文档介绍：辽宁工业大学
汽车设计课程设计(论文)
题目: 骏捷 PRV--MT舒适型轿车离合器设计
院(系): 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆工程 101
学号: 101201018
学生姓名: 范英
指导教师: 秦玉英
教师职称: 副教授
起止时间:~
目录
第1章汽车离合器综述 1
离合器的结构型式 1
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第2章设计方案的分析与确定 3
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4
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5
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第3章主要零部件设计计算和验算的简要过程 6
摩擦片的设计 6
离合器基本参数的优化 7
膜片弹簧的设计 9
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第4章主要部件结构设计说明 13
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17
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第5章经济、技术分析及对设计所作的简要评语 20
、技术分析 20
20
参考文献 21
致谢 22
附录 23
第1章汽车离合器综述
离合器的结构型式
现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器,按从动盘数分类可分为:单片,双片,多片。按照弹簧分布形式分类:圆周布置,中央布置,斜向布置。按照弹簧形式分布:圆柱螺旋弹簧,圆锥螺旋弹簧,膜片弹簧。按照作用力方向分类:推式,拉式。
(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;
(2)在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;
(3)限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;
(4)有效地降低传动系中的振动和噪声。
飞轮、压盘、从动盘、膜片弹簧总成、离合器盖。
摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构,操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
图1 离合器总成
离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起,当膜片弹簧被预加压紧,离合器处于接合位置时,由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力,使得压盘与从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时(构成离合器主动部分),就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力,要分离离合器时,将离合器踏板踏下,通过操纵机构,使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指,使膜片弹簧呈反锥形变形,其大端离开压盘,压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片,使从动盘总成处于分离位置,切断了发动机动力的传递。
为了保证离合器具有良好的工作性能,设计离合器应满足如下基本要求:
1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备。
2)接合时要平顺柔和,以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3)分离时要迅速、彻底。
4)离合器从动部分转动惯量要小,以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击,便于换挡和减小同步器的磨损。
5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高,延长其使用寿命。
6)应使传动系避免扭转共振,并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
7)操纵轻便、准确,以减轻驾驶员的疲劳。
8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小,以保证有稳定的工作性能。
9)应有足够的强度和良好的动平衡,以保证其工作可靠、寿命长。
10)结构应简单、紧凑、质量小,制造工艺性好,拆装、维修、调整方便等。
第2章设计方案的分析与确定
摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构,操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
从动盘数由计算尺寸查