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《山区公路交通安全设施工程技术状况评定指南(试行)》(JTT52 01-2023).pdf

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《山区公路交通安全设施工程技术状况评定指南(试行)》(JTT52 01-2023).pdf

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《山区公路交通安全设施工程技术状况评定指南(试行)》(JTT52 01-2023).pdf

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贵州省交通运输厅技术指南
JTT52/01-2023
山区公路交通安全设施工程技术状况
评定指南
(试行)
2023-02-01发布2023-02-01实施
贵州省交通运输厅发布:.
前言
目前,我国公路养护管理,虽然在向专业化、信息化发展,但依然着力于路
面养护,交通安全设施评价指标体系仍不完善。现行《公路技术状况评定标准》
(JTG5210)中沿线设施技术状况指数(TCI)在技术状况评价指标中权重占比仅
,实际运用过程中可能会存在即使TCI分值低,但道路使用性能依然优良,进
而导致公路交通安全设施管理决策缺乏科学性和预见性,行业管理决策部门在安
排经费和建设计划时会忽视公路交通安全设施的品质提升,形成“被动管理”模
式。
为优化贵州省山区公路交通安全设施工程的技术状况评定工作,贵州省交通
运输厅组织开展了贵州省交通运输厅科技项目《山区公路交通安全设施技术状况
评定研究》,本指南是该项目的研究成果之一。
本指南由总则、术语、技术状况评定指标、技术状况评定等级、缺陷与缺损、
技术状况检测与调查、技术状况评定等7章和2个附录组成。
本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草,分为9
个部分和附录:
——第1部分:总则
——第2部分:术语
——第3部分:技术状况评定指标
——第4部分:技术状况评定等级
——第5部分:缺陷与缺损
——第6部分:技术状况检测与调查
——第7部分:技术状况评定
——附录A技术状况调查及评定表
——附录B技术状况评定示例
请各有关单位在执行过程中,将发现的问题和意见,函告本指南日常管理组,
联系人:程引南(地址:贵州省贵阳市国家高新技术开发区沙文工业园区高海路
949号,贵州宏信创达工程检测咨询有限公司;邮编:550014;电话:0851-85861098,
传真:0851-85861098;电子邮件:yn_******@),以便修订时参考。:.
批准单位:贵州省交通运输厅
主编单位:贵州宏信创达工程检测咨询有限公司
中路高科交通检测检验认证有限公司
参编单位:贵州道武高速公路建设有限公司
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
四川京炜数字科技有限公司
主要审查人员:许湘华、邹飞、梅世龙、岳克勤、全圣彪、张玉杰、王雪松、
王晓、马强
编写人员:欧阳男、郭东华、杨黔、史新平、苏龙、程引南、张智勇、陈焱、
赵四贵、王建金、李进波、石仙龙、唐江虎、邢军军、曾庆松、
邓发义、彭雷、夏怡、刘燚、龚国欢、王晓雄、邹昊天、燕凌、
陈晨、刘燕飞、杨珊珊、柯东青、钱敬之、高勇、方正峰、张天
余、周攀、李卫、吁燃、周旭、周禹、胡乾、杨龙、张炯、何刚、
青浩婷、张明虎:.
目次
目次
1总则................................................................................................................................................1
2术语................................................................................................................................................2
3技术状况评定指标........................................................................................................................4
4技术状况评定等级........................................................................................................................5
5缺陷与缺损....................................................................................................................................6
.........................................................................................................................................6
.........................................................................................................................................8
6技术状况检测与调查..................................................................................................................10
...............................................................................................................................10
...........................................................................................................................11
7技术状况评定..............................................................................................................................14
...............................................................................................................................14
.......................................................................................14
附录A技术状况调查及评定表.................................................................................................19
附录B技术状况评定示例.........................................................................................................21:.
总则
1总则
,促进山区公路交通安
全设施工程技术状况评定工作的科学化和规范化,制定本指南。

条文说明:
本指南规定的适用范围为各等级山区公路,包括高速公路、一级公路、二级
公路、三级公路和四级公路。
,应遵循客观、科学和高
效的原则。
,
尚应符合国家和行业现行有关指南的规定。
条文说明:
本指南参照现行《公路技术状况评定标准》(JTG5210)的架构进行编制,
相关技术条款引用了现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG
F80/1)、《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311)等标准。
1:.
术语
2术语

