文档介绍：目录
1、编制说明 2
编制依据 2
编制目的 2
2、工程概况 2
工程位置 2
设计概况 3
主体结构节段划分 3
3、总体施工顺序 5
5
5
6
4、土料要求与含水量控制 6
6
6
7
5、结构顶板回填施工方法 8
6、回填土压实方法 9
9
9
10
7、资源配置 10
8、取样试验方法及验评标准 10
10
验评标准 12
9、质量保证措施 12
10、成品保护及质量问题处理 12
12
12
11、施工注意事项 13
滨江新城站主体结构顶板土方回填施工方案
1、编制说明
编制依据
(1) 长株潭城际铁路滨江新城站车站围护结构和主体结构设计施工图。
(2)《市政道路工程施工质量验收规范》CJJ-2008;
(3)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999;
(4)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006;
(5)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。
编制目的
根据滨江新城站主体结构施工完成情况,合理确定结构顶板以上土方回填质量,在防水保护层以上50cm内应采用透水性差的粘土回填,对其它回填填料可用粘性土或砂土,控制分层厚度、填料的最优含水量,满足市政道路路面高程要求,并取得最佳压实度,达到设计标准的要求,根据本方案指导现场施工。
2、工程概况
工程位置
滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口,呈东西走向,具体车站位置详见图2-1。
Ⅲ号出入口
杜鹃路
沐澜酒店
加油站
枫林美景小区群楼
Ⅳ号出入口
银山路
市政府大院
Ⅱ号出入口
2号风亭
在建天骄府邸小区
Ⅴ号疏散通道
图2-1 滨江新城站平面位置示意图
设计概况
滨江新城站开挖起止里程为WDK8+709~WDK8+961,全长252m,标准宽度为25m,(标准段)、(扩大端);车站线间距为18m,有效站台长度230m,设地下三层结构。
车站结构形式为三层三跨钢筋混凝土矩形框架结构,采用明挖顺做法施工,。
车站结构尺寸参数表
序号
部位
净高(m)
板厚
(mm)
最大净跨(m)
侧墙厚
(mm)
中立柱
(mm)
1
站厅层(负一层)
顶板800、中板600
1000
800×1200、1000×1200和1100×1300
2
设备层(负二层)
600
1000
800×1200、1000×1200和1100×1300
3
站台层(负三层)
底板1300、1200
1000
800×1200、1000×1200和1100×1300
主体结构节段划分
车站结构施工时分为8个施工段,墙板一起施工(除负三层侧墙分两
图2-02 车站主体结构纵向分段平面图
次浇筑);将每个施工段分为8个施工层,主体结构分段见图2-02所示:
3、总体施工顺序
滨江新城站结构顶板土方回填采用分段、分层,由东往西、自下而上流水施工。
根据车站结构施工分段、施工进度及盾构始发节点工期要求,将车站顶板土方回填分为3大区段,具体划分段如下:
第一区:第1、2结构段,,WDK8+709~+
第二区:第3结构段,,WDK8+~+808
第三区:第4~8结构段,152m,WDK8+808~+960
第1、2区根据盾构始发工期要求安排回填时间,其中盾构吊装、出渣等结构预留口,待隧道掘进完成后进行结构施工及回填;第3区待车站主体全封顶后进行施工。
车站顶板距离地面约3m,回填土时分层压(夯)实,每层回填厚度30cm,共约11层,自下而上进行施工;其中结构顶板以上50cm范围内均采用透水性差粘土回填,分两层进行,每层厚大约
25cm左右。
图3-01 车站顶板土方回填竖向分层示意图
顶板土方回填至最顶时,预留60cm后期市政路面基层和面层施工,盾构施工期间在第1、2区段预留20cm砼施工,土方回填顺序竖向分层划分见图3-01。
车站结构土方回