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汽车发动机工作过程中,在汽缸不断发生进气、压缩、爆炸、排气四
个过程,并且,每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合,
使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演
了一个“桥梁〞的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有
许多高档车为保证正时系统工作稳定,采用金属链条来替代皮带。由
于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机部气门损坏,危害较大,故
一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。
正时皮带属于橡胶部件,随着发动机工作时间的增加,正时皮带和正
时皮带的附件,如正时皮带紧轮、正时皮带紧器和水泵等都会发生磨
损或老化。因此,但凡装有正时皮带的发动机,厂家都会有严格要求,
在规定的周期定期更换正时皮带及附件,更换周期那么随着发动机的
构造不同而有所不同,一般在车辆行驶到6万~10万公里时应该更
换,具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,
一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,
建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面.
正时皮带应定期维护
当今,随着汽车先进程度越来越高,维修的工作量将逐渐减少。于是,
车主们往往认为他们的车辆根本不需要修理。而各汽车制造商明确规
定了正时皮带进展常规检查及更换的周期,作为专业维修技师,你应
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该将这一点向车主讲明:作为定期维护、全面检查的一项容,正时皮
带的维护应该加在定期维护的程序中。如果无视了这一点,没有定期
检查、及时更换有故障的正时皮带,可能会导致严重的后果。
不同于附属装置的驱动皮带,它们很容易被看到而且易于检查。正时
皮带往往隐藏在一个盖子后面,要依据发动机及发动机舱的布置才能
触及到。然而,在多数情况下,正时皮带上的盖子,至少盖子的上半
部,是可以拆下或者移开的,便于你能仔细地检查及更换皮带。检查
时,如果看到的不是保养良好、紧适度的皮带,你就应该及时把它更
换掉。
皮带破裂
正时皮带破裂时,如果皮带被咬住,那么气门停在翻开状态,同时发
动机停顿运转;破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶部的活
塞与开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂,损坏的只是正时
皮带本身。但是,如果发动机是“过盈配合〞设计,活塞和气门占据
着一样空间,它们之间没有间隙,那么很快就会损坏其他部件,如气
门被弯曲,活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多,而且还面临
长时间不能用车的麻烦。因此,你应该让顾客了解定期检查、及时更
换正时皮带的重要性。同时,也应该让他们知道:常规保养时更换正
时皮带,比日后拖进修理厂进展大修要廉价很多。
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此外,你将从更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客
对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。有些维修厂无视了正时皮带
定期维护所提供的维修时机。而作为修理店的经营者应该记住:车辆
在你的店里,你就有时机对它进展维修,并使顾客满意。这是你赚钱
的良机。然而,如果车辆在行驶途中,皮带损坏,车就会被拖到附近
其他的维修厂。这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的时机,同时
也失去了赚钱的可能。
皮带检查
正时皮带没有破裂,并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧,它
拉伸的程度势必超过紧装置能够补偿的围,因而产生正时链轮打滑。
而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时,如果皮带有硬
度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象,就说明皮带已破
损,不可以继续使用。接下来,检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁〞
皮带材料,并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮
带产生更大的阻力。
正时皮带是发动机配气系统的重要组成局部,通过与曲轴的连接并配
合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来
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传动是因为皮带噪音小,传动准确,自身变化量小而且易于补偿。显
而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带
正时皮带的作用就是当发动机运转时,活塞的行程〔上下的运动〕气
门的开启与关闭〔时间〕点火的顺序〔时间〕,在“正时"的连接作用
下,时刻要保持“同步〞运转.
正时,就是通过发动机的正时机构,让每个汽缸正好做到:活塞向上
正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着
正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以
正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
曲轴到凸轮轴的传动方式有:齿轮传动,链传动和齿行皮带传动。
现在的高速汽车发动机上广泛采用齿行皮带传动,齿行皮带传动能减
少噪声和构造质量,也可以降低本钱。
正时;
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皮带;
很清楚,也就是传输动力的工具.
