文档介绍：铜陵市城市交通回顾与展望
铜陵市坐落于皖江中部南岸,长江上游有池州市、安庆市,下游有芜湖市、巢湖市和马鞍山市等兄弟城市环抱。铜陵交通对于铜陵市社会经济发展具有十分重要的作用,对于工业转型城市,交通基础设施的规划与发展对铜陵市未来具有十分重要的地位。从铜陵立市以来,铜陵市从没有一条高等级公路,没有一条高等级铁路到现在一应俱全,体现了铜陵的交通地位的逐步提高。
公路:
20世纪80、90年代时,铜陵只有两条省道穿境而过,一条是由合肥南下并经横港轮渡过江后经过铜陵市西部穿过原新建乡、大通乡直接进入青阳县并南下入黄山;另一条是由池州市往东进过大通进入铜陵市区,然后进入铜陵县后由钟鸣乡进入繁昌县即进入芜湖市。当初铜陵市民出入铜陵在公路上,基本全部依靠这两条省道;当然除了这两条东西南北向的之外还有一条经过原金栏乡往东南方向进入宣城出省到浙江省的通道。
20世纪90年代,随着铜陵市政府的努力,800里皖江第一桥终于在铜陵市建成并通车,这其中凝聚着包括市政府在内的铜陵所有市民的共同付出,铜陵市民均积极为铜陵长江大桥捐款(我国早期重大工程都会利用这一基本措施,用社会主义的通俗理论来说就是:社会主义可以集中力量办大事,一点不假)!随后,铜陵长江大桥在安徽省公路交通的地位逐步提高,在国家战略交通中的地位也在提升。在皖江第一桥选址时,其中的激励竞争是可想而知的,当时的安庆市、芜湖市和铜陵市均积极在争取这
一项工程。而最后却花落铜陵,作为一个面积小、人口少的铜陵,能够拿下这个工程的确不易,而当初最有希望的芜湖市却没能如愿,使得芜湖市的第一座长江大桥落后了铜陵好几年才立项建成。
随后,铜陵市基于铜陵公路交通的现状,提出了将芜铜公路(省道)改建,将其改造成为一级公路等级,即现在的沿江快速通道,成为安徽省少有的高等级省道,要知道安徽省目前还有很多国道还是2车道,所以铜陵市在公路基础设施上做的还是很积极的。
在沿江快速通道建成之后,铜陵市东向江苏、上海的联系更为便捷,随着铜陵市的经济发展,铜陵对于城市交通的需求也越来越大,之后合肥——铜陵的高速公路建成通车,尽管该条高速公路没有修至铜陵市区,但在全国高速路网上,终于出现了铜陵这个点。这样,铜陵市北上的交通得到了很大的改善,随后而来的高速风暴将铜陵市彻底的纳入了高速路网快车道。在合铜高速通车后,省政府与交通部合作开始建设铜汤高速(即直到旅游圣地黄山),随着铜汤高速的建成,穿境铜陵市的合铜黄高速出现在了铜陵交通版图上,铜陵市有了第一
条穿境高速公路。而后,横贯铜陵东西的沿江高速也相继由先芜大高速再铜池高速的建设顺序完成了建设,至此,铜陵市目前形成了东西南北四个方向的高速公路网建设。
在高速公路建设的同时,地方公路也在加快完善。铜陵市铜都大道、铜官大道的重新布线与建设延伸,尤其是铜都大道,已经成为铜陵市的景观门户道路。随后市区部分道路得到“黑化”和拓宽改造,如石城大道、北京路、淮河大道、义安路、隆门路等等;而市区长江二路的建设将为完
善市区道路体系起到加速作用。目前,铜陵正在加紧铜都大道南端(大通镇境内)、芜铜公路改扩建工程、铜陵环城北路工程、北京西路下穿工程、淮河大道改扩建后续工程等;
水运:
铜陵水运给我们的印象是从无到有,再从有到无。
这个印象主要是由铜陵港(客运港口)的落寞造成的。由于