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地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
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第一章主体结构施工
第1节主体施工准备
1、车站主体结构施工前准备工作
1)第一编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实行。方案中包含设备、机具、劳动力组织、混凝土供给方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的保养及防备混凝土开裂等的各项举措。
2)基坑开挖至设计标高后,认真进行丈量、放样及查收,禁止超挖。
3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水办理,保证围护结构表面不渗漏。
4)在每一结构段施工前第一进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。
5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审同意后,依据施工进度提早安排进料。
6)对结构施工次序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
2、施工节段区分
车站主体结构施工依据“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,知足车站质量要求
及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两头向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而
上施作。主体结构共区分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时张开流水作业,
施工节段的区分主要考虑以下要素:
(1)墙体纵向施工缝不该留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在超出底板表面不小于30cm的墙体上。
2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。
3)环向施工缝应避开隶属结构及一些设备房间的距离要求设置。
3、主体结构施工流程
车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
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地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
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地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
施工准备
基底办理、接地网施工
垫层施工、保养
侧墙防水沙浆找平、保养
底板及侧墙防水
底板、底梁钢筋绑扎
底板、底梁砼浇筑及保养
站台层中柱钢筋绑扎
及中柱模板安装
站台层中柱混凝土浇筑、保养
站台层侧墙钢筋绑扎
站台层侧墙防水层施工
站台层侧墙模板安装
中层梁、板模板及脚手架安装
中层梁、板钢筋绑扎
中层梁、板及站台层
侧墙砼浇筑及保养
站厅层中柱钢筋绑扎
及中柱模板安装
站厅层中柱混凝土浇筑、保养
站厅层侧墙防水层施工
站厅层侧墙钢筋绑扎
站厅层侧墙模板安装
顶梁、顶板模板及脚手架安装
顶梁、顶板钢筋绑扎
顶梁、顶板及站厅
层侧墙防水层施工
顶梁、顶板及站厅层侧
墙混凝土浇筑及保养
顶板防水层、保护层及保养
覆土回填
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
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4-4-1-1主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。
地铁车站主体结构施工
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主体结构每施工段施工流程
表4-4-1-1
序
施工步骤施工表示图施工说明备注
号
基坑开挖一
开挖中实时
块,浇筑一块,
底部垫层、
进行墙面凿
1接地、防水
平板振捣器捣
毛、凿出接驳
固,人工抹平,
板施工
器和浮浆清
外贴式止水带
除
安装
底板、底板
混凝土从短边
梁及部分侧
制作施工试
2
开始浇筑,振
墙、防水层
块,施做换撑
施工
捣器捣固
地下三层剩
余部分侧
立柱模板采纳
控制拆模时
墙、地下二
木板,一次浇
3层中板、中
间,制作施工
筑完成,轨顶
试块,拆掉第
纵梁及部分
风道与中板、
五道支撑
侧墙立柱、
梁同步施工
防水层施工
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
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地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工
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地下二层剩
余部分侧
墙、地下二
双侧对称浇
控制拆模时
层中柱、地
筑,分层浇筑,
4下一层中
间,制作施工
轨迎风道与中
试块,拆掉第
