文档介绍：该【市民中心人工挖孔桩(抗拔桩)爆破监理实施细 】是由【书犹药也】上传分享，文档一共【27】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【市民中心人工挖孔桩(抗拔桩)爆破监理实施细 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。深圳地铁2号东延线工程土建2224标
市民中心站抗拔桩(人工挖孔桩)
监理细则
编写_________
审核_________
批准_________
四川铁科建设监理公司
深圳地铁2号线监理部
9月
抗拔桩(人工挖孔桩)监理实行细则
一、编制根据
《深圳地铁2号线东延线市民中心站具体勘察报告》;
《市民中心站车站主体构造施工图》;
《建筑地基基本工程施工质量验收规范》(GB50202—);
《混凝土构造工程施工质量验收规范》(GB50204-)
《深圳经济特区建设工程施工安全条例》;
《建筑地基解决技术规范》
《建筑桩基技术规范》
、环保、交通组织等方面的文献规定;
二、.工程概况
市民中心站为地下三层岛式站台车站,车站两端均为盾构区间,西端始发,东端吊出。车站为12m岛式站台车站,车站总长150mm,。~。车站有效站台中心里程为YDK26+,车站起点里程为YDK26+,车站终点里程为YDK26+。
车站公共区设3个出入口,其中2个为战时人防出入口,1个兼做无障碍出入口,预留2个人防连通口;东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭,其中1号排风亭(战时排风亭)、1号活塞风亭、1号新风亭、2号活塞风亭为一组,设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭(战时送风亭)、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组,设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设立为车站主体上方。
市民中心站抗拔桩设计共46根,抗拔桩采用C30、S10砼,,桩径为1500mm;护壁采用C20砼,护壁厚为20cm。
三、.工程地质及水文地质概况
根据《深圳地铁2号线东延线市民中心站具体勘察报告》,车站抗拔桩重要处在如下几种地层中:
<9-1>全风化花岗岩(γ53),<9-2-1>强风化花岗岩(γ53),<9-2-2>强风化花岗岩(γ53),<9-3>中档风化花岗岩(γ53),<9-4>微风化花岗岩(γ53)
车站范畴地下水重要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水重要赋存于冲洪积砂层,残积层砾(砂)质粘土层中。~,~,以孔隙潜水为主,局部微承压。重要由大气降水补给。水量较丰富,水质易被污染。
岩层裂隙水较发育,广泛分布在花岗岩的中~强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育限度、贯穿度等与地表水源的连通性而变化,重要由大气降水、孔隙潜水补给,局部具有承压性。
取车站范畴内钻孔水作水质分析,该水的水质类型为HCO3-·CL-·SO42--Ca2+·Na+·Mg2+型,对混凝土构造、钢筋混凝土中的钢筋及钢构造均具弱腐蚀。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。
本站址无液化地层,本场地建筑场地类别属Ⅱ类。
花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解,强度急剧减少的特点;强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩风化残积土,厚度变化幅度大。因原始地面变化,基岩面起伏较大,坑壁软硬不均。特别是残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解,强度急剧减少的特点。
第六章工程特点、难点及监理重点