位于山岭地区、路线迂回曲折、纵坡度较大、特殊构筑物较多的公路。

工程实体检测项目存在的不足。

设施的缺失、损坏。
条文说明:
缺损采用调查的方式进行核查。
(FCI)trafficsafetyfacilityconditionindex
用于综合评价交通标志、交通标线、护栏、轮廓标、隔离栅、防落网、防眩
设施、避险车道、缓冲设施等交通安全设施技术状况的指标。
(NI)normativeindex
用于综合评价常规路段交通安全设施在役规范性的指标。
条文说明:
在本指南中除隧道路段、临崖临水路段、灾害性气象(凝冻、多雾)频发路
段、长陡下坡路段等路段以外,均为常规路段。
(SI)suitabilityindex
用于综合评价隧道路段(包含隧道出入口段)、临崖临水路段、灾害性气象
(凝冻、多雾)频发路段、长陡下坡路段等特殊路段交通安全设施技术状况的指
标。
条文说明:
特殊路段与常规路段交通安全设施的质量技术状况分为缺陷和缺损两类。缺
陷采用检测方式对如标线的逆反射亮度系数等指标进行检测,并基于检测结果计
算得到评价指数,常规路段采用规范性指数(NI),特殊路段采用适宜性指数(SI)。
2:.
术语
(DI)defectindex
用于综合评价设施缺失、损坏时交通安全设施技术状况的指标。
条文说明:
本指南的缺损指数(DI)是交通安全设施技术状况指数(FCI)的分项指标,
与现行《公路技术状况评定标准》(JTG5210)中的沿线设施技术状况指数(TCI)
相比,缺损指数(DI)少了“绿化管护不善”的相关评定内容。

规范性指数(NI)、适宜性指数(SI)、检测单元路段平均缺损指数(DI)
均为优的路段长度之和与评定长度的百分比。

规范性指数(NI)、适宜性指数(SI)、检测单元路段平均缺损指数(DI)
均为良及以上,但不全优的路段长度之和与评定长度的百分比。

规范性指数(NI)、适宜性指数(SI)、检测单元路段平均缺损指数(DI)
均为中及以上,且至少有一项为中的路段长度之和与评定长度的百分比。

规范性指数(NI)、适宜性指数(SI)、检测单元路段平均缺损指数(DI)
均为次及以上,且至少有一项为次的路段长度之和与评定长度的百分比。

规范性指数(NI)、适宜性指数(SI)、检测单元路段平均缺损指数(DI)
均为差及以上,且至少有一项为差的路段长度之和与评定长度的百分比。
3:.
技术状况评定指标
3技术状况评定指标

数(FCI)和相应分项指标规范性指数(NI)、适宜性指数(SI)、缺损指数(DI)。
,交通安全设施
技术状况指数FCI和相应分项指标值域为0~100。

图中:FCI——交通安全设施技术状况指数(trafficsafetyfacilityconditionindex);
NI——规范性指数(normativeindex);
SI——适宜性指数(suitabilityindex);
DI——缺损指数(defectindex)。
条文说明:
为更加科学地评定山区公路交通安全设施工程技术状况,弥补目前行业标准
对于以定量检测方式评定交通安全设施工程技术状况的空白,本指南提出了缺陷
检测与缺损调查结合的方式对交通安全设施工程技术状况进行评定。由于山区公
路线形指标相对较差,存在较高比例的线形条件受限导致的事故高发路段,如连
续长陡纵坡、长下坡接小半径曲线路段、路侧险要路段等,为了突出对山区公路
特殊路段交通安全设施工程技术状况更严格的要求,将缺陷这一采用检测方式评
价的质量技术状况指标区分为规范性指数(NI)、适宜性指数(SI),其中规范
性指数(NI)适用于常规路段缺陷评定,适宜性指数(SI)适用于特殊路段缺陷
评定。缺损指数(DI)用于综合评价设施缺失、损坏时交通安全设施技术状况
的指标,常规路段、特殊路段都要进行缺损指数的调查与评定。
4:.
技术状况评定等级
4技术状况评定等级
、良、中、次、差五个等
级。。

评定指标优良中次差
FCI≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60
、良、中、次、
差五个等级。。

评定指标优良中次差
NI、SI、DI≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60
条文说明:
FCI、NI、SI、DI的技术状况等级参照现行《公路技术状况评定标准》(JTG
5210)规定的评分标准进行划分。
“优、良、中、次、差”为山区公路交通安全设施工程技术状况的技术等级,
表示技术状况从好到差的状态。“优”表示交通安全设施完整,功能发挥正常,
通常不需要修复,可做预防性养护;“良”表示交通安全设施基本完整,有少量
的缺损或缺陷,设施的功能发挥存在一些不足,可根据交通状况进行必要的功能
修复;“中”表示交通安全设施有较多的不完整,功能发挥不佳,有结构性和功
能性修复需求;“次、差”表示同时存在功能性和结构性损坏,有大面积的设施
损坏、缺失、功能不足及其他缺陷或缺损,交通安全设施需要结构性的修复。
5:.
缺陷与缺损
5缺陷与缺损


