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上传人:碎碎念的折木 2023/1/17 文件大小:46 KB

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能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员四周障碍物的状况,解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性

如今包括传动系统、车身、底盘、驾驶关心系统、主/被动安全系统都在由电子系统掌握。由于系统越来越简单,车载网络不仅要供给更快的数据传输,还要提高具有确定性、容错性的通信连接。因此,需要比CAN和LIN总线更加简单周密的掌握方法。承受FlexRay很快将成为确保安全和性能必不行少的一环,最终成为全部安全及驾驶功能的首要通信渠道。进而降低制造本钱,大幅提高汽车的牢靠性。相比CAN总线的1Mbps带宽,FlexRay到达了10Mbps,该技术可以实现X-by-wire掌握,极大地提高汽车性能。
要在芯片上成功实施FlexRay协议,需要对其掌握的系统和使用这些系统的应用及环境有格外深入的了解。另外,FlexRay对容限要求很高,且要适合线性节点、无源星形、有源星形及上述几种组合的网络拓扑构造,因此,FlexRay掌握芯片和收发器芯片的设计相当简单、周密。
Can总线的传输数据格外快,可以到达每秒传输 32bytes有效数据,这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号,而Can-Bus总线技术的应用可以大量削减车体内线束的数量,线束的削减则降低了故障发生的可能性。其优点有:削减了线束的数量和线束的容积,提高了
电子系统的牢靠性和可维护性;承受通用传感器,到达数据共享的目的;改善了系统的敏捷性,即通过系统的软件可以实现系统功能的变化它的短帧数据构造、非破坏性总线仲裁技术以及敏捷的通讯方式,使CAN总线具有很高的牢靠性和抗干扰性,满足了汽车对总线的实时性和牢靠性的要求
DBW比传统油门掌握方式简单,但油门的掌握却比传统方式准确,发动机能够依据汽车的各种行驶信息,准确调整进入汽缸的燃油空气混合气,改善发动机的燃烧状况,从而大大提高了汽车的动力性和经济性。使用线控技术的优点很多,比方使用线掌握动无需制动液,保护生态,削减维护;质量轻;性能高(制动响应快);制动磨最小(向轮胎施力更均匀);安装测试更简洁快捷(模块构造);更稳固的电子接口;隔板间无机械联系;简洁布置就能增加电子掌握功能;踏板特性全都;比液压系统的元件更少等
汽车巡航掌握系统是汽车在运行中不踩加速踏板便可依据驾驶员的要求,自动地保持肯定的行车速度,减轻驾驶员的劳动强度,提高汽车舒适性的自动行驶装置用这种装置后,当在高速大路上长时间行车时,就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息,不致因长时间驾车掌握加速踏板稳定车速而产生疲乏,减轻了驾驶员的操作负担。由于电子系统能准确地掌握车辆的工况,从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量削减,提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性
装有导航系统的汽车,在驾驶室内有一显示屏。上面显示着某个城市的交通图(称为电子地图),以及当时汽车在图上所处的位置。假设驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置,那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最正确路线和行驶方向,引导汽车行驶,起到
导航作用GPS还能够随时告知驾驶员当时的交通状况,指出什么地方交通拥挤,什么地方车流畅通,以及什么地方有空缺位置可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段,较快到达目的地,避开交通堵塞,提高综合行车效率
GPS还能够随时告知驾驶员当时的交通状况,指出什么地方交通拥挤,什么地方车流畅通,以及什么地方有空缺位置可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段,较快到达目的地,避开交通堵塞,提高综合行车效率
乘员感知系统的作用是,当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时,乘客座椅侧气囊将自动关闭,从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的损害
一代汽车的技术
当今的汽车已经成为名副其实的高科技产品,安全、环保、节能、消遣、现代通讯技术集一身成为进展趋势。但在这些功能中,安全性仍旧是现代汽车技术开发的重点。最近,在美国“汽车城”底特律四周的特洛伊举办的2022年德尔福公司试驾活动中,人们深切感受到将来汽车安全技术的奇异。