、难点分析
,是爆破施工中的难点
本工程市中心市民中心,与深圳市市政府大楼相邻,且基坑与深圳地铁四号线近来距离仅6m,爆破施工时对其的保护与防护规定高,协调难度大,是防碍工程进度、投资的影响因素。
,给本次施工的火工品种管理、安全保卫工作提出了较高的规定。
对大量爆破器材的购买、运送、储存、使用和销毁程序是一种极为严格的过程,必须根据有关的法律法规条例进行,特别要加强安全管理和现场治安保卫工作的力度。
。
现市民中心站工期已相对滞后,能用于孔桩爆破施工的工期非常短,这给施工单位对施工作业的管理和组织提出了较高规定。
,加大协调力度
(1)组织措施:总监理工程师负责总的协调工作,具体的单项协调工作指定专业监理工程师负责,责任到人。
(2)在工程实行过程中及时与各方沟通,避免矛盾产生。
(3)施工中督促施工单位加强对基层的教育,培训和管理。
(4)有预见性地开展协调工作,摸清需要协调事件的现状,具体调查理解,作好标记,拍照或录相,做好记录,这些都要提前考虑,提前安排,具体问题,具体分析,做到有的放矢。
(5)明确责任,分工合伙,积极协助业主和施工单位做好外部协调工作。一般问题直接由监理,重大问题请业主出面。
⑴加强爆破的技术论证和数据测算工作
工程爆破存在的五种有害效应:①爆破地震②空气冲击波③爆破飞石④有毒气体⑤噪声。这些有害效应是客观存在的,必须将这些有害效受到科学的控制,使其既达到石方的爆破效果(质量规定)又满足施工安全的双重目的。
提高对爆破参数的选择计算和调节其频率、提高爆破破碎质量(块径不不小于30cm)、最大限度地减少二次解爆量,控制爆破范畴和深度,减少有害效应。边坡部分采用光面爆破和预裂爆破技术,保证边坡稳定、场平质量。
⑵加强施工单位的监控管理
控制爆破单位资质,一方面应严格审核爆破单位的资质,所施工的规模级别应与资质相符。检查并保证爆破施工人员所有持证上岗。
①爆破工程师必须持有公安部核发的《爆破工程技术人员作业证》;
②爆破员、安全员、押运员必须持深圳市公安局核发的上岗证(作业证)
③监理单位将聘任爆破专家(或征询顾问)对各施工单位的爆破方案进行独立审查,并送市公安局审批,监理的职责就是监督,检查施工单位严格执行。
⑶建立严格的爆破施工程序,并监督施工单位严格执行
爆破施工程序涉及如下几种环节:
地形、地质状况调查、摸底;
理论计算和爆破设计
监理独立审查爆破方案;
市公安局审批爆破方案;
试爆和地震监测工作;
回归分析并合适调查爆破参数:涉及
底盘抵御线Wo(m)Wo=(25~40)d
孔距a(m)a=(~)Wo
排距b(m)b=(~)a
超深h(m)h=(~)Wo
孔边距B(m)B=~3m
单位炸药消耗量k(kg/m3)按岩石结实性系数K=~
单孔装药量Q(kg)Q=k·Wo·H·a或Q=k·a·b·H式中H为台阶高度
⑷采用合理而又得力措施避免爆破飞石危害,一方面应根据岩石的坚硬限度和裂隙发育状况选用合理的爆破参数,涉及:
控制、采用适中的单位炸药消耗方k=~(kg/m3)
控制、采用适中炮孔填塞高度
设立抵御线,孔距、排距、台阶高度等其他参数。
另一方面是设立足够的警戒距离,警戒距离为300m,下坡方向应增长50%(注意:此点极易被忽视)
⑸采用合理得力措施避免爆破地震危害涉及:
在被保护的建(构)筑物地安放“测震仪”等地震波检测设备。
控制采用适中的分段药量
选择合理微差超爆时间,减少地震波叠加而引起的附加危害
如果也许,合适变化引爆方向,保护建(构)筑物。
⑹采用光面爆破或预裂爆破技术,一次性形成预定的开挖面,可给其后的护坡工作奠定良好的基本。
⑺工程爆破的安全监测,涉及两部分即宏观调查和微观监测(仪器测量、专业单位)
①爆破前后的宏观调查,由业主、监理、施工和被保护物的物主(单位或个人)构成联合调查组,对爆破危险区内的建(构)筑物,仪器仪表,机械设备,露天边坡及其他工农业设施等的现状进行宏观调查,对已存在的缺陷(如裂缝、表层剥落,损坏、梁柱倾斜、接头错位等)可进行局部照相、录相,在裂缝或错位处粘贴竹膜或白纸,划上记号并进行人工素描,登记在册,各方承认。爆破后再观测,如发生飞石危害,应将飞石的尺寸距爆区的远近和相应位置及导致的损失一一登记,拍录,以便为后来的补偿和事故分析提供根据。
