文档介绍：铁路路基工程质量验收标准
铁路路基工程质量
验收标准
二〇〇九年三月
提纲
相关标准
标准特点
名词术语
地基处理
路基填料
路基填筑
过渡段
路堑开挖
路基边坡
路基支挡
路基排水
路基附属
路基相关工程
单位工程综合质量评定
小结
相关铁路路基质量验收标准
旅客列车设计行车速度200-350km/h的客专无砟轨道铁路
铁建设[2007]85号
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》
4
旅客列车设计行车速度200-350km/h的客专有砟轨道铁路
铁建设[2005]160号
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
3
旅客列车设计行车速度200km/h的客货列车共线铁路
铁建设[2004]08号
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》
2
旅客列车设计行车速度≤160km/h的客货列车共线铁路
TB10414-2003
《铁路路基工程施工质量验收标准》
1
适用条件
标准(文)号
铁路路基验收标准名称
序号
铁路路基工程质量验收标准编制考虑的因素
(质量指标确定的影响因素)
客货共线、客运专线
速度目标值
160km/h、 200km/h、
200~250km/h、 300~350km/h
轨道结构形式
无碴轨道、有碴轨道
标准的特点
1、24字原则:
调整地位、验评分离、充实内容、
严格程序、强化检测、明确职责。
严格程序——强调过程控制,强调将质量问题消灭在施工过程中,控制好每一工序质量,保证最终结构物质量满足要求。验标对作业中每一工序都提出了相应的过程控制要求。
11>. 严格材料和设备进场;
2. 严格工序交接的检查验收程序;
3. 严格检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序;
4. 严格有关项目检查验收的时限要求;
5. 严格不合格项目的处理程序。
强化检测——质量检测尽可能利用已经成熟的、先进、科学的检测方法和手段,实行量化管理,做到质量数据全面、真实、可靠。
质量检测工作主要从三个方面予以强调:
1、对工程材料、构配件、设备的检测;
2、施工过程中的检测;
3、对完工后的工程实体的抽查检测。
明确职责——在标准中明确建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责,体现责、权、利的统一。
标准的特点
2、合格标准:
验标只规定合格质量要求,不规定优良等级评定方面的内容。
验标是建设过程中建设各方必须遵守的最低标准。在铁路建设活动中一切合同、技术文件等均不得低于验收标准。
优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定。
标准的特点
3、路基工程作为构筑物进行施工的概念,将填料作为构筑物原材料进行质量控制。
标准的特点
4、取消了“桥涵缺口路堤”的概念。增加了过渡段的概念和相应的检验内容。
标准的特点
5、环保的特点。如:取弃土场分项工程的验收、对地基处理及其他环节施工过程中废水废物回收的规定、排水工程形成完整的系统、对河床开挖与环境协调一致的规定、单位工程观感质量检查评定的规定等。
名词术语
工后沉降与沉降观测
过渡段
路基相关工程
检验批
监理方式
一般规定、主控项目与一般项目
名词术语
1、工后沉降:
有碴轨道:工后沉降指有碴轨道铺轨工程(包括铺碴)开始时沉降量与最终形成的沉降量之差。
无碴轨道(无碴轨道设计指南):在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量。
无碴轨道工后沉降——△S3
有碴轨道工后沉降——△S2
Δ
S3
≤3cm/年
≤5cm
≤10cm
200~250 km/h
客运专线
≤4cm/年
≤8cm
≤15cm
200 km/h
客运专线
新建时速200-250公里
客运专线铁路设计暂行规定
铁建设[2005]140号
≤4cm/年
≤8cm
≤15cm
200 km/h
新建时速200公里客货共线
铁路设计暂行规定
铁建设函[2005]285号
差异沉降≤5mm,
折角≤1/1000
一般地段:≤15mm
长度>20m且沉降均匀:≤30mm
无碴轨道
≤2cm/年
≤3cm
≤5cm
300-350km
有碴轨道
新建时速300-350公里
客运专线铁路设计暂行规定
铁建设[2007]47号
≤30cm
≤120 km/h
II级铁路
≤5cm/年
≤10cm
≤20cm
120~160 km/h
≤4cm/年
≤8cm
≤15cm
200 km/h
I级铁路
铁路特殊路基设计规范
TB10035-2006
≤30cm
≤120