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文登科
【镇江市公路管理处 镇江 21】
摘 要:禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥,是南京新机场高
速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结,提
供了特大桥施工监理方面某些可借鉴的经验。
核心词:高架桥 施工 监理
南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程,是我省六大交通重点工
程之一,是我省最大的窗口工程,被称为“省门第一路”。奉上级批示,我们镇江市
公路处成立监理组承当该工程E合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧,在全
工程投资巨大。,构造复杂,工程量占全线构造
物总量的一半,是我省目前最长的一座公路高架桥。,实
际施工工期15个月。经国内专家组评议,工程质量达国优。现结合工程实践,对禄口
高架桥施工监理方面作一全面总结,为特大桥监理工作提供借鉴。
1 禄口高架桥工程概况
桥梁起点桩号K23+,终点桩号K26+,桥位位于江宁县禄口镇,跨越
古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦,地面标高5~,区内鱼
塘密布,地表水十分发达,岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主,局部混粉砂。
该桥桥型:K23+677~K24+332区段上部构造采用单箱、单室等高持续箱梁,其
中禄口镇上跨为20+30+25m的三跨预应力持续箱梁,左右半桥反对称布置以适应道路
的斜交,余为4×20+9×20+9×20+7×20m钢盘混凝土持续箱梁;下部构造除1号台外,
余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24+332~K26+052区段,上部构造为20m预应力空心
板,下部构造为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台,基本构造均为钻孔灌注
桩,计492根;桥台桩直径为120,墩桩直径为150,桩长一般在24m~38m之间,所
有桩均系摩擦桩。
2 监理组织机构
南京新机场高速公路指挥部拟定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日,
为达到全线一次建成通车,质量创国优、达精品,服务创一流,保证交通工程、收
费、服务设施一次到位,规定禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大
的工程量、如此紧张的工期,指挥部成立了工程监理部,镇江市公路处监理组为驻地
监理。
监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关怀与大力支持下组建而成。禄口高
架桥监理人员计9名,三家施工单位各设1名构造监理工程师,有3名现场监理员,1名
测量工程师,1名实验工程师,监理组长对全桥监理工作负责。
进驻工地后,我们迅速建起了适应工程规定的工地实验室,制定了施工监理大纲
及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制,迅速与施工单位接触、联
系,狠抓工程施工前各项准备工作,并运用晚上时间,组织全体监理人员尽快熟悉工
程设计图纸,吃透设计意图,加快监理业务学****对照部颁《公路工程施工监理规
范》、《公路工程国内招标文献范本》逐条、逐项学****针对监理组人员偏年轻,施
工经验、监理经验局限性状况,全体监理人员都参与了交通部举办的监理培训班,完毕
各门课程学****顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻,监理人员
已基本上能独立上岗,行使监理职责。
3 高架桥施工监理和经验
根据禄口高架桥构造特点及复杂的水文地质状况,在与施工单位接触,并通过一
个时期的施工过程考察后,我们将监理工作的重点放在如下6个方面。
控制测量
我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对复核过程中存在
问题,及时上报指挥部,请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测,澄清疑
问,并在设计图纸之外,提供了统一基准测量资料,避免了图纸中点号、数据不统一
给施工单位带来的种种困难。监理组结合实际状况,直接运用已知的可供使用的2个导
线点,沿桥轴线方向就近加密导线点,建立全桥范畴内闭合的三维导线控制网。达到
精度规定后,用全站仪,对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算,给出所有控制