说到汽车,不少人会马上想到美国通用和福特等公司。其实,这些汽车巨擘的开发和生产重点是在车型设计和汽车装配等方面,而很多技术则是由汽车零部件公司单独开发或与其他公司共同开发的。德尔福公司就是美国最大的汽车零部件公司之一,去年的经营收入为260多亿美元,在美国最大500家公司中排名第67位,在美国汽车工业中占有重要地位。德尔福公司的展现大厅内陈设着今后几年马上运用到汽车上的技术、产品,从高性能燃料电池、型发动机治理系统、车载网络和数据技术到移动家庭影院等,一应俱全,但其中最引人注目的还是汽车安全技术。
从传统上说,汽车安全的概念分为两个内容:一是主动式安全技术,用于防止事故的发生;二是被动式安全技术,用于事故发生后对驾驶员的保护。德尔福公司近年的汽车安全技术开发虽是两者并举,但更重视的还是前者。展现大厅里陈设的一辆车引起众人的围观,各种提问声不绝于耳。这是一辆装有集成安全系统的汽车,汽车装有雷达系统和电脑。在行驶中,汽车可以自动监测四周状况并进展计算,然后依据状况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成,使驾驶员有足够时间作出反响。随着电子技术的应用,将来的汽车在遇到紧急状况时可以自动刹车或转向,以防止事故发生。车内还安装有包括眼睛跟踪系统在内的先进测试系统,可以依据驾驶员的呼吸状况,眼睛睁得大小和刺眼的频率来测定人的疲乏程度。假设觉察驾驶员处于疲乏驾驶状态,汽车就会发出警告以确保安全。
试车场上,马达轰鸣,一辆辆车快速而过,不时传来急刹车的尖利声音,人们在尽情地体验着如入无人之境的快感,更享受着汽车技术带来的惊喜。笔者也曾坐上一辆装备型巡航系统技术的试验车。现有的巡航技术虽然可以在汽车行驶到肯定速度后保持这个速度,不必再踩油门,以减轻驾驶员长途驾驶的疲乏,但一遇有紧急状况,驾驶员仍必需刹车减速,以防止事故发生。型巡航系统则具有高度智能化功能,能够自动调整车速。笔者乘坐的汽车驶出试车场来到街道,另一辆车在前面协作。技术人员启动巡航系统后跟着前车保持肯定距离前进,仪表盘上的小型雷达屏幕显示着前面路面路况。前车减速时,后车也自动减速。前车加速后车也跟着自动加速。当前面的车辆驶离车道后,屏幕显示前方无障碍,汽车马上恢复既定巡航速度快速前进,奇异的技术令人感慨不已。
四周不远处的越野车试车场上则是另一番情景。烈日下,汽车轰鸣着飞速行驶,搅起的尘土在空中飞扬,久不散去———人们正在体验装有型一体化底盘掌握系统的汽车驾驶感觉。这种系统通过中心底盘掌握器,将制动、悬挂、转向、动力传动等掌握系统进展“电子化连接”,通过简单的运算,协调各个系统,让它们“齐心协力”使车辆整体性能和稳定性到达最正确水平,削减颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。
汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车进展的重要标志,随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高,汽车正在渐渐由机械系统向电子系统转换,目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外,电子系统已占到一辆一般轿车总本钱的30%,在高级轿车上比例更高,在国内,中高级轿车电子装置的配置已经接近或到达了国外汽车工业兴旺国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距,需要加大争论投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的进展,现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要承受分立电子元件组成电子掌握器,并开头由分立电子元件产品向集成电路产品过渡;其次阶段则主要承受集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立掌握系统;第三阶段开头于20世纪90年月,汽车电子设备广泛承受16位或32位微处理器进展掌握,掌握技术向智能化、网络化方向进展。在该阶段消灭了很多的技术争论领域和争论热点。
汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向进展,在将来的5~10年里,传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将承受电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线掌握动、线控油门和线控悬架等,承受这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械掌握。在一代雅阁V6轿车上承受的DBW就是技术之一。DBW是线控油门的英文缩写,也可称之为电控油门,即发动机的油门是通过电子掌握的。传统的油门掌握方式是驾驶员通过踩油门踏板,由油门拉索直接掌握发动机油门的开合程度,从而打算加速或减速,驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍旧通过踩油门踏板掌握拉索。