板、中纵梁
板、梁同步施
四道支撑
及部分侧
工
墙、防水层
施工
地下一层剩
余部分侧
墙、地下一
控制拆模时
双侧对称浇
层中柱、顶
间,制作施工
5
筑,分层浇筑,
板、顶纵梁。
试块,拆掉第
顶面人工抹光
铺设顶板防
三道支撑
水层,施作
压顶梁。
顶板防水层、拆掉第一、二
站台板、电梯道支撑及换
其余项目施
6井、楼梯、钢撑、暂时立柱
工
支撑拆掉、顶及导墙,控制
板回填土等拆撑时间
第2节地基办理与综合接地施工
地铁车站主体结构施工
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1、基底办理及验槽
(1)基底细石混凝土垫层施工前,人工除掉基底300mm厚保护层。
(2)检查基底地质状况、土质与承载力能否与设计符合,如承载力不足可采纳基底换填等举措。
3)基底超挖在30cm之内时,可用原状土回填压实,密实度不得低于原状土,或用与垫层同级混凝土回填,或用砾石、砂、碎石回填压实,压实机械采纳平板打夯机。
4)组织有关单位对基坑进行验槽。
2、综合接地网施工
基坑验槽合格后,进行综合接地网施工,综合接地网敷设依据主体结构分段进行,在垫层施工前安装。接地网施工工艺流程见图4-4-2-2。
丈量放线
垂直接地体钻孔
垂直接地体敷设水平接地沟开挖
水平接地体敷设并
与垂直接地体连结
接地引出线施工
回填水平接地沟
不合格
接地电阻检测
合格
挽救方案:如增设
完成
垂直接地体等
图4-4-2-2接地网施工工艺流程图
车站设置一个综合接地网,保证综合接地电阻R≤。综合接地装置有人工接地网组成。人工接地网由水平接地体、垂直接地体、均压带及接地引出线组成。接地引上线与结
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构钢筋绝缘。
接地装置施工在车站结构底板施工行进行,严格检查接地装置各连结点,严防脱焊、虚
焊,主要连结点采纳放热焊。
焊接工作由拥有专业焊接资质的人员来完成。施工应知足《电气装置安装工程接地装置
施工及查收规范》(GB50169-2006)。
基坑开挖至设计标高后,进行基底查收。在垫层施工前,依据设计图纸地点丈量放线,
确立接地装置的敷设地点。
水平接地极采纳TMY-50*5铜排;垂直接地极采纳铜包钢接地棒,φ50,。为配合车
站施工,综合接地网按结构分段地点进行敷设。每段超出结构接缝10m左右,预留出钢筋及
接地网足够的搭接长度。
接地引出线采纳TMY-50*5铜排;接地总母排采纳TMY-100X10X1020mm铜排。接地体的连
策应采纳气焊坚固焊接,不得虚焊。接地铜排立弯(宽度方向),其曲折半径大于
排宽度。
铜排平弯(厚度方向曲折),其曲折半径大于2倍的铜排厚度,施工时先曲折成形,后
焊接。接地铜排的连结为搭接,其搭接长度为铜排宽度的2倍,且最少三个棱边焊接。铜排
接地体与水平接地体的连结,先曲折再进行焊接,其扭弯直径大于铜排宽度。
1)本工程中的车站分别设强电设备接地、弱电设备接地、非电气金属管道及金属构件接
地引出线各两组,每组接地引出线为三根,此中一根为备用。在施工过程中要做好标记并妥
善保留,不得抛弃、断裂。
2)垂直接地与水平接地,接地体与接地线连结处需气焊坚固焊接,水平接地体纵横订交
处每一个交点都进行靠谱焊接。垂直接地体在施工时尽量直接打入地下,以便与土壤亲密接
触。
3)接地装置不得与底板中的钢筋相连结。禁止利用自然接地体,防备自然接地体与杂散
电流网连结。
4)综合接地网施工在车站底板施工以前施工,必然严格检查综合接地网的各连结点,严
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防脱焊、虚焊。
5)施工中有关工种要亲密配合,施工现场若有和设计图纸矛盾的地方要实时与设计、业
主、监理单位交流。
6)在敷设水平及垂直接地体的沟槽内不得有明水,敷设完成后用电阻低的土壤回填夯实。
7)整个接地网的接地电阻R≤。
3、垫层施工
1)除掉软土、泥浆及浮渣,必需时可用级配碎石换填。
2)混凝土垫层采纳分段施工,在主体结构施工节段长度两头加200mm。
3)浇筑前认真检查、查对接地网线。采纳商品混凝土泵送入模,平板振动器振捣,分
段对称连续浇筑。实时收面、养生,保证垫层面无蜂窝、麻面、裂痕。
4)当坑内有水时,在坑内做排水渠、集水井抽干水,如坑底渗水较大,且有必然的动水压力时,应采纳抽排水举措,并在减压的状况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。
5)底板防水混凝土结构的混凝土垫层,其强度等级为C20。
3节钢筋施工
1、钢筋施工
本车站结构钢筋采纳HRB400和HPB300级两种热轧钢筋以及玻璃纤维筋。为了保证钢筋分项工程一次成优,做到既符合设计要求,又符合施工规范,并保证隐蔽查收一次经过,所以要对资料进场、加工制作、连结、绑扎安装等工序必然进行要点控制。
车站结构钢筋的防迷流办理,严格按设计图纸的要求进行;混凝土浇筑前,对防迷流工程进行专项检查,查收通事后,再进入下道工序;车站混凝土结构施作完成,按有关规范对车站防迷流系统进行测试。
结构顶、底板、框架柱、梁主筋直径≥20mm的钢筋均采纳机械连结—滚压直螺纹套管接头。直径≤18mm的钢筋采纳搭接绑扎连结。
2、钢筋的加工制作与绑扎基本要求
(1)按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行下料和加工。加工好的钢筋按类
别和尺寸分别堆放挂牌表记,免得错用。
2)钢筋进场必然依据施工进度计划,做到分期、分批进场和分种类堆放并作好钢筋的表记和保护工作,防备锈蚀或油污,保证钢筋表面干净。
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(3)钢筋进场时,应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GBl499等的规定
