文档介绍：德尔福标定指南
速度密度法喷油脉宽计算
要计算理想的喷油质量,必须确定可燃空气的质量。假定进气是理想气体,其质量可通过测量压力,充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。
引入质量流量,充气效率和空燃比,公式可改写为:
公式
若知道喷油器在恒定压力下的质量流量,完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。
喷油脉宽(BPW)
软件将利用BPT(Base Pulse Width)计算出BPW, 同时应考虑到修正参数,特别是对非稳态工况,如下所示:
公式
其中:
BPT: 基本单位脉宽
MAP: 歧管绝对压力
VE: 体积充气效率
T: 绝对温度
A/F: 空燃比(暖机理论空燃比:)
喷油脉宽~蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟~蓄电池电压
的修正参数(F27)将在下文中提到。
其让参数补偿EGR率,瞬态调整,子自适应(BLM)和闭环喷油(CLCOPR)。这将在单独介绍。
喷油脉宽确定步骤:
下列参数按照调整的顺序序列编排:
KCYLVOL: 气缸容积【0~16 L】
FINJCHAR: 静态喷油质量流量~真空度【0~2 g/s】
F27: 喷油器延迟~电瓶电压修正参数【0~524280 msec】
F33: 电压修正系数【0~2】
KFLMOD: 空气流量系数【0~1】
F313: 充气温度系数【0~1】
F31FIL: 充气温度过滤系数【0~1】
F29F: 节气门打开时的充气效率【0~100%】
F29R: 节气门关闭时的充气效率【0~100%】
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基本单位脉宽BPT:
功能:
综合考虑KCYLVOL ,FINJCHAR和燃油流量之间的匹配,满足特定的使用要求。
KCYLVOL:
发动机单个气缸的排量,单位:升。
FINJCHAR:
*
*二维表格,喷油器质量流量~真空度, 由喷油器特性确定。
特殊工况:
当进气系统显示VE 超过100%时,应当稍微增大BPT。所以,应当给出VE足够的范围。
修正参数:
F27(喷油器延迟~电瓶电压)
功能:
由于喷油器的迟滞或法门不可能开启(关闭)的无限快,作为补偿该参数将加到BPW中。
在不同电压下做不同的喷油器流量曲线来获得该参数,该参数表示平均的开启和关闭延迟时间。
标定过程:
在不同电压下按一定的测试标准改变喷油器脉宽来制取二维曲线,该延迟反应了喷油器的平均开启和关闭的时间。
特别工况:
由于在低电压下的喷油脉宽散差大,应使用四个喷油器分别进行试验。
一旦该二维曲线确定下来,则只有在喷油特性改变时才可以修改。如果是这样,VE的调整也应事先做好。
图
F33(电压修正系数)
功能:
该功能主要用于消除燃油压力的波动。在电瓶电压降低时(在冷起动),燃油泵流量减少,油轨中的压力就会低于正常值。为补偿喷油量的减少,采用乘子系数~电瓶电压使BPW延长,从而使喷油量相等。这也用于低电压情况下的喷油器的衰减。
特性:
电瓶电压修正燃油泵流量的乘子选取0~2,这是燃油泵不能在低电压下提供需要的燃油流量造成的,特别在冷起动时需要高的燃油流量。同时也用来修正喷油器的衰减。
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标定过程:
1) 应当进行最初的冷启动标定。当环境温度高于10℃时,不需要进行修正。
2) 如果燃油压力保持在需要的水平(如电压在8~9V以上,也可参见燃油泵的技术要求),则不需要进行修正。在低电压时,可通过发动机运转时制取燃油压力~电瓶电压曲线来进行标定。依据于理想的燃油流量和实际流量的差值进行修正。
特殊注意:
通常在比较接近ECU能正常工作的最低电压时该修正效果比较明显。注意:燃油泵在开始工作到最初的燃油脉宽输出有一个延迟(FPRMTMR)
典型值:
电瓶电压:>:1
电瓶电压:<:
绝对温度:
功能:用于不同充气温度下进气质量的修正计算。
充气温度必须是绝对温标(K),必须进行转换。将摄氏度(℃)转换成绝对温度(K)。
因为充气温度不能直接测量,所以必须进行计算。充气温度是热量从进气歧管和缸头传递到新鲜进气的结果。进气空气温度可通过进气温度传感器(IAT)来测量。冷却液的温度(COOLTEMP)代表了各个缸头口的温度,所以充气温度在稳态时可按下式计算:
CHRGTEMP=COOLTEMP+F313*(IATTEMP-COOLTEMP)
热量的传递当然取决于进气的质量和速度。所以F313是进气流量的函数,按下式计算:
Air_Flow=2*KFLMOD*VE