但拉索并不是直接连接到油门,而是连着一个油门踏板位置传感器,传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子掌握器),ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器掌握模块,油门作动器掌握模块再发送信号给油门作动器,从而掌握油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看,DBW比传统油门掌握方式简单,但油门的掌握却比传统方式准确,发动机能够依据汽车的各种行驶信息,准确调整进入汽缸的燃油空气混合气,改善发动机的燃烧状况,从而大大提高了汽车的动力性和经济性。使用线控技术的优点很多,比方使用线掌握动无需制动液,保护生态,削减维护;质量轻;性能高(制动响应快);制动磨最小(向轮胎施力更均匀);安装测试更简洁快捷(模块构造);更稳固的电子接口;隔板间无机械联系;简洁布置就能增加电子掌握功能;踏板特性全都;比液压系统的元件更少等。,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要,以分布式掌握系统为根底构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高牢靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中,各处理机独立运行,掌握改善汽车某一方面的性能,同时在其它处理机需要时供给数据效劳。
汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来,从而构成的汽车内部网络。其优点有:削减了线束的数量和线束的容积,提高了电子系统的牢靠性和可维护性;承受通用传感器,到达数据共享的目的;改善了系统的敏捷性,即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。CAN总线是德国***公司在20世纪80年月初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据构造、非破坏性总线仲裁技术以及敏捷的通讯方式,使CAN总线具有很高的牢靠性和抗干扰性,满足了汽车对总线的实时性和牢靠性的要求。目前,国外的汽车总线技术已经格外成熟,并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A6车型已于2022年起承受总线替代原有线束,帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外,局部高档客车、工程机械也都开头应用总线技术。估量到2022年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63%。在欧洲,基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线,一条是动力CAN总线,主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点,通信速率一般为500kbps;另一条是舒适CAN总线,主要包括中心掌握器和四个门模块,。
汽车巡航掌握系统是汽车在运行中不踩加速踏板便可依据驾驶员的要求,自动地保持肯定的行车速度,减轻驾驶员的劳动强度,提高汽车舒适性的自动行驶装置。汽车巡航掌握系统简称为CCS。依据其特点又称“汽车巡航掌握系统”、“恒速掌握系统”、“车速掌握系统”、或“巡航掌握系统”等。目前,不少车辆特别是高级轿车已把巡航掌握系统作为配属设备或选配设备。例如日本的皇冠、凌志、佳美,美国的别克、凯迪拉克、德国的奔驰、宝马等车均装有巡航掌握系统。轿车装上巡航掌握系统后,当车速在40min/h以上时,该装置可自动依据驾驶员所要求的速度保持行驶,并保持这一恒定速度,驾驶员不用踩加速踏板。承受这种装置后,当在高速大路上长时间行车时,就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息,不致因长时间驾车掌握加速踏板稳定车速而产生疲乏,减轻了驾驶员的操作负担。由于电子系统能准确地掌握车辆的工况,从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量削减,提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。此功能特别适用于在高速大路上行驶的车辆。巡航掌握系统假设在安装有自动变速器的汽车上使用,更能发挥其优点。汽车巡航掌握系统的主要优点是:(1)保持车速稳定,无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化,只要在发动机功率允许范围内,汽车的行驶速度便可保持不变。(2)提高汽车行驶时的舒适性,尤其是汽车在郊外或高速大路上行驶,舒适性表达得更为明显。驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板,故疲乏强度大大减轻。(3)提高经济性和环保性,在同样的行驶条件下,对一个有阅历的驾驶员来说,可节约燃油15%。在巡行掌握系统中使用速度稳定器后,可使发动机燃料的供给与功率之间处于最正确的协作,降低了燃油消耗率,大大削减了排气中有害气体成分。(4)延长发动机寿命,可使汽车工作在发动机有利转速范围内,使汽车的供油与发动机功率间处于最正确协作状态。汽车巡航掌握系统进展至今已有30多年的历史,经受了机械掌握、晶体管掌握、