抽取试件作力学性能检验,其质量必然符合有关标准的规定。
(4)柱梁钢筋的箍筋必然呈关闭型,张口处设置135°弯钩,弯钩的平直段不小于10d且不小于75mm。
5)钢筋纵、横主筋交错点,所适用铁丝扎牢,其余部分可以采纳梅花型绑扎,绑扎接头的绑扎点好多于3处。
6)梁、柱交错点钢筋绑扎应注意摆放次序,防备钢筋碰挤移位。
7)钢筋绑扎同意偏差合格率达到90%以上。
8)对有抗震布防要求的框架结构,其纵向受力钢筋的强度应知足设计要求;本工程中,检验所得的强度实测值应符合以下规定:
。
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9)受力钢筋的弯钩和弯折应符合以下规定:
钢筋尾端作180°弯钩时,,弯钩的弯后平直
部分长度不该小于钢筋直径的3倍。
当设计要求钢筋尾端需作135°弯钩时,弯弧内直径不该小于钢筋直径的4倍,弯钩的
弯后平直部分长度应符合设计要求。
钢筋作不大于90°的弯折时,弯折处的弯弧内直径不该小于钢筋直径的5倍。
10)除焊接关闭环式箍筋外,箍筋的尾端应作弯钩,弯钩形式应符合设计要求;当设计无详细要求时,应符合以下规定:
箍筋弯钩的弯弧内直径除应知足规范规定外,尚应不小于受力钢筋直径。
箍筋弯钩的弯折角度对一般结构,应不小于90°,对有抗震结构等要求的结构为135°。
箍筋弯后平直部分长度:对一般结构,不该小于箍筋直径的5倍;对有抗震等要求的结
构,不该小于箍筋直径的10倍且不小于75mm。
11)钢筋的接头宜设在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头尾端至钢筋弯起点的距离不该小于钢筋直径的10倍。
12)当受力钢筋采纳机械连结接头或焊接接头时,设置在同一构件内的接头宜互相错
开。纵向受力钢筋机械连结接头及焊接接头连结区段的长度为35倍d(d为纵向钢筋的较大
直径)且不小于500mm,凡接头中点位于该连结区段长度内的接头均属于同一连结区段。同
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一连结区段内,纵向受力钢筋机械连结及焊接的接头面积的百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与所有纵向受力钢筋截面面积的比值。同一连结区段内,纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求;当设计无详细要求时,应符合以下规定:
在受拉区不宜大于50%;接头不宜设置在有抗震布防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密
区;当没法避开时,同样强高质量机械连结接头,不该大于50%;直接承受动力荷载的结构
构件中,不采纳焊接接头;当采纳机械连结时,不大于50%。
3、钢筋绑扎施工
1)底板钢筋绑扎底板钢筋工艺流程:
弹线→钢筋吊运至工作面→安装底板下铁→放混凝土垫块→支设底板上铁马凳→底板上铁和墙体插筋→调整钢筋→部署侧向保护层垫块→隐检。
(2)基础梁钢筋绑扎
绑扎时,在暂时支撑架上铺梁上层筋、套箍筋,连结上层筋接头,此后穿梁基层筋、连结基层筋接头,箍筋与梁上基层筋按分档线绑扎坚固。待梁筋绑扎完成后,拆掉支撑架,将暗梁就位。
第4节模架施工
1、支撑架工程
联合本工程现场实质状况,支撑系统决定采纳碗扣式满堂架。碗扣式支撑架搭设、拆掉
必然依据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008的要求。
立杆间距纵横向分别为900×900步距600mm,模板支架周围从底到顶连续设置竖向剪刀
撑;中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑,。剪刀撑的斜
杆与地面夹角在45°~60°之间,斜杆应每步与立杆扣接。,
顶端和底部必然设置水平剪刀撑,。
立杆下端设可调底座,下端可调底座搁置在底板和中板钢筋混凝土上。上部可调托撑上
搁置主龙骨,挨次向上搁置次龙骨、模板。支架连结表示图见图4-4-4-1。
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地铁车站主体结构施工
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连结前连结后
图4-4-4-1支架连结表示图
底座和垫板应正确地搁置在定位线上;垫板宜采纳长度好多于2跨,厚度不小于50mm的
木垫板;底座的轴心线应与地面垂直。
碗扣支架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连墙件的次序逐层搭设,每次上涨高度不大于3m。
基层水平框架的纵向直线度应≤L/200;横杆间水平度应≤L/400。
碗扣支架的搭设应分阶段进行,第一阶段的撂底高度一般为6m,搭设后必然经检检验
收后方可正式投入使用。
脚手架全高的垂直度应小于L/500;最大同意偏差应小于100mm。
作业层设置应符合以下要求:
1)必然满铺脚手板,外侧应设挡脚板及护身栏杆。
2)。
3)采纳钢管扣件作加固件、斜撑。
4)脚手架搭设到顶时,应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和
查收,实时解决存在的结构缺点。
5)模板支撑架(满堂架)几何不变条件应保证(是)沿立杆轴线(包含平面x、y两个
方向)的每行每列网格结构竖向每层有一根斜杆,也可采纳侧面增添链杆与结构柱、墙相连
或采纳格构柱法。
6),顶端和底部必然设置水平剪刀撑,中间水平剪刀撑
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