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第一篇:工程师评职称个人述职报告
工程师评职称个人述职报告
随着个人素养的提升,报告的运用频率呈上升趋势,报告具有语言陈述性的特点。一听到写报告立即头昏脑涨?下面是我为大家收集的工程师评职称个人述职报告,仅供参考,大家一起来看看吧。
工程师评职称个人述职报告1本人xxx,高校本科毕业,20xx年7月参加工作,20xx年10月取得建筑工程专业工程师任职资格,自20xx年起始终被聘任为工程师。任职以来,通过领导、同事们的支持,加上个人的努力,学识水平获得较大提高,取得了较大成果。本人认为,已具备高级工程师任职条件。因此,特申报高级工程师职称任职资格。下面作任现职以来的个人述职,请予评审。
一、政治思想
本人坚决拥护中国共产党的领导,坚持四项基本原则,坚持在思想上和党中心保持一样,主动参加政治思想、理论学****和各种社会公益活动,关切国家大事,爱国、爱党、爱社会、爱公司,道德品质良好,为人诚朴,团结同志,乐于助人,遵纪遵守法律,工作勤奋、踏实,是一个政治牢靠,思想上进的同志。
二、学识水平
本人中专毕业于工民建专业,虽然专业学识起步较低,但本人能吃苦耐劳,不怕脏,不怕累,在建设集团项目部从资料员起先专业实践,再到质量员、施工负责、技术负责直至如今总公司负责技术创新管理等工作,一步步踏踏实实工作,认认真真学****在工作实践同时,本人通过自学考试获得了浙江工业高校建筑经济管理专业大专文凭,继后又获得了重庆高校土木工程专业本科文凭。xx年通过二级建立师考试,06年通过了一级建立师考试并注册。这样边理论学****边工作实践,能较好的学以致用。在10余年的技术工作阅历中,逐步驾驭了确定的技术本领,积累了较丰富的阅历,能协调技术工作和解决关键的技术问题,已具有了较高的学识水平。对技术人员(工程师)进行传、帮、带,指导他们开展技术工作。另外,完成学术论文多篇,并在相关建筑专业期刊上发表。还参与建筑施工信息化建设,并进行推广应用。
三、履行岗位职责状况
任职以来,本人认真履行了建筑工程技术管理岗位职责,较好地完成了各项工作任务:
1、认真贯彻执行国家的技术方针,政策,严格遵循有关规程、规定、标准和技术文件。
2、严格按QEO三合一整合体系程序规定办事,按时完成设计任务,并确保设计质量。
3、大胆创新,主动应用新技术、新成果,力争使新技术、新成果适用、牢靠,具有较好的性价比。
4、刚好处理建筑施工、安装施工中所遇到的问题,认真做好工程的回访工作,并刚好总结阅历、教训。
5、不断钻研,虚心请教,认真吸取别人的特长,努力提高自己的技术管理水平。同时,耐性指导初、中级职称同事的技术工作。
6、按时完成上级领导委派的其他任务。
四、接受接着教化状况
现代社会已进入信息时代、学问经济时代,科技进展日新月异。为了跟上时代的步伐,本人留意学问更新,主动参加接着教化,更深次的学****进修。
~,取得大专文凭;~20一级建立师培训;~17参加全国工程建设质量管理《卓越绩效评价准则》国家标准企业自评师培训;20xx。~4参加《建设工程项目管理规范》宣贯培训;~30参加全国地基处理、基坑支护及地下水治理新技术新方法研讨会;~《卓越绩效评价准则》国家标准评审员培训;~7参加建筑业十项新技术培训;;~,取得本科文凭;~10参加桩基工程进展与新技术、新产品推广应用沟通会等。
在科学技术日益更新的今日,必需不断地努力学****以充溢自己,放眼将来,我将百尺竿头,从头做起,紧跟时代,勤勤恳恳地工作,实实在在做人,为国家、为企业的日益兴盛奉献自己更多的才智和汗水。
工程师评职称个人述职报告2本人名叫,20xx年8月参加工作,工作单位是县公路管理段。参加工作以来,始终从事公路工程技术工作,专业工作年限20xx年。20xx月取得工程师资格,任路桥工程师资格20xx年。任职期间先后在省道改建工程指挥部担当工程科长,在省道改建工程指挥部担当工程处副主任、指挥助理,目前担当县公路管理段副段长职务,分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担当路桥工程师资格20xx年以来的主要专业技术工作做如下总结。