模拟式微机掌握和数字式微机掌握4个阶段。日本丰田公司从1965年起就开头在车上装用机械掌握的巡航系统,之后德国VDO公司也研制出气动机械式巡航
掌握系统。1968年德国奔驰公司开发了晶体管掌握的巡航系统,并在莫克利汽车上装用。
GPS为全球定位系统,是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的第三航天工程。开头它只用于军事方面,但随着电子技术的进展,GPS也渐渐应用于汽车导航。装有导航系统的汽车,在驾驶室内有一显示屏。上面显示着某个城市的交通图(称为电子地图),以及当时汽车在图上所处的位置。假设驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置,那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最正确路线和行驶方向,引导汽车行驶,起到导航作用。这样,驾驶员可以安心地驾车到达生疏地区以及在夜间安全行车。此外,GPS还能够随时告知驾驶员当时的交通状况,指出什么地方交通拥挤,什么地方车流畅通,以及什么地方有空缺位置可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段,较快到达目的地,避开交通堵塞,提高综合行车效率。整个导航系统由GPS导航、自律导航、地图匹配器、信号处理单元、存贮器、显示器、传感器等几局部组成。GPS导航由GPS天线和GPS接收机组成。GPS卫星放射出电波放射时刻信息,而接收机可依据电波到达的时刻,算出电波行走的时间。将这时间乘以电波传播速度就可以知道卫星与接收机的距离,即卫星与装有该接收机的汽车的距离。同时,各GPS卫星的轨道位置也被放射出去。因此,接收点位置可由以三个卫星为中心的三个球面交点求出,即可确定该车在电子地图上的位置。当汽车行驶在地下隧道、密集森林、高层建筑群等接收不到GPS信号时,汽车会进展自律导航。行驶开头前先由驾驶员对车辆位置设置一个初始值。在行驶中,检测每经过肯定时间的行驶距离和行驶方向,从而确定车辆的位置。其中行驶距离由车速传感器得出,而方向信号由光导纤维传感器测出。GPS导航和自律导航得到的汽车状态及位置的一些信号要经过地图匹配器处理后才能准确无误地在电子地图上显示出来。电子地图是这样制成的:首先利用城市航空测量拍到的全貌照片,经过实际调查、标记、补充形成一张准确的地形图,它包括各城市道路交通图、大路网及沿线地名。然后将地形图通过数字化仪、扫描仪,送入PC机中,并用特地软件进展数据采集和编辑处理,生成数字地形模型。再经叠加、分类、标记形成一张电子地图并制成只读光盘。汽车导航系统的进展格外快速,目前已有一些系统上承受32位的CPU嵌入实时操作的微处理单元,便于高速行驶的汽车进展快速处理数据。激光技术的应用,产生大容量数字化视盘可以存贮更多的信息。使用薄膜晶体管有源液晶显示器可使图像更加清楚。汽车导航系统能实时供给自身位置和目的位置坐标、全部行驶的直线距离、时间、速度、前进方向等。当遇到道路堵塞、路段施工或走错路等状况,GPS能够准时进展检索,供给路线。此外,为了让驾驶员事先了解行驶中路面状况,GPS还能进展语音提示。假设将汽车导航系统与其它部门进展联网,驾驶员能够随时获得交通状况的最信息,从而使汽车避开堵塞和拥挤路段,实现自动道路选择和无阻挡行驶。汽车导航的普及使用,将会给21世纪的城市交通带来的面貌。
汽车电掌握动系统EBS是在ABS的根底上,用电子掌握取代传统的机械传动来掌握制动系统,以到达良好的制动效果,增加汽车制动安全性。汽车制动时,车轮的制动力与地面附着系数有关,当车轮处于半滑动半滚动状态时,地面附着系数可以到达最大,即制动力可以到达较大,此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时,地面附着力有所下降,而侧向稳定性为零。极易消灭侧滑和
甩尾现象,简洁造成事故。ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时,使车轮始终处于马上抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力,同时又能保持相应的侧向稳定性,彻底解决常规系统中,要么车轮未抱死制动力不够,要么完全抱死,使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时,ABS系统不断检测车轮的转动状况。当车轮将要抱死时,ABS系统发一信号给压力调整器,以掌握制动器的制动力,使制动力停顿增加。这时制动器中的制动液少量回流减压,然后又增压,制动力增长,如此连续几次到达最正确的制动效果,可以到达10~20次/秒。 EBS系统比ABS系统增加了各种传感器,包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时,制动踏板位置信号传给电控单元,同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元,由电控单元自动调整制动压力,形成闭环掌握。该系统用电子掌握取代机械传动,削减制动系统机械传动的滞后时,缩短制动距离,在低强度时,使摩擦片磨损最小;中等强度时,利用ABS到达最正确的道路附着系数利用率;高强度时,施加最大的制动压力,从而获得最正确的掌握制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦状况,掌握各制动器压力安排延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子掌握系统一起由一个电控单元进展集中统一掌握。实现各种不同要求的掌握功能。
