无缝线路应力放散.ppt

文档介绍：课题:无缝线路应力放散答辩人: 高铁方向八组 任玉杰张喜栋 王瑞张文韬
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无缝线路应力放散的概念
需要应力放散的几种情况
无缝线路应力放散的方法
无缝线路应力放散的施工组织
1、无缝线路应力放散的概念
无缝线路在运营过程中,要想改变其锁定轨温,就要在轨温适当时,将中间扣件、防爬设备松开,采取措施使钢轨伸缩,释放内部应力,在重新锁定,这一作业成为无缝线路应力放散。
超长无缝线路应力均匀的标准及形式
按设计锁定轨温铺设的无缝线路,其钢轨内部的温度应力为0,就像没有加荷载的弹簧,簧距均匀相等,此时线路应力均匀。
设计锁定轨温铺设
簧距相等线路应力均匀
在夏季由于钢轨伸长受到扣件限制,钢轨内部充满压应力,但线路应力均匀
簧距变小但相等线路应力均匀
在冬季由于钢轨缩短受到扣件限制,钢轨内部充满拉应力,但线路应力均匀
簧距变大但相等线路应力均匀
夏季线路应力状态
冬季线路应力状态
超长无缝线路应力集中的表现形式
铺设的无缝线路,由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响,便会产生钢轨的爬行,使有的地段钢轨受挤压,而另外地段受拉伸,从而产生局部的应力集中现象。
列车制动
钢轨向前爬行
钢轨受挤压,压应力集中地段
钢轨受拉伸,拉应力集中地段
拉伸区段,钢轨产生拉应力集中
挤压区段,钢轨产生压应力集中
无缝线路的应力放散
无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式;或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式,使受拉区域变长,使受压区域变短,从而消除应力集中现象。
钢轨受挤压,压应力集中地段
钢轨受拉伸,拉应力集中地段
拉伸区段,钢轨产生拉应力集中
挤压区段,钢轨产生压应力集中
撞轨器
撞击
撞击
在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中,使钢轨应力均匀
(1)由于条件限制未能在设计锁定轨温范围内锁定,或左右两条长轨节的实际锁定轨温差超过5℃;跨区间或全区间无缝线路两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内,单元轨条最高最低锁定轨温相差10℃。
2、需要进行应力放散的几种情况
(2)冬季断轨再焊,改变了原锁定轨温
(3)由于铺设和作业不当,是固定区和无缝道岔严重不均匀位移,改变了原锁定轨温。
(4)长轨条产生不正常伸缩。
(5) 由于处理线路故障或施工需要,改变了原锁定轨温。
(6) 由于各种原因,原锁定轨温不清楚或不准确。
(7 )夏季轨向严重不良,碎弯较多。
一是控制温度法:
在适合的轨温范围内,使钢轨自由伸缩,处于零应力状态,放散应力后再锁定,如滚筒放散法
3、应力放散方法