20xx年11月,省道改建工程一、二期路基已基本完成,由于资金问题,分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法运用,后托付给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此,我们公路段担当了外业测量任务,于11月13日组织12名技术人员进场测量,并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于县与县交界的龙井隧道,终点位于镇的村,,占改建全长的一半。而且三期工程地形困难,是我县地形条件最为险峻的区域,路途高差达560米,线路所经地带大部分为悬崖峭壁,人迹罕至。要修筑一条二级公路,测量难度特殊大。测量中,我们充分发挥每个技术人员的特长,克服寒冷、劳累、危险,坚持每天晚上刚好整理内业,觉察问题在次日刚好进行实地调整修改,确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量,保质保量平安精彩地完成了测量任务,测量数据、成果得到省设计院专家的好评,为我单位赢得了荣誉。在此次测量中,我发挥了主要技术骨干作用,期间担当过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址,随便连续3公里路途平均纵坡限制(%),高差大于500米路途平均纵坡限制(%),提出了自己的观点,如提出通过适当降低隧道出洞口设计标高,和适当抬高桥设计标高的方法,解决了上述两个路途平均纵坡度大于规范限制指标的问题。此次测量,我们首次接受全站仪测设中线,不但提高了测量精度、速度,同时也使地形加桩和平曲线加桩更简洁、更便利、更精确。通过这次测量,大家的技术水平得到了极大发挥,也提高了我对大型测量过程的相识,那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累,娴熟驾驭设计规范,做到认真认真再认真,细心细心再细心。
20xx年10月,因工作需要我被派到省道改建工程指挥部工作,任工程科长。省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大,挡墙数量多,有隧道4座,大中桥4座,。为引进施工阅历丰富的队伍,同时结合工程实际,合理进行了标段划分,拟定3标段方案,实行资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作,于12月份顺当开标,实现了年底进场施工的工作目标。在省道三期工程施工期间,我严格合同管理,把握重点工程的施工质量,制定监督管理支配。对隧道、大桥、大型挡墙的施工,除了要求监理人员全过程旁站外,指挥部工程科也派出人员蹲点监督,随时驾驭状况。事前我们还特地从变电所至隧道架设了一条长16公里的电力线路,解决了座桥梁的施工用电,专供线也为日后隧道照明所利用,节省了投资;,扩大施工作业面,为确保工期打下了坚实基础。在省道改建工程的管理中,很多新的事物对于我而言都是全新的挑战,如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力T型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问,虚心请教同学、挚友和上级领导,以及查阅规范资料,认真学****理论等方式,一个一个钻研,一个一个化解,使自己的业务技术水平和管理阅历得到了新的提高和升华。通过不断实践,我深深体会到在技术工作中,“不耻下问、虚心请教,理论学****努力实践〞是我的良师益友,它可以不断关心我走向成熟,走向胜利。省道泰顺段改建工程建设期间,我工作主动努力,先后荣获20xx年和20xx年度“市重点建设先进工作者〞荣誉证书,两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人〞荣誉证书。新的挑战,更高的要求还在后头。
20xx月,另外一条省道(线)改建工程二期正式批准立项,我被抽调到省道改建工程指挥部工作,担当工程管理处副主任、指挥助理,负责二期工程的技术管理工作。省道(线)改建工程按山岭重丘二级公路标准设计,隧道宽米,桥梁宽10米,路基宽10米,路面宽7米,(过乡镇村路段路基宽12米,路面宽9米),,,桥梁27座,。,有隧道5座7233米,桥梁20座1396米,。二期土建工程共分为5个施工合同段(05、06、08和09个监理合同段,于20xx年11月顺当开从二期工程正式批准立项以来,我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查,多次陪伴有关专家踏勘现场,对工程有了特别了解。20xx月工程进入公开招投标阶段,我主动深化工程现场,调查道路交通状况,确定施工便道修筑方案,细心调查各种当地材料价格和外购材料价格,并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平常的细心调查和积累,标底编制工作很顺当,也使整个开标过程很胜利。