点坐标值,运用相邻的两个导线点交叉复核,保证全桥墩桩位万无一失。
由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上,板梁段位于大半径平曲线上,全桥又
位于三个大半径竖曲线上,我们结合现场实际状况,在现浇段施工初期又建立了轴线
控制系统,再用原导线控制网进行交叉复核,提高了测量精度,全桥控制测量、点位
复核、监理抽检率为100%。全桥平面控制、高程控制精度达到设计规定。
桩基本施工
对于钻孔灌注桩施工,我们采用逐桩检查,重要工序如下放钢筋笼,浇注混凝土
等全体过程旁站。基本施工高峰期,钻机数量达27台套,我们新增了4名旁站人员,吃
住在工地,与施工单位技术人员密切配合,保证每根桩均不漏检,发现问题及时向施
工单位指出,采用坚决措施,保证成桩质量,全桥除1根断桩采用托换技术妥善解决
外,其他桩经检测,所有达到合同技术规范原则。
墩身、盖梁施工
禄口高架桥下部构造中墩身形式为3种。为保证桥梁外观创精品,我们按照规定,
检查施工单位钢模加工成品质量,严格规定采用大块定型钢模,钢模定位多方加固,
混凝土浇筑逐级振捣,全过程进行旁站,保证混凝土浇筑持续,目前看来,墩身质量
真正达到内实外光。
由于盖梁体积较大,模板支撑困难,我们和施工单位一道讨论研究对策。对水中
桩,采用围堰筑岛,周边打入长木桩,做横向支撑;软基段落,采用清淤,置换土
石,用压路机进行逐级碾压以保证地基稳固。模板拼装后,监理进行纵横平面检查,
达到原则后方容许开盘浇筑混凝土。施工中,严格控制构造物养生时间,按混凝土试
件强度指标拟定安排施工顺序,流水作业。
板梁预制安装
全桥板梁段20m预应力空心板梁计2064片。工期紧、任务重,施工单位采用蒸汽养
生工艺,以加快梁体混凝土强度形成。监理组根据施工工艺规定,对板梁预制、张拉
基槽进行全面检查,对蒸养温度持续观测,对张拉作业采用应力值与伸长值双控。对
一度浮现的个别大梁上有微细裂纹状况,监理组及时向监理部报告,请专家会诊,找
出因素,鉴定性质,加强养生升降温控制,不久就杜绝了此类状况再度发生。由于预
制梁模板使用频繁,监理组定期进行批量检查,严格规定施工单位及时进行变形矫
正,保证大梁外形美观。
禄口高架桥板梁安装采用双龙门起吊,通过已架就梁顶上铺设的钢轨进行运送,
用双龙门就位安装,整个过程平稳,安全可靠。
现浇箱梁施工
现浇箱梁施工,核心在支架搭设、预压、混凝土浇筑(预应力张拉)等几种重要环
节上。
对支架搭设,监理组规定施工单位采用地基预压与支架预压相结合的方式。搭设
支架前,施工单位呈报支架设计方案及应力应变验算资料。监理审核后,报监理部批
准,先对支架落点进行地基解决,做条形基本,用标重混凝土块件进行预压,观测沉
降速率,卸载后再搭设支架,在支架上进行满堂预压实验,通过满堂预压测定支架挠
度、变形值,持续观测7d达到设计原则后,施工单位方可进行架上作业。
为保证箱梁外观光洁密实,监理规定箱梁底面、侧部、翼缘板均采用大块定型钢
模,并且要内衬竹胶板。大片受力钢筋在固定场地加工,检查合格后,方可调至模板
内焊接、绑扎、固定,保证受力钢筋不走形。钢筋工作结束后,用高压水枪冲洗作业
面。混凝土浇筑时,监理全过程旁站,避免浇筑过程中断,浇注混凝土高度用找平块
控制,并进行持续的水准复核。
通过采用以上一系列措施,禄口高架桥箱梁段侧面,平顺圆滑。
桥面系施工
注重防撞墙、路缘带、铺装层、预留孔位、预埋件的施工放样,定位工作,构件
混凝土浇筑采用定型钢模,保证桥面混凝土铺装层平整度指标。
4 经验
在施工监理过程中,我们深刻结识到:虽然监理与施工单位是监理与被监理的关
系,在工程质量、进度、费用控制、合同管理方面存在着对立与矛盾的关系,但在根
本利益上,双方是一致的,都应对国家负责,对工程负责。我们只有坚持“严格监
理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则,认真做好监、帮、促三方面工
作,使施工单位切实结识到“监承共建”、“监帮结合”是工程顺利进展、工程质量
创国优的可靠技术保证。
如何体现这一原则呢?我们着重抓了如下几种方面的工作:
加强和完善程序控制,保证施工管理规范化、程序化
(1)施工设备、机械、人力、技术人员不到位,检测仪器局限性不准动工。
(2)没有动工报告,没有通过监理组审批批准的施工组织设计、具体的施工技术方
案,质量保证体系不完善的,不准动工。
(3)材料未经监理抽检合格,不准进场,不准使用。不合格材料不准堆放在场内。
(4)施工工艺不符合技术规范规定,不准采用。
(5)前道工序检测不合格,不准进行背面工序的施工。
(6)未经验收签证的工程不计量,不上报。
加强材料控制是保证工程质量的核心
材料控制是监理组工作重点,没有合格的材料主线谈不上工程质量。对每批进场
材料,不管是钢材、水泥,还是碎石、黄砂,我们监理组除了按合同技术规范规定,
批量进行规定频率的抽检实验外,还严密监视每种材料在施工现场中贮存、堆放、保