正时皮带;
它不同于普通皮带,它的任务是准时的把动力分发到需要的零件,让
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正时皮带的位置;
发动机的最前端,,我一般都是
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忘记更换那发动机就处于危险的状态了,大多数正时皮带都是突然性
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汽车节温器是一个由温度控制的开闭阀。当冷却液温度到达一个预设
温度时,节温器翻开使得发动机的冷却液可以流到散热器。节温器用
于维持发动机在正常温度工作,从而到达经济性、动力性和发动机寿
命的最正确平衡。当发动机温度下降时冷却液流量下降,发动机温度
上升时冷却液流量上升。如果将节温器摘除,并不能使发动机工作温
度下降。而是会使发动机温度升高。这一点同一般人的想法恰恰相反。
原因是如果没有节温器来减缓冷却液流速,冷却液就无法在散热器停
留较长时间来散发其携带的热量。这样发动机的工作温度就无法降下
来
正时皮带与正时链条的优点与缺点
分三个方面谈谈优缺点
:一、厂家优缺点
1采用正时皮带能降低本钱这是毋庸置疑的,反之那么增加本钱;
2采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益〔出售皮带挣去利
润〕;
3采用正时皮带提高发动机的动力性〔在皮带链条优缺点中解释〕。
二、用户优缺点
1使用正时皮带的发动时机给用户增加后续的养车本钱,
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反之链条那么无需支付这项费用30W
公里以〕
2正时皮带由于使用寿命的关系,如果更换不及时会导致起车抛锚;
三、正时皮带与链条优缺点
1皮带的优点:
①皮带噪音小;
②皮带传动阻力小,传动惯性也小,能提高发动机的动力性及加速性
能
③皮带更换容易。
2皮带的缺点
①易老化,故障率高;
②30W公里以使用本钱增加
3链条的优点
①使用寿命长〔30W
公里以无需更换〕
②故障率低,不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚
4链条缺点
②条转动噪音大;
②链条传动阻力大,传动惯性也大,从一定的角度来讲增加油耗,降
低性能
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当今,随着汽车先进程度越来越高,维修的工作量将逐渐减少。于是,
车主们往往认为他们的车辆根本不需要修理。而各汽车制造商明确规
定了正时皮带进展常规检查及更换的周期,作为专业维修技师,你应
该将这一点向车主讲明:作为定期维护、全面检查的一项容,正时皮
带的维护应该加在定期维护的程序中。如果无视了这一点,没有定期
检查、及时更换有故障的正时皮带,可能会导致严重的后果。不同于
附属装置的驱动皮带,它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往
往隐藏在一个盖子后面,要依据发动机及发动机舱的布置才能触及
到。然而,在多数情况下,正时皮带上的盖子,至少盖子的上半部,
是可以拆下或者移开的,便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时,
如果看到的不是保养良好、紧适度的皮带,你就应该及时把它更换掉。
皮带破裂正时皮带破裂时,如果皮带被咬住,那么气门停在翻开状态,
同时发动机停顿运转;破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶
部的活塞与开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂,损坏的只
是正时皮带本身。但是,如果发动机是“过盈配合〞设计,活塞和气
门占据着一样空间,它们之间没有间隙,那么很快就会损坏其他部件,
如气门被弯曲,活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多,而且还
面临长时间不能用车的麻烦。因此,你应该让顾客了解定期检查、及
时更换正时皮带的重要性。同时,也应该让他们知道:常规保养时更
换正时皮带,比日后拖进修理厂进展大修要廉价很多。此外,你将从
更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的
加深了解将使你获益菲浅。有些维修厂无视了正时皮带定期维护所提
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供的维修时机。而作为修理店的经营者应该记住:车辆在你的店里,
你就有时机对它进展维修,并使顾客满意。这是你赚钱的良机。然而,
如果车辆在行驶途中,皮带损坏,车就会被拖到附近其他的维修厂。
这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的时机,同时也失去了赚钱的
可能。皮带检查正时皮带没有破裂,并不意味着它没有问题。随着皮
带越用越旧,它拉伸的程度势必超过紧装置能够补偿的围,因而产生
正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时,
如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象,就
说明皮带已破损,不可以继续使用。接下来,检查链轮故障。损坏的
链轮能“烧毁〞皮带材料,并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气
门机构对正时皮带产生更大的阻力。皮带检查过程中,第一项任务是
检查皮带的松紧度。如今大多数发动机都带有皮带紧自动调节机构;
有些发动机是带手动调整装置的,但调节器本身是自动的。尽管为了
测量准确,你可以采用力计。但是用工具测量时,首先要拆卸皮带外
壳,再把力计放在链轮之间进展测量,这种检查在许多传动舱很不实
际。因此,最好还是通过感觉来判断的皮带松紧度。如果已查明皮带
松弛,那就有可能是皮带拉伸过度,或者是自动紧装置松弛或卡住,
还有就是弹簧断裂。问题发现得早,也就是在皮带转动松弛还没有咬
合皮带齿时,那就应该对紧装置复位,或者拧紧定位螺钉。如果皮带
有跳动的现象,你就应该及时把它换掉。如果皮带相当紧,怎么办呢?
你可以用粉笔或胶带纸在皮带反面做个记号,然后用手转动发动机,
检查整个皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹〔尤
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其是皮带齿边缘〕、皮带反面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂
或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象,都应该更换皮带,
而且还应查明产生上述问题的根本原因,并予以排除。当然,油迹、
冷却剂印迹等可能是人为的,而非渗漏所致。但是,要记住皮带外壳
有衬垫密封,它们会被渗漏的液体伤蚀,而皮带的外壳罩也有可能因
卷曲而变形。皮带齿受损,常常发生在皮带力低〔即使皮带没有明显
地松弛〕、链轮凹槽有污物的时候。这时应再检查一下衬垫密封。但
是,如果紧装置提供的力过大、或者提供的力适度而紧装置未校准,
两者都有可能使皮带齿和皮带反面破裂。这种情况比拟少见。紧装置
未校准将导致皮带齿不均匀磨损,并产生大量噪音。这虽不是正时皮
带的典型故障,但它警示了紧装置未校准这一问题。
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