文档介绍：1100TEU集装箱船船体监造要点分析
摘要:船体监造是根据船舶设计要求,监督船厂建造船舶的船体质量的工作。本文从锦江航运1 100TEU集装箱船造船项目实际工作经验出发,研究和探讨支线集装箱船船体监造过程中的监控要点,以保证船体建造的质量安全。
关键词:船体监造支线集装箱船中日航线
2013至2015年,考虑到1 100TEU集装箱船在支线集装箱船细分市场中的中日航线上的盈利能力和船队更新的需求,我司下单订造了6艘该型船舶,入CCS船级社,挂香港旗。然而船舶监造工作是决定船舶建造质量和进度的关键所在,经过近三年时间对这6艘新船的现场监造工作,现对该型船船体监造要点总结分析如下:
1钢料加工阶段
船舶开工建造后,船用钢板和型材将开始大规模加工制作,本船钢材加工量约3 100吨。在此期间,对钢料的使用、加工的检验是监造的要点:
、规格检验
(1)本船所用钢板主要有:A级板,厚度在12~24mm区间,全船大量使用;A32级板,厚度在14~20 mm区间,主要用在船中前部的双层底、舷顶列板、球鼻艏、艏舷墙等区域;A36级板,厚度在13~16 mm区间,主要用在艏舷墙区域;D级板,厚度为31mm,用在艉柱和艉轴管端部区域。
(2)本船所用型材主要有:球扁钢A级钢,厚度在9~10 mm区间,高度在200~240 mm区间,主要用在两舷侧区域;球扁钢AH32级钢,厚度在9~12 mm区间,高度在120~160 mm区间,主要用在双层底和艏部舷侧区域;扁钢A级钢全船大量使用;扁钢AH32级钢,厚度在14~20 mm区间,高度为200mm,主要用在两舷侧顶部区域。
(3)钢材外观的检验:因钢材来源和存储的情况不同,可能存在麻点钢材、夹层钢材、裂纹钢材、锈蚀钢材等不合格情况,发现后需根据缺陷情况要求更换或修补来达到合格标准。
(4)本船所在造船厂钢材色标分为:A级钢材为灰色底漆,AH32级钢材为绿色底漆,D级钢材为红色底漆,用底漆色标来区分钢材等级方便实用。
(5)钢材的材质报告的检查和存档,对于有疑问的钢材可以查询对应材质报告核实。
对于船舶艏部球鼻艏区域和艉部艉柱艉轴区域的外板和肋骨型材、舭部的肋骨型材等带有线型的板材加工,一般通过辊压机或水火弯板工艺制作,需要有专用检测工具或靠模测量等方式验证线型是否合格,以确保后续工作正常开展。一般来说因钢材平面加工量巨大而采用巡?z抽查方式检验,核实对应零部件的尺寸是否与图纸相符。另外,为达到涂装的工艺要求,对于压载舱区域的板材和型材的自由边要求满足R2倒角打磨或者等效处理(PSPC标准);对于非压载舱区域的板材和型材自由边要求满足R1倒角打磨。
该检验以巡检和督促为主,因造船周期较长,为防止零部件锈蚀一般采用跟踪补底漆方式处理加工过的切面和底漆破损处。
2分段制造阶段
分段制造阶段是船体零件组成构件,构件组成部件,部件组成分段的过程。本船共划分为99只分段,作为船舶制造的重要中间产品,该阶段的监造要点为:
分段主尺度的检验
分段完工检验时,首先要查看船厂质量部门提供的分段自检报告和精度报告,并对主尺度进行复核,要注意有设计余量的位置、主要纵向构件距船中尺寸、主要水平构件距基线尺寸、主要横向构件的肋位间距等。
结构检验
(1)外部检验
主要检查外板线型光顺度、甲板或平台平整度、舱壁垂直度等是否满足CSQS要求。
(2)内部检验
主要有结构完整性检验,是否有构件漏装、错装、材质替代问题;节点检验,包括球扁钢球头的削斜,扁钢的削斜,补板的型式,是否有结构错位;开孔检验,包括流水孔、透气孔、止裂孔、设备管系的结构开孔尺寸和位置检验,水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵。
(3)焊接检验
①焊接型式的检验:主要有全焊透区域检验,位于舱口围腹板与甲板处(横舱壁前后500mm区域)、上甲板与外板连接处(艏艉区域);深熔焊区域检验,位于机舱双层底、海水箱区域、上甲板与外板连接处(板厚14mm以上的船中区域)、挂舵臂和艉柱区域、舱口围腹板与面板处、舱口围腹板与甲板处(除横舱壁前后500mm区域)等;常规角焊和平焊检验,全船大量使用。
②焊接质量的检验
:主要有坡口形式的检验,尤其是全焊透区域、深熔焊区域的破口应严格按《焊接规格表》检查;焊道质量的检验,注意焊道中常见问题如气孔、夹渣、裂纹、咬边、余高不合格、表面成形差等问题;厚板焊前预热的检验,通常板厚超过30mm或与铸锻件焊接时需将焊缝两侧150mm区域预热至110℃以上来保证焊接质量。
:主要通过X射线探测(XT)