陷、交通标线逆反射亮度系数缺陷、波形梁钢护栏横梁中心高度缺陷、路基混凝
土护栏高度缺陷、路基混凝土护栏强度缺陷。
条文说明:
本指南所列缺陷需要通过实体检测进行缺陷严重程度判定。指南中列出的五
类缺陷是出现频率高、对交通安全影响较大的缺陷。对于不具备检测条件的重要
缺陷,如轮廓标光度性能衰减造成的缺陷,由于现场不具备轮廓标光度性能的检
测条件,这些缺陷没有纳入本指南进行评定。区别于桥梁段混凝土护栏,路基混
凝土护栏一般归属公路交通安全设施,故此本指南特别强调对路基混凝土护栏的
相关缺陷进行检测。
(ρ)计算,
严重程度按下列标准判定:
1轻度:常规路段80%≤ρ<95%,特殊路段85%≤ρ<95%。
2中度:常规路段70%≤ρ<80%,特殊路段75%≤ρ<85%。
3重度:常规路段ρ<70%,特殊路段ρ<75%。
条文说明:
本指南所列缺陷严重程度分为轻度、中度、重度三类,每类基于合格率的区
间进行分类,特殊路段的合格率区间要求严于常规路段,以体现特殊路段使用的
交通安全设施的安全保障要求更高。重度缺陷应整改修复,中度、轻度缺陷应基
于FCI的评定结果进行修复。
依据现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1),
公路工程建设期间,关键项的合格率不低于95%时,检验项目满足评定要求。
(ρ)计算,严重程度
按下列标准判定:
6:.
缺陷与缺损
1轻度:常规路段75%≤ρ<95%,特殊路段80%≤ρ<95%。
2中度:常规路段60%≤ρ<75%,特殊路段65%≤ρ<80%。
3重度:常规路段ρ<60%,特殊路段ρ<65%。
条文说明:
项目组采用快速检测设备,对2020年6月~9月期间施划的贵州省某高速公路
的交通标线逆反射亮度系数进行了检测。检测分四次完成,分别是2021年1月、
2021年9月、2021年11月、2022年2月。,其中检测路段上下行
最外侧车道的车道分界线定义为标线2,最外侧边线定义为标线3。



标线编号前半年合格率降低速率(%/月)半年后合格率降低速率(%/月)





%,1年后逆反射亮
%。综合考虑检测与调查频率、养护实施的周
期,结合上述数据,对于常规路段,以1年为期确定重度缺陷的合格率限值为60%;
以半年为期确定轻度缺陷的合格率限值为75%。对于特殊路段,除95%外,其他
7:.
缺陷与缺损
合格率限值相应增加5%。
(ρ)计算,严重程
度按下列标准判定:
1轻度:常规路段85%≤ρ<95%,特殊路段90%≤ρ<95%。
2中度:常规路段80%≤ρ<85%,特殊路段85%≤ρ<90%。
3重度:常规路段ρ<80%,特殊路段ρ<85%。
(ρ)计算,严重程度按下
列标准判定:
1轻度:常规路段85%≤ρ<95%,特殊路段90%≤ρ<95%。
2中度:常规路段80%≤ρ<85%,特殊路段85%≤ρ<90%。
3重度:常规路段ρ<80%,特殊路段ρ<85%。
(ρ)计算,严重程度按下
列标准判定:
1轻度:常规路段85%≤ρ<95%,特殊路段90%≤ρ<95%。
2中度:常规路段80%≤ρ<85%,特殊路段85%≤ρ<90%。
3重度:常规路段ρ<80%,特殊路段ρ<85%。

(防撞护栏、防落网、声屏障、中央分隔带
活动护栏、防眩设施、缓冲设施和避险车道等)缺失、损坏。损坏应按处计算,
损坏程度应按以下标准判断:
1轻度应为缺损长度小于或等于4m。
2重度应为缺损长度大于4m。
、破损,损坏应按处计算。
(指示标志、警告标志、禁令标志、里
程牌、轮廓标、百米标等)残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染,
可变信息板故障等。损坏应按处计算,其中轮廓标和百米标应每3个损坏算1处,
8:.
缺陷与缺损
累计损坏不足3个按1处计算。
(含纵向标线、横向标线、突起路标)缺失
或损坏,损坏应按长度(m)计算。累计长度不足10m应按10m计算,评定时不
应考虑车道数量的影响。
条文说明:
-《公路技术状况评定标准》(JTG5210),
中增加了缓冲设施、避险车道的要求,、横向标线、
突起路标。
9:.
技术状况检测与调查
6技术状况检测与调查