管、使用的全过程。同类构造尽量使用同一种牌子水泥,保证混凝土外观色泽一致。
不同构造物石料不能堆放在一起。受污损、变质的材料规定施工单位立即清除出场。
以水泥为例,在全线五个标段中,我们监理组率先排查出两种牌子的425#水泥不符合
技术规范规定,立即责令所有清除出场。为施工单位挽回了巨大经济损失,树立了监
理威信。
加强检测控制,以设计为原则,实事求是,让数据说话
工程质量好坏,不管是几何尺寸还是内在品质,不是眼睛看了行就行的,要有准
确、实在的数据说话才行。监理控制施工质量,保证工程进展顺利,必须要靠先进可
靠的检测仪器。施工前,我们监理组多次请计量部门对各施工单位工地实验仪器进行
标定、校核,并检查多种常规仪器与否配套,检查施工单位自检频率与否达到规范要
求。对构造物混凝土试件抗压强度、钢绞线等实验,监理组人员坚持100%抽检;对每
根钻孔灌注桩孔深、泥浆指标、沉淀层厚度、钢筋绑扎间距、焊接长度、焊接质量均
做全面检查,获得合格数据后方可施工,此外,对施工单位实验,我们还常常进行现
场旁站,保证明验操作规范、实验数据精确可靠。
加强工艺控制,实行全过程监理
按照设计和合同技术规范规定,我们监理组按照部颁原则对高架桥工程进行单元
工程划分。对每个分项工程,我们都规定施工单位编制具体的施工组织设计和具体的
施工技术方案;对每个施工工艺流程中的每道工序先进行旁站检测,达到原则后,树
立样板,才批准分项工程的动工。我们编制了各分项工程监理细则,健全完善了施工
原始登记表格。这样,各分项工程施工全过程基本上都在监理的监控之下进行,及时
清除了多种工程隐患,充足发挥了监理指引施工的作用。
认真做好中间交工控制,完善工程验收制度
工程验收一般都是在工程竣工后进行,只能看到工程表面问题,而内在质量、施
工过程与否有问题难以发现,且发现后也是局部的、很不全面。某些检测资料弄虚作
假、水分重,经不起推敲。要彻底解决这个问题,我们就必须用好已发展成熟的报表
管理系统,保证多种检测表上报及时,监理检查签字及时,特别是要充足运用中间检
验申请表,对每个分项工程进行再分解,对前后两工序的中间交工进行检查验收,所
有工序间的中间交工检查验收就构成该分项工程竣工验收资料。这样才干保证竣工验
收中,工程内在质量、施工工艺过程得到客观、公正的评估。
加强合同管理,保证工程进度纳入科学筹划轨道
禄口高架桥由省交通工程总公司属下的三家公司承建,三家公司相对独立,再加
上各家桩基工程大都以联合名义分包给若干家桩基队施工,虽然合同一家,但是管理
却是多头,这势必给监理组正常工作的开展带来很大困难。特别是合同管理,如何保
证三家单位及其松散的联合单位紧紧环绕批准的工程进度筹划组织展开施工,面对这
一课题,我们监理组集体研究,采用某些灵活的管理手段。先认定项目经理部,请她
们对属下桩基队进行严格管理,划定工程施工范畴,制定月度工程量完毕指标,制定
相应的奖惩措施,对进度快、质量好的队伍向施工单位举荐,多安排些工程量;对进
度慢、质量差的队伍,则以监理告知形式,责令清除出场。这样优胜劣汰,压力、动
力齐上,使全桥桩基工程提前一种月完毕,施工单位满意,监理组满意,指挥部满
意,最重要的是这为避开雨季进行隐蔽工程施工,保证高架桥提前通车赢得了珍贵时
间。我们还定期举办工地例会,对工程施工中违背合同技术规范的行为通报批评,质
量不合格工程坚决责令返工;对每个分项工程的核心技术规定做到事前交底;对质量
事故分析解决;对一度浮现的材料紧张,及时提示施工单位注意;协助协调地方矛盾
和施工单位之间的矛盾;协助施工单位建立完善的施工记录、报表管理、质量自检体
系,切实以“监帮结合”体现“监承共建”,提高了施工单位履行合同条款的自觉性
和积极性。
6 结束语
通过一年多高架桥工程监理实践,并结合以往在世行贷款工程中的监理经验教
训,我们充足结识到,在公路工程施工监理过程中,我们必须坚持“监、帮、促”的
工作原则,监要有深度,一丝一毫不能马虎;帮要适度,千万不能做“家长”,对工
程施工真正做到事前控制,对设计中存在问题,监理要走在前头,早发现、早请示、
早解决,以诚心和热心,使施工单位信服,充足发挥她们的主观能动性;促要有力
度,紧紧环绕施工合同,使工程进度纳入科学筹划轨道之中。在保证质量的前提下,
放心大胆抓进度。“监、帮、促”三方面工作要有机地结合起来,一种突破口就是走
“监承共建”、“监帮结合”的新路子,不能简朴照搬FIDIC条款,要切合中国国情、
切合工程具体条件及施工单位自身素质,以“监承共建”原则解决好监理与施工单位
之间的关系,协助她们树立主人翁意识,把质量当效益,把工期当效益,从而保证工
程顺利进展。将“监承共建”体现于“监帮结合”之中,监理人员就要自觉承当起与
权力对等的责任,时时到处协助施工单位解决好多种技术难题,在保证国家利益的同
时,也要兼顾好施工单位的利益,及时纠正施工错误,避免施工导致的巨大挥霍。只
有这样,才干有效地保证工程目的如期实现。
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