②爆破时的微观监测(请专业机构承当)
有关爆破地震:
地面质点震动速度计算公式:
(cm/s)
式中:Q—炸药量(kg)
R—建(构)筑物到爆破中心的距离(m)
K—与地震波传播地段介质特性有关的系数
—地震波衰减系数
注意:k、 r的取值大小,对V值的计算成果影响很大,在Q、R值已定的状况下,K、
取值不同,计算出的V值也许相差几倍。为了能较精确地反映客观实际,避免因取值随意性带来的差错,故规定宜事先进行实验炮测震以此作为爆破设计的技术根据。
爆破飞石的安全距离,按设计但不容许不不小于200m来划定爆破安全警戒范畴。
⑻装药前要对炮孔进行清理和验收。
大爆破装药量应当根据实测资料校核修正,经爆破工作领导批准。炮孔的填塞要符合质量和安全法规的规定。
⑼避免早爆、迟爆与拒爆,在工程爆破中早爆和迟爆事故都时有发生,此外,由于诸多因素,拒爆(盲炮)也是容易发生的,浮现拒爆少则给爆破带来不良后果,多则使整个工程爆破归于失败,并且解决拒爆也是一件费事而又危险的工作。因此如何避免早爆、迟爆、拒爆事故的发生,保证爆破的安全与效果是本工程监理、施工单位的重大课题。要找准也许引起“三爆”的因素,分别采获得力措施,一一加以解决,保证爆破安全和爆破效果。
在本工程中,监理人员将完全按照《爆破安全规程》《大爆破安全规程》有关条款和经市公安局审批的爆破方案,对施工单位实行监督和检查。爆破器材的购买、运送、储存、使用和销毁必须严格按《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》和深圳市公安局的有关规定执行。
爆炸物品的安全管理由爆破施工单位的主管领导负责。
监理督促爆破施工单位制定安全管理制度和安全技术操作规程,建立安全岗位责任制,教育职工严格遵守,并根据需要设立安全管理部门或安全员。
对爆炸物品的严格管理,是为了避免爆炸事故的发生,避免犯罪分子运用爆炸物品进行破坏活动,保障社会主义建设和人民生命财产的安全。
爆破安全和爆破后边坡稳定是安全工作的难点。爆炸品车辆通行,是文明施工的重点
①督促检查施工单位严格遵守《深圳市建设工程现场文明施工管理措施》之规定,组织施工。
②督促、检查施工单位建立文明施工管理组织机构和负责人,接受建设行政主管部门安监站检查,争创文明施工达标。
③在招标工程量清单中应有安全文明施工的项目,使施工单位在投标时考虑安全文明施工的费用。
④定期组织检查
⑤爆破采用一炮一报制,每炮施爆前必须书面报监理审批,并告知周边有关单位,做好警戒范畴内的人员清场,警戒工作作到万无一失。
⑥必须夜间施工时,应制定夜间施工方案,做好防尘,防噪音,防污染工作,并事先与周边居民、单位沟通,互相保障。
⑦施工现场应设立五牌一图(施工总平面布置图,工程概况牌,文明施工管理牌,组织网络牌,安全纪律牌,防火须知牌)。现场场地及道路应硬地化,道路坚实畅通,排水设施齐全,排入市政管井前应经沉砂解决。
⑧危险场合,必须按规定设立安全标志牌。
严格审查施工单位测量人员的资质,仪器设备状况,施测前编制测量方案,此方案要经测量监理工程师和总监的签认,保证测量放线对的,同步达到必要的精度规定。
测量控制点的布设控制与检测
要在基本牢固且不易破坏的地方布设足够密度的II级导线控制点,平面坐标及高程控制分别采用同一系统,其中平面坐标控制系统精度不低于II级导线控制规定,高程控制精度不低于四等水准。
监理对测量成果的复核
采用不同人员、仪器,措施对测量成果进行复核是整个测量工作的重要构成部份。故测量监理工程师要对施工单位的测量成果进行单独复核,并独立出具复核报告,保证测量成果的精确性和精度。
、将计量监控落到实处:
由于本工程的特殊性,场地平整的土料和石料,用于填海工程,为了保证业主最佳的经济效益,开山填海双丰收,本工程的计量工作就显得尤为突出。也是监理工作一种非常重要的环节。平均每个日历天要装土石2万余方,按每车10立方计,每天要装二千多车次,而又要保证这两千余车一车不少的运到填海工程的卸车点,管理的难度是相称大的。待施工招标完毕后,监理将责成施工单位(装车方运卸方)制定实行细则和管理措施,加强监督和检查,作到每日结账,装卸平衡。