
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必须找出冷车喷油少的原因,因此再次连接故障诊断仪,读取该车静态发动机数据,发现ECU输出的冷却液温度为105℃,而此时发动机的实际温度只有20℃。很明显,水温传感器出现了故障,为发动机ECU提供了错误的水温信号。为了进一步确定自已的判断,用万用表测量了水温传感器,水温传感器既没有断路,也没有短路,因而没有故障码输出,但阻值却很小。仔细询问车主才知道,曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机,这恰恰是引起此故障的关键,由于车主的错误操作,冷却液温度传感器输出信号失真。更换已损坏的水温传感器,故障排除。
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故障现象:一辆行驶里程5万km新捷达王轿车在行驶过程中突然熄火,重新启动时启动机运转正常,但发动机不能重新启动。
故障诊断与排除:用故障诊断仪检测发动机ECU,没有故障码输出。给燃油供给系统泄压,接入油压表检测系统油压,发现燃油压力极低。拆下汽油滤清器来油管,启动发动机,发现没有燃油喷出,显然油泵不供油。根据燃油系统的线路连接情况,首先检查中央接线盒的18号熔断器,发现其熔丝已经烧断,更换熔断器后故障排除。可是汽车运行后不久熔断器再次烧断,说明线路问题。必须检查线路,从根本上排除故障。将燃油系统的控制线路检查完毕,未发现异常。重新分析该车线路连接情况,发现氧传感器和燃油泵共用1个熔断器。油泵线路正常,故障可能出在氧传感器线路上。经过仔细检查,发现氧传感器加热线圈导线绝缘皮磨破搭铁,这样当路面有颠簸时,该线路就会搭铁短路,导致18号熔断器烧断。更换氧传感器线束,故障彻底排除。
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故障原因
发动机有着车征兆却不能启动,表明故障发生在发动机总成。通常造成这种故障的原因为高压火弱、混合气过稀或过浓、点火提前角过大或过小、汽缸压力过低等,主要故障部位如下:
(1)高压火弱
(2)进气管漏气、真空管松脱,尤其是空气流量计后面的进气管道漏气,对进气量的计量有很大影响,往往使电脑控制的喷油量减少,造成混合气过稀。漏气严重时,将导致发动机不能启动。
(3)空气滤清器堵塞。
(4)三元催化转换器或排气消声器堵塞。
(5)调整不当或正时皮带跳齿造成点火正时失准。
(6)喷油器漏油或堵塞导致混合气过浓或过稀。
(7)启动时,冷启动喷油器不故障导致混合气过稀。
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(8)汽油泵供油不足、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器故障导致供油压力过低。
(9)冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气流量计等信号不良或控制单元性能不良导致喷油量控制失准。
(10)发动机汽缸压力过低。
(11)EGR系统或燃油蒸发回收系统故障。发动机启动时,EGR系统和燃油蒸发回收系统均不能参加工作,如果系统出现故障,引入废气或多余的空气,将导致发动机启动困难,甚至不能着车。
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