本田第7代雅阁V6轿车装备了前排侧气囊,因此在前排乘客座相应地配备了乘员感知系统。乘员感知系统的作用是,当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时,乘客座椅侧气囊将自动关闭,从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的损害。那么安全气囊是怎么知道这一切的呢?原来在看似跟一般座椅一样的乘客座椅内暗藏了7个传感器,座椅靠背内的6个传感器负责观看乘员的坐姿高度,来推断坐着的是儿童还是大人,或者饮料瓶等其它东西;靠背侧边的一个传感器则特地检查儿童是不是侧着头打瞌睡,推断儿童的头部是不是处于侧气囊开放的范围内。OPDS传感器是依据乘员的导电体量来做出这些推断的,座椅在出厂之前已经设定了一个座椅自身的导电体量,座椅安装到车上并坐了人后,OPDS系统检测出一个总体的导电体量,总导电体量减去座椅的导电体量就是乘员的导电体量,假设乘员导电体量低于系统初始设定的推断临界值,则OPDS系统认为坐着的是儿童或儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中,从而自动关闭安全气囊,同时仪表板上的“SIDEAIRBAGOFF”黄色指示灯亮起,告知驾驶员侧安全气囊已经关闭。有了OPDS这样一个关心备至的“看护人”,儿童就可以在旅途中尽情地享受自己的梦乡了。,这种音响--图像技术包括全彩屏幕、玩耍设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还表达在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面,其中包括供给语音识别系统,支持多种语言,使驾驶者不用于动操作消遣系统,从而腾出双手掌握转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中,使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进展股票交易,同时承受“即插即用”的方式使汽车消费者可以便利快捷地更他们的多媒体产品,享受更丰富的全效劳。数码影音消遣媒体方面的配备实际上已开头普遍化,车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。数字技术的进步,给汽车AV世界带来了巨大变革,全概念的汽车多媒体已经开头消灭。歌乐公司与微软公司合作,利用windows操作系统,综合运用汽车音响、计算机技术、导航技术及自动语言识别技术,开
发出了世界上第一台拥有车载计算机系统,将车载多媒体技术推向了一个的阶段。估量,将声音、图像、办公通讯融为一体的汽车多媒体不久将成为现实。那时,坐在汽车里,除了可享受高品质音响及导航外,还可预定饭店、餐馆、机票等,关心驾驶也成为可能。,即36V/12V双电压系统将和42V电压系统一起使用。估量第一个运用42V电压系统的汽车将在几年后消灭,而且在随后的十年里国际汽车业将会发生一个长期、彻底的变化。几年前在底特律召开的SAE年会上,也有很多关于这方面的争论,即如何去进展42V电压系统:目前面临的困难是什么:如何解决等等。固然汽车电压升级的好处也显而易见。除了能削减线束截面积,减小电机体积外,还能趁机将车上的电器来一场“革命”,例如终结目前使用的机械式继电器,进入固态开关模式,承受电子模块代替目前的分立元件等。据行业人士认为,目前的豪华轿车使用1~3千瓦的功率,而到2022年高级轿车的使用功率将到达10~20千瓦,假设汽车性能要提高,设置要增多,唯有走电压升级这一条路才能解决问题。可以预见,汽车电气技术的改革,会给汽车进展注入的活力。14/42V及42V电气系统已得到国际汽车工业界的广泛认可,因此,可以信任这一的汽车电气系统进入有用化的时间已为期不远。由于该电气系统的固有特点,以功率半导体元器件同微电子器件相结合的掌握装置,将在的电气系统中获得大量应用,这将对传统的汽车电器带来较大的冲击,并对汽车电子、电器零部件的产业构造产生深远影响。目前,我国相关行业已对的汽车电气系统赐予了应有的关注,这一汽车技术正进入争论起步阶段。
为避开层出不穷的交通事故,除了交通参与者安全意识提高以外,汽车安全性能的提高至关重要。与此同时,汽车的安全性已经成了人们购车的一项重要指标,也成为了汽车制造商们不行遗漏的商机。
汽车安全分为两大类,一类叫“主动安全”,另一类叫“被动安全”。
“主动安全”又称“乐观安全”,其可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能到达最好的程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性,削减行车时所产生的偏差。
“被动安全”,又称“消极安全”,顾名思义就是一旦事故发生时,汽车保护内部乘员及外部行人的安全程度。
一辆汽车的安全性能如何,主动安全和被动安全中拥有怎样的安全配置是打算性因素。现在车上的安全配置越来越多,因此我们有必要了解现在及将来的汽车有哪些重要的安全配置。