特殊路段缺陷、缺损情况三部分内容。
,高速公路、一级公路应以5km
作为基本检测单元,其他等级公路以10km作为基本检测单元。在交通量和养管
单位等变化处,检测单元的长度可根据实际情况研究确定。特殊路段缺陷,以每
个特殊路段路线长度作为基本检测单元。
条文说明:
常规路段基本检测单元长度参照现行《公路工程质量检验评定标准第一册
土建工程》(JTGF80/1)有关交通安全设施分部工程的长度划分要求进行确定。
在非整5km路段,检测单元长度通常为2km(包括)~7km(不包括),若路段
末端非整5km路段长度小于2km时,可按实际长度确定检测单元,或结合上一检
测单元,调整后使两个检测单元均满足2km(包括)~7km(不包括)区间;在
非整10km路段,检测单元长度通常为2km(包括)~12km(不包括),若路段
末端非整10km路段长度小于2km时,可按实际长度确定检测单元,或结合上一检
测单元,调整后使两个检测单元均满足2km(包括)~12km(不包括)区间。

在交通量和养管单位等变化处,调查单元的长度可根据实际情况研究确定。
条文说明:
山区公路交通安全设施工程缺损调查基本单元为千米路段。在行政等级、技
术等级、交叉口、出入口和管养单位等变化处可能存在非整千米路段。在非整千
米路段处,调查单元长度通常为100m~1900m,若路段末端非整千米路段长度小
于100m时,可按实际长度确定调查单元,或结合上一调查单元,调整后使两个
调查单元均满足100m(包括)~1900m(不包括)区间。
10:.
技术状况检测与调查
,高速公路、一级公路
应按上行(桩号递增方向)和下行(桩号递减方向)两个方向分别实施,二、三、
四级公路可不分上下行检测与调查。

定执行。

检测与调查内容常规路段特殊路段
交通标志所用反光膜逆反射系数缺陷2年1次1年1次
交通标线逆反射亮度系数缺陷1年1次1年1次
波形梁钢护栏横梁中心高度缺陷3年1次3年1次
路基混凝土护栏高度缺陷3年1次3年1次
路基混凝土护栏强度缺陷3年1次1年1次
缺损情况1年1次
条文说明:
本指南规定的检测与调查频率为最低检测与调查频率,可根据养护管理工作
需要,增加部分或全部指标的检测与调查频率。


:
1检测指标应为逆反射系数,抽检频率为基本检测单元内标志数量的5%。
2应采用标志逆反射系数测量仪检测,每块标志板,每种颜色的反光膜测
试3点,计算平均值。所有颜色的反光膜测试结果合格,则逆反射系数测试结果
判定为合格。
3逆反射系数的判定依据为现行《道路交通反光膜》(GB/T18833)。
条文说明:
1标志数量以单柱、双柱、悬臂、门架、附着等支撑形式数量统计,小型标
11:.
技术状况检测与调查
志如百米牌不计入统计。
:
1检测指标应为逆反射亮度系数,每1km(不足1km按1km计)抽测连续
100m,每100m每条标线检测5点。
2应采用逆反射标线测量仪检测。
3逆反射亮度系数的合格判定技术要求白色不应低于80mcd·m-2·lx-1,黄
色不应低于50mcd·m-2·lx-1。
条文说明:
2建议采用同型号的逆反射标线测量仪对不同时期的标线逆反射亮度系数
进行检测,以利于检测数据的比对。
3逆反射亮度系数的合格判定技术要求引自现行《道路交通标线质量要求和
检测方法》(GB/T16311)中有关正常使用期标线的光度性能要求。交通运输行
业标准《公路交通标线通用技术规范》正在制定过程中,待该标准发布实施后,
逆反射亮度系数的合格判定技术要求应依据其规定。
:
1检测指标应为横梁中心高度,每1km(不足1km按1km计)抽测连续100m,
每100m,每个方向每侧检测5点。
2应采用钢卷尺、水平尺进行检测。
3横梁中心高度的合格判定技术要求两波形梁钢护栏为600mm±20mm,
三波形梁钢护栏为697mm±20mm。
条文说明:
3应充分考虑路缘石、拦水带等对横梁中心高度的影响,如养护期间新增拦
水带,靠近车流方向拦水带面应位于护栏面后,否则将导致横梁中心高度不合格。
:
1检测指标应为路基混凝土护栏高度,每1km(不足1km按1km计)抽测1
个连续段,每段检测5点。
2应采用钢卷尺、水平尺进行检测。
12:.
技术状况检测与调查
3路基混凝土护栏高度的合格判定技术要求为“设计值±10mm”。
:
1检测指标应为路基段混凝土护栏的混凝土强度,每1km(不足1km按1km
计)抽测1个连续段,具备条件时,每段检测10个测区;不具备条件时,每段至
少检测2个测区。
2应进行碳化深度的测量,并采用回弹仪进行检测。
3混凝土强度的合格判定技术要求为满足设计要求。
条文说明:
回弹法检测路基混凝土护栏强度宜参照现行《回弹法检测混凝土抗压强度技
术规程》(JGJ/T23)实施。