文档介绍：第六章汽车通过性和汽车平顺性
第一节汽车通过性
第二节汽车行驶平顺性
汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运载货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价,又称为乘坐舒适性。
汽车作为一个复杂的多质量振动系统,其车身通过悬架的弹性元件与车桥连接,而车桥又通过弹性轮胎与道路接触,发动机、驾驶室等也以橡胶垫固定于车架上。
在激振力作用(如道路不平而引起的冲击和加速、减速时的惯性力等)以及发动机与传动轴等振动时,系统将发生复杂的振动。
这种振动对乘员的生理反应和所运货物的完整性产生不利的影响;乘员也会因此必须调整身体姿势,加剧产生疲劳的趋势。
车身振动频率较低,共振区常在低频范围内。
为了保证汽车具有良好平顺性,应使引起车身共振的行驶速度远离汽车行驶的常用速度。
在坏路上,汽车的允许行驶速度受动力性的影响不大,主要取决于行驶平顺性,而被迫降低汽车行车速度。
振动产生的动载荷,会加速零件磨损乃至引起损坏。
振动还会消耗能量,使燃料经济性变坏。
第六章汽车通过性和汽车平顺性
第一节汽车通过性
第二节汽车行驶平顺性
一、汽车行驶平顺性的评价指标
二、影响汽车行驶平顺性的结构因素
汽车行驶平顺性的评价方法,通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的,并用振动的物理量,如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。
为了保持汽车具有良好的行驶平顺性,车身振动的固有频率应为人体步行时所****惯的,身体上、下运动的频率。约60~85次/min(1~),~。
为了保证运输货物的完整性,车身振动加速度也不宜过大。
如果车身加速度达到1g,未经固定的货物就有可能离开车厢底板。
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常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。

国际标准化组织ISO提出了ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》。
该标准用加速度均方根值(rms)给出了在中心频率1~80Hz振动频率范围内人体对振动反应的3种不同的感觉界限。我国参照ISO 2631制定了国家标准《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》和《客车平顺性评价指标及极限》。

ISO 2631用加速度均方根值给出了人体在1~80Hz振动频率范围内对振动反应的3个不同感觉界限:
舒适-降低界限TCD
疲劳-工效降低界限TFD
暴露极限

①舒适-降低界限TCD与保持舒适有关。
在此极限内,人体对所暴露的振动环境主观感觉良好,并能顺利完成吃、读、写等动作。
②疲劳-工效降低界限TFD与保持工作效率有关。
驾驶员承受振动在此极限内时,能保持正常驾驶。
③暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。
当人体承受的振动强度在这个极限之内,将保持健康或安全。