省道改建工程早一天建成通车,全县人民就早一天受益,我县就早一天实现2小时到达市的宏伟交通蓝图,早一天融入市“2小时交通圈〞。为此,县委、县政府提出了“力争三年,确保四年〞的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉,我只有一个念头,那就是努力工作,分秒必争。为加强对二期工程的管理和指导,我们在改建工程的中心点设立了分指挥部,靠前指挥,靠前管理。虽然远离县城和家人,却亲热了与施工单位的联系和沟通,使服务更周到、工作更到位,同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的乡设立政策处理点,使政策处理工作更刚好,更有效率。俗话说:“万事开头难。〞
首先,洞口开挖最早的06标段隧道(全长2445口,按设计刷坡方案第一台阶施工后,受一场中雨影响,未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌,塌口位臵超出截水沟近10经现场查看分析,洞口上方存在有深层松散坡积体,含大量片石,开挖后使坡积体力平衡受到破坏,加上渗水作用,导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看,分析了缘由,我组织召开了处臵会议,在充分听取大家看法的基础上,会议确定实行放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施,加强防护包括运用长5m)和注浆小导管交替布臵,增加双层钢筋网,并加厚喷射砼厚度到20cm。会议形成纪要,设计落实出图。通过综合治理,稳定了洞口边坡,隧道也得以顺当进洞。其次,08标隧道(全长2390米)进洞口段长约20米右侧山体偏薄(最薄处只有米),进洞开挖爆破后,右侧山体外表出现纵、竖向裂缝,管棚护拱也同时产生裂缝,并拌有响声,隧道洞口段存在着明显的偏压,响声是裂缝进展和围岩应力重新分布的表现。为早日复原隧道施工削减损失,我刚好主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会,并提出了一切工程措施都要以确保平安为前提,会议确定:
一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射砼;
二是变更开挖方法,改上导洞为左导洞开挖,每循环进尺限制在1米;
三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架,增加刚度,;
四是在二类围岩开挖、支护到位后刚好施工仰拱,以确保洞口段稳定;
五是加强视察和测量,每次爆破后需做详实观测记录,根据状况转变适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后平安施工、顺当进洞铺平了道路。
第三,在06标隧道贯穿后,隧道二次衬砌稳步推动时,于20xx年11月30日在K16+235~+245段洞身拱顶左侧部位发生坍方,人员、设备均在洞口进行二衬施工,没有造***员伤亡和财产损失。险情发生后,我立即汇报领导组织开会,并要求施工单位首先做好现场的平安管制工作,并将状况刚好向设计院反映。12日,设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后,我组织召开了专题会,确定治理方案:
1、为确保平安施工,对影响区段接受14号槽钢进行临时支撑,裂缝严峻部位接受14工字钢拱架。
2、对塌穴顶部进行喷砼封闭,具体处理方案待设计院出图。
3、对渗水地段加强引排水工作。
4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作,记录要详实。任何一项施工都必需细心组织,确保平安施工,有新状况要刚好报告。塌方处理有续进行,实施也平安、顺当。二衬也推动到原坍方口旁边,但在20xx13日,原塌方处觉察k16+240旁边三榀工字钢初期支护外表产生裂缝,并伴有响声,工字钢慢慢发生变形,最终支护层破坏,大量泥石流物质流出。新的险情发生,隧道发生二次塌方。在这种状况下我没有气馁,与围岩地质灾难斗争的决心不变,并给施工单位打气,使他们树立战胜塌方的志气和信念。通过大家的一样努力和省设计院供应的有力处治方案支撑,最终平安保质完成隧道塌方治理,通车两年来未有不利状况出现,隧道运用良好。在桥梁施工方面,大桥是全线施工难度最大,技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量,我们特地邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会,明确规范各项要求,对技术、平安上的应知事项也做了进一步的强调。大桥为连续刚构桥,主跨80米,两边跨各48米,全长181米,桥梁最72米,桥墩为双肢薄壁墩,灌注桩基础,上部结构为连续刚构,箱型截面,挂蓝施工。

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