文档介绍：高速铁路通信概论
林俊亭
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8/31/2017
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什么是GSM-R?
二. 为什么要建设GSM-R?
三. GSM-R系统介绍
四. GSM-R网络规划
五. GSM-R调度通信系统
六. GSM-R在铁路运营和服务中的特殊业务与应用
七. 国外高速铁路概况
内容提要
一、什么是GSM-R?
GSM-R(Globle System of Mobile for Railway)专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统,它基于GSM并在功能上有所超越,是成熟的技术。
是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一种技术体制。
一、什么是GSM-R?
铁路相对GSM公网的特殊需求:
(1)用户级别不同(高级语音呼叫,包括:组呼、群呼、增强多优先级与强拆)
(2)功能寻址(调度)
(3)基于位置的寻址(机车呼叫前方车站、后方车站)
(4)高速情况下的移动通信
(5)大量特殊的数据业务需求(列控、列尾、车次号等)
一、什么GSM-R?
公网技术体制:GSM、CDMA
铁路专网技术体制:
(1)无线列调
(2)模拟集群: SMRATZONE(广深试验)、MPT1327(北京局、柳南)、UNIDEN(北京、成都、上海等)
(3)数字集群:TETRA(秦沈)、GT800(重庆)、GOTA(长春)
(4)GSM-R(欧洲)
铁路自动控制专业引入GSM-R技术的必要性
国家政策引导
《国家中长期路网规划》:(2020);
铁路“十一五”规划,大力推进技术装备现代化;
铁路自动控制理念的转变
铁路信号;调度指挥;列车运行;区间闭塞。
发展必要性分析
通信信号一体化。
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题
2、铁路发展出现许多新业务需求
3、欧洲选择GSM-R的原因和发展状况
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
(1)投资方面:系统分散建设,投资浪费。
(2)系统功能方面:功能单一,不具备网络能力;频率利用率低,容量有限;话音、数据业务争抢信道,传输可靠性低,数据传输能力差。
(3)存在的问题:枢纽地区干扰严重;是开放系统,不具保密性。
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
(1)投资方面:系统分散、相互间无法互通、维护成本高
各分散系统主要有:无线列调、站场调车、客运、货运、列检、商检、车号、公务维修、公安等
功能:主要为语音业务,少量数据业务
这些系统均为自行投资建设、独立使用、分散维护,造成设备型号各异,种类繁多,相互间无法互通,维护运营成本较高。
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
(2)系统功能
频点固定分配、信道固定使用,频率利用率低,容量有限
铁路无线通信系统主要使用450M频段,共58对频点,固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用,各个部门间不能相互共享,造成频率资源的极大浪费。如北京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。
既有无线通信系统采用频点(信道)固定分配的方式,信道长期指配给某一系统(通常按专业划分)用户使用,当一个信道遇忙时,其它用户只能等待,往往造成该信道上的用户争抢或者出现阻塞,通信质量得不到保证;而信道空闲时,别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。这无疑是对频率资源的一种浪费,也制约了用户数量的进一步发展。
二、为什么要建设GSM-R?