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关于进一步加强车辆修保能力的调查
集中管理优化机制强化培训--关于进一步加强车辆修保才能的调查
机修车间是我厂唯一一个专业车辆修理单位。近几年以来,由于受到多种因素影响,修保才能难以得志前线生产的需要。针对这一处境,我站对全厂从事车辆修理的人员分布、技术状况、工作处境等举行了调查,与片面干部职工举行了广泛的座谈和深入交流,对如何进一步加强车辆修保才能有了确定的熟悉,现将有关处境做一简要汇报。
一、修保才能现状
(一)人员布局
机修车间现有职工15名,其中全民职工14人,劳务工1人,管理人员3名,技术人员1名。35岁以下5名,35—50岁8名,50岁以上2名,女工4名。下设三个班组,分别是:主修一班,修理工4名,其中一名女工;主修二班,修理工4名,其中一名女工;直流电班,修理工2名,其中一名女工。
(二)设备状况及承受任务
,,其中设备资产9台(套),原值51万元,净值16万元。主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设备的修理。2022年完成修理任务:车辆大修35台、三保24台、项修413台,游动滑车大修20台,产值355万元。
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(三)技术状况
由于受修理人员少的影响,我站能够承揽的车辆修理工程包括:国产eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉机铁牛系列及双排五十玲、小解放、三星、微型系列等车型的大修、三保、项修;太拖拉、815、推土机、抓管机等大型车辆的项修。板金、喷漆、钳工等工种无人。
二、存在的缺陷
(一)我站修理工与其他单位修理工工作量差异大
与我站修理工工作处境相比,其他的汽车修理工只承受汽车的项修、二保作业,三保及大修作业均送往我站或外单位专业修理厂,工作负荷量悬殊较大,在确定程度上造成我站修理工心理不平衡,影响工作积极性。
(二)鼓舞措施缺乏资金保障
为了充分调动职工工作积极性,尽管车间采取了计件工资、绩效考核等多种措施,但由于受到加班、奖金、工资总额等因素的限制,能够浮动的资金特别有限,鼓舞效果不明显。假设把固定工资片面也用于浮动,那么会由于影响职工正常生活,易造成职工队伍不稳定。
(三)生产班组人员过少
从上述人员布局中可以看出,每个班组仅有2—4人,虽然队部的3名干部都在班组里干活,仍与正常修理班组应有的6—8人的配制差距太大,而且班组数量也太少。在这种处境,无法形成专业班组(按照正规汽车修理单位班组配制,应细分为汽车底盘修理班、汽车发动机修理班、板金喷漆班、直流电班等专业班组),这就迫使班组内的每名修理工务必全面掌管汽车的修理技术,形成了“样样都会,样样不精”的现象,造成修理质量不易提高的不良后果。同时,也使修理工缺少学****较先进技术的时间,在确定程度上制约了修理范围。
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(四)高龄职工和女职工人数所占比例大
目前,车间从事的修理工作不仅仅是技术工作,拆卸发动机、变速箱、前后桥,保养大型车辆底盘等大多数作业,都是重体力活,对于女职工和年龄大的职工而言难以胜任。该车间女职工和50岁以上职工占车间总人数的40%。
三、建议采取的措施
(一)充实修理班组人员
由于实际工作量与现有人员不匹配,使我们无瑕顾及大型特种设备的大修,只能干些东风、吉普等国产车辆的大修、三保和大型车辆的工程修理等零星工作量,这对俭约设备修理本金特别不利。要想真正为厂俭约修理费用,就需要加大气力拿下大型特种设备的大修、三保等对比重头的工作量。以通井机为例,外送大修一台需要8万元左右(还不算15种总成件更换追加费用),内部修理一台只需费用3万元,能为厂俭约修理费近5万元。还有抽油机变速箱,新购一台约5万元,而内部大修一台仅消耗材料费1万元左右,每台可为厂俭约4万元。建议将全厂修理人员集中统一管理,形成专业化修理班组。如能按照修理班组配制要求,组成6个班组每班6-8人配制,我站将能完成厂里1800多台设备的70%工作量,能为厂里俭约大修费500万元左右。同时,这样做还便于考核,轻易分清修理质量方面的责任,有利于修理工集中精力钻研专项业务,做到专而精,提高修理工作中快速、切实判断故障和从事高技术含量车辆修理的水平,有效提高汽车修理质量与效率。
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(二)加大培训力度
目前,随着abs系统、电喷系统等高新技术在活动设备上的广泛应用,我站修理工的技术水平已暂时达不到修理行业的要求。由于受到技术才能限制,不得不外送修理,增加了修理本金的支出。建议厂里在培训方面赋予支持,增加我站汽车修理专业外送培训名额,加入汽车新技术应用及修理等培训班。使修理工在原来根基上,技术得到进步。
(三)采取鼓舞措施
物质是鼓舞职工尽最大努力完成最大工作量是必不成少的手段。建议厂里设立单项赏赐资金,按超工时额折算资金,划拨到单位,按照绩效考核手段调配。充分挖掘职工队伍的内部潜力,不断提高职工的工作积极性和主动性。结合汽车修理工种实际,经站领导班子研究认为,该工种适合于采取按车辆修理工时定额考核制。
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