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潜在失效模式和后果分析:FailureModeandEffectsAnalysis
第一页,共二十页。
FMEA概要介绍
FMEA的应用
设计FMEA:
---针对产品本身,产品设计、开发时期的分析技术。
---主要是设计工程师和其小组应用
过程FMEA:
---针对产品的实现过程,过程开发设计的分析技术。
---主要是过程(制造)工程师和其小组应用
FMEA的实施:
应该是“事前”行动,而非“事后”工作;
---D-FMEA在设计(图纸、规范)完成之前,
---P-FMEA在过程设计确定之前。
全面的事先FMEA分析,可容易、经济的进行早期更改。
---对产品规范/过程方案和控制进行较容易、低成本的修改,减轻事后修改的浪费和对进度的影响。
FMEA是一个永不停止、相互作用的持续改进的过程。
第二页,共二十页。
FMEA的基本概念
“我先…….所以没有”
我先看了天气预报所以没有淋成落汤鸡
我先评估金融大楼高度所以没有影响飞行
我先设计电脑防火墙所以没有被***
有些“我先”是必需的!
有些“所以没有”是预期可避免的!
有效运用FMEA可强化事先预防
第三页,共二十页。
APQP过程中FMEA使用的阶段
合同评审和项目计划
确定顾客期望计划质量
第1阶段
设计FMEA
确定特殊特性,
确定设计验证计划
第2阶段
设计验证计划和报告
确定风险和可行性
第2阶段
生产工艺流程图
把产品特性与生产过程相联系,明确特殊特性
第3阶段
开展过程FMEA
揭示变差来源,最后确定特殊特性
第3阶段
第四页,共二十页。
设计失效模式和后果分析DFMEA
*分析对象:以系统、子系统或零部件为分析对象;
*典型的设计失效模式有:裂纹、变形、松动、泄露、短路(电器)、
氧化、粘结、断裂等,应使用规范的专业术语;
*典型的失效模式后果有:噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、
运行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等,是下一道工序或客
户的感受;
*DFMEA从严重度S、频度O、探测度D三个方面(分别1-10分)对失效进行评价定级,并计算出RPN风险顺序数(RPN=S×O×D);
*RPN>100时,应采取后续改进措施;
S≥8时,应采取后续改进措施;
RPN≤100,S<8时,对RPN从大到小排序,针对前四位采取后续改进措施;
注意,如顾客有要求,必须按顾客的规定。
第五页,共二十页。
1
无影响
无
2
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,但很少有顾客发现有缺陷(小于25%)
很轻微
3
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发现有缺陷(50%)
轻微
4
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,大多数顾客发现有缺陷(大于75%)
很低
5
车辆(或系统)能运行,但舒适度或方便性项目性能下降,顾客感觉有些不舒服
低
6
车辆(或系统)能运行,但舒服性或方便性部件不能工作,顾客感觉不舒服
中等
7
车辆(或系统)能运行,但性能下降,顾客不满意
高
8
车辆(或系统)不能运行,丧失基本功能
很高
9
这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下发生的,并影响到行车安全或违反了政府的有关法规
有警告的
严重危害
10
这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆地影响到行车安全或违反了政府有关规定
无警告地
严重危害
严重度评分
后果的严重度
后果
严重度评价准则
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频度评价准则
失效发生的可能性
可能的失效率
频度评分
很高:失效几乎是不可避免的
≥1/2
10
1/3
9
高:反复发生的失效
1/8
8
1/20
7
中等:偶尔发生的失效
1/80
6
1/400
5
低:相对很少发生的失效
1/2000
4
1/15000
3
极低:失效不大可能发生
1/150000
2
≤1/500000
1
第七页,共二十页。
探测度评价准则
探测性
由设计控制可探测的可能性
探测度
绝对不肯定
设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式或根本无法设计控制
10
很极少
设计控制只有很极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
9
极少
设计控制有极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
8
很少
设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
7
少
设计控制有少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
6
中等
设计控制有中等的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
5
中上
设计控制有中上的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
4
多
设计控制有较多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
3
很多
设计控制有很多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制有几乎肯定的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
1
第八页,共二十页。
设计DFMEA应用举例
理化试验报告#1265
7
1
1
7
评定表明人口合适
车身工程部和装配部门
00-06-21
利用辅助设计模型和喷头进行集体评审
112
4
喷头入口的图样评定
4
车门板之间空间不够,容不下喷头
7
RPN
28
28
21
1
2
2
O
D
S
23
措施
7
7
7
增加集体评价,利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡
无
增加实验室强化腐蚀实验并对蜡厚层试验设计
增加实验室强化腐蚀实验
21
建议措施
8
2
7
7
探测度
整车耐久性试验T-118T-109T-301
(18)现行控制
用非功能喷头进行设计辅助调查
整车耐久性试验T-118T-109T-301
2
2
4
6
17
频度
混入的空气阻止蜡进入边脚部分
蜡的配方不当
蜡层厚度规定不足
车门内板保护蜡上限太低
(16)潜在失效起因/机理
15
页
共
3
车身工程部和装配部门
00-07-21
280
7
28
7
2
试验表明厚度合适DOE表明厚度在25%内便可接受
综合观察和试验验证蜡的上边界
-车身工程00-06-25
196
7
2
据结果(148号试验)上限提高125m
-车身工程00-06-25
294
7
车门寿命降低导致:
-因漆面生锈,使用户不满意
-使车门内附件功能降低
车门内板下部腐蚀
左前车门
H8HXA
.-上、下车
-保护乘客免受天气/噪音/(如后视镜/门锁/门铰链/及门窗升降器的支撑
措施结果
22责任及目标完成日期
20风险顺序数
15级别
严重度
(13)潜在失效后果
(12)潜在失效模式
(11)功能要求
00-7-2
(9)修订日期
00-6-11
(8)FMEA编制日期
T-Fender汽车产品部,Shely生产部,
(Dalton,Fraser,Henley总装厂)
(3)核心小组
Tailor车身工程师
(7)编制
1
(10)页码
00-9-18
(5)关键日期
199狮牌4门/旅行车
(2)车型年/类型
1234
(6)FMEA编号
车身工程师
(4)设计责任
(1)项目名称
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过程FMEMA中的顾客
最终的使用者
随后或下游的制造或装配工序、维修、政府的法规
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