主动安全(ProactiveSafety)中的配置1、刹车防抱死系统
即ABS,是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而争论出来的主动安全装置,它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上,依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器,通过计算机对制动力进展掌握;紧急制动时,一旦觉察某个车轮抱死,计算机马上指令压力调整器对该轮的制动分泵减压,使车轮恢复转动;其工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态,可以有效抑制紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等状况,防止车身失控。
装有此系统的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别到达
80%—90%、10%—30%、15%—20%。
2、电子制动力安排系统
简称为EBD。当对汽车进展刹车时,有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比方左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于枯燥路面,这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同,在四个轮子同时制动的时候就简洁产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值,然后调整制动装置,使其依据设定的程序在运动中高速调整,到达制动力与摩擦力匹配,从而保证车辆的平稳和安全。
EBD实际上是ABS的关心功能,它能够明显提高ABS的效率。
3、电子稳定掌握系统
就是我们通常说的ESP。它内置在车载电脑中,用来分析调整掌握汽车的转向、时速及加速。依据每个车轮具体的状况,推断当时汽车行驶的实际状况来调整、掌握、修正每个车轮的转向缺乏或转向过度,从而掌握汽车的平稳运行,到达驾驶员在危急时刻能期望掌握的方向。
1990以后,ESP系统广泛应用于豪华轿车上。现在,这种技术在中低档轿车中也比较普及。
4、胎压监测系统
此系统可以单独的工作,也可以和ABS系统结合使用,监测轮胎的胎压。当压力低于安全范围时会赐予报警。据统计,50起交通事故中,就有一起是由于轮胎保养问题导致的。美国NHSTA供给的数据说明,四分之一的轿车和三分之
一的轻型卡车,轮胎胎压处于不正常的状态。这套系统在高档轿车中已经广泛使用。2022年,胎压监测系统将是美国轿车的标准配置。
5、闸由导线技术
驾驶员间或会接听手机、选择电台,或看路边的提示牌,此时驾驶员可能要急速停车或让车速慢下来,这样的动作假设处理不当,对行车安全是个威逼。使用闸由导线技术,能准时有效地掌握刹车距离和制动力度。
它的主要原理是在制动踏板上安装一个探测驾驶员行为意图的传感器,当传感器探测到司机举棋不定的状态时,此系统能独立地掌握刹车系统,同时这个系统的使用,刹车系统也会依据路面状况、车速和车载重量状况有效掌握刹车距离。
6、智能巡航掌握系统
实际上,这是一个激光传感器,它安置在汽车前部,自动探测该车和前车的距离,假设安全距离不够,它会发出信号给行车电脑,来降低车速或让汽车制动,来保持和前车的安全距离。现在,在美国和欧洲,有几款高档轿车已经承受这种技术。
被动安全(PassiveSafety)中的配置1、安全带
依据美国NHTSA的统计,安全带的使用削减了45%至65%的死亡和严峻受伤状况,在美国每年有超过1万驾驶者由于安全带而保住性命。
安全带主要的功能在于当事故发生时,限制驾驶者或乘员的位置,避开发生人员与车体其它部位的碰撞损害。
2、气囊
目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前关心气囊,以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边关心气囊。
依据美国国家高速大路交通安全局的调查,由于安全气囊的使用,小客车的驾驶死亡率削减了11%,而正面撞击则更降低了30%;另据一权威机构调查称,关心气囊约可以削减八成左右的头部及颈部的损害,而对于胸部的损害也可以降低二到三成,因此对于事故人的保护,关心气囊仍具有很大的成效。另外,开车请记住系上安全带,由于关心气囊必需与安全带协作才能发挥最大的成效。
3、可充气式幕系统
这是一项全的安全设计,其根本原理是为保护车内乘员的头部。当碰撞发生
时其会进展充气,充气后的外形呈幕状。
4、管状充气构造头部空气囊
此套系统为补足目前侧边防护系统,仍停留于保护人的胸部、腹部、臀部,对
于头部的保护较缺乏。它协作车身刚体构造、车门防护刚梁、侧边空气囊,可构成较完整的侧边安全防护网,这也将是将来的安全防护趋势。
5、头部支撑系统
头部支撑系统通称为头枕,车辆中座椅所配备的头枕,其实不只是为了舒适,
更重要的是为了安全。车辆假设遇到紧急状况刹车时,车身会有猛烈的前后摇摆,由于惯性原理乘员身躯必定跟着摇摆,尤其是颈部。假设没有头部的支撑缓冲的头枕时,颈部受伤所引起的损